pfupfu
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die lilanen galfer werden da genauso sein oder?
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ich mag ja die schwarzen malossis, die roten halten auf der strasse keine 3 monate...
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ich würde als nächste schritte mal den unterbrecherabstand checken und auf 0,3-0,4mm einstellen sowie den auspuff prüfen ob der zu ist (einfach mal von hinten mit nem dicken schraubendreher reinstochern und ein bisschen rumrühren, wenn ein deutlicher widerstand da ist kannste davon ausgehen dass der zugekokt ist)
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Happy Birthday Franksteady72!!!
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wird sich ja recht wenig geben zur PK S, sind bei mir übrigens beides kurze dämpfer (hatte das nicht wirklich klar gestellt)
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ich komm auch mit der smallframe
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Normaler YSS (ZIP SP) Dämpfer: YSS (ZIP SP) mit LTH Adapterplatte für Scheibenbremse:
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da steht eindeutig C-O-S-A auf dem lichtschalter!
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sehr schön!
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ich hab da den bgm benzinhshn mit reserveanzeige angeschlossen
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welche nadel hast du gerade drin?
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wenn du einen schlauch einpackst dann denk auch an eine kleine luftpumpe* sonst stehst du genauso deppert wie ich am straßenrand und bekommst keine Luft in den Reifen *für Schrader-Ventile
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ich find die geil, scheiss auf ranz (mal echt jetzt)
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PL170 hat die gleichen farben
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weiter gehts, komplett gestript, seitendeckel entlackt, grob gesäubert, kleinere karosseriearbeiten erledigt, lenkkopfabdeckung aufgetrieben. ne kaskade wär jetzt noch geil... jetzt noch fertig sauber machen und polieren. gepäckträger sind NOS von der PX Traveller
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der gegebene anlass war eigentlich dass mein motoreninstandsetzer eine vorrichtung zum spindeln besitzt bei der die limahälfte über einen dorn mit 31,95mm zentiert wird. hab dann nen anruf bekommen dass das gehäuse nicht auf den dorn passt. dann bin ich eben mal mit dem messschieber an ein paar gehäuse ran um daten zu sammeln. um auch gleich auf die frage von rod'n'roll zu antworten: ich hab wie gesagt einen messchieber genommen mir ist dabei auch klar dass es sich hierbei nicht um absolutwerte handeln kann. ich kann aber sicher sagen dass es unterschiede gibt und ich würde eben gerne erfahren warum und weshalb es einen toleranzwechsel gegeben hat und welcher sinn da dahinter stecken könnte. dass sich ein simmerring absolut nicht montieren lässt ist eine randerscheinung das kommt eher alle schaltjahre vor und stellt keinesfalls den normalfall dar. hatte es eben nur schonmal und musste daran denken ob hier vielleicht nur eine ungünstige toleranzpaarung vorlag. richtiges werkzeug zur montage ist im übrigen vorhanden.
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vielen dank für die erklärung wie man simmerringe wechselt. kannst du auch was zum eigentlichen problem beitragen? ich frage mich aus welchem grund die passung gewechselt hat. sind ja auch immerhin 2,5/10. mehr messdaten könnten das ganze ja auch stützen oder widerlegen. vielleicht weiss auch einer was die hersteller als bohrungsdurchmesser vorgeben.
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Aus gegebenem Anlass habe ich heute mal meinen Messschieber in verschiedene Motorgehäuse gehalten. Es handelt sich jeweils um den Durchmesser des Limaseitigen Simmerringsitzes: V50 ca. 31,75mm V50 ca. 31,75mm V50 ca. 31,75mm PK ca. 32,0mm PK ca. 32,0mm ETS ca. 35,0mm PX alt ca. 35,0mm PX lusso ca. 35,0mmDie Tendenz geht eher zum Untermaß. Folgend Außendurchmesser verschiedener Simmerringe: 19mm schwarz ca. 32,2mm 19mm blau ca. 32,2mm 19mm braun ca. 32,2mm 20mm schwarz ca. 32,2mm 20mm blau ca. 32,2mm 20mm braun ca. 32,2mm 24mm schwarz ca. 35,2mm 24mm blau ca. 35,2mmDie Tendenz geht eher zum Übermaß. Würde für mich erklären warum bei so manchen gehäusen (vorzugsweise v50) die simmerringe manchmal schwer zu montieren sind und sich sogar bei vorsichtiger Montage auflösen. Wer weiss mehr darüber?
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sind alles kundenmotoren gewesen die laufen mitunter schon an die zwei jahre. der letzte mit sip lager klackert auf alle fälle nicht
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hab ich schon in diversen 211er motoren verbaut, keine ausfälle bisher. ist halt was fürs gute gewissen...
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denke das hat der zochen auch schon so gemeint wie du schon sagst würde kraft über die schraube (scherung) gleichzeitig heissen das sie locker ist. hab die scheibe heute ausgemittelt und montiert. konnte jetzt keinen höhenschlag feststellen und wenn schon hat ein nicht gewuchteter 10" reifen auf ner gepressten stahlblechfelge bestimmt mehr unwucht als die scheibe die 3/100 aus der mitte läuft...
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die löcher sind radial als langlöcher ausgeführt. die scheibe lässt sich also im rahmen der Bohrungsgenauigkeit auch verschieben. im zentrierten Zusand hat man ringsrum auch ca. 1,5mm luft das deckt sich. ich meine wenn die schrauben locker sind dann haste eh verloren da hilft einem die zentrierung auch nix
