Deep4

Was soll denn bei Dir an Leistung anliegen ? Die bbg-Kisten haben ja doch eher mehr Dampf, da bricht früher oder später wahrscheinlich alles...

Dann wirst Du wohl sowas machen wollen, oder ? Ist jetzt zwar ne ETS-Welle, das Endergebnis sollte aber ähnlich aussehen : Werde ich mit Malle-Membran fahren...Ist ne Kabaschoko-Arbeit...

54t kann aber auch durchaus realistisch sein...Meine Motovespa 125 Super (also auch Smallframe) hatte min. 78.000 auf der Uhr, als ich sie gekauft habe...Eher mehr, weil der Tacho platt war...

...auf meiner Tour nach Südengland hatten wir all dieses Zeug dabei...Ich würde mich doch blöd ärgern, wenn man z.B. nicht an die Zündung rankommt, um irgendwas zu flicken...Oder falls sich die Beläge verabschieden mal eben die Kulu runternehmen... Bis auf Fresser und Kurbelwellenschäden hätten wir unterwegs quasi alles reparieren können...

Was ist denn ein neuwertiger Motor ? Ein alter "originaler", der mal in einem Roller drin war oder ein Austauschmotor ?

Wobei die Wahrscheinlichkeit gar nicht mal sooo gering ist, daß da schon gebastelt wurde. Auf meiner Motovespa 125 Super steckte z.B. ein Autisa-Zylinder, als ich das WRACK gekauft habe...

Mehr Infos zum Projekt hier : http://www.vespa-blog.de/?page_id=943

Finde auch, daß Motul ganz angenehm müffelt !

...rutscht bei meinem 133er Polini (10PS, 12NM) minimalst durch...Einstellerei etc. bringt nix.

Was willst Du denn mit der Originalbedüsung ? Ist eh viel zu mager !

Sonst alles original ? Also 3-Kanal Motor mit JL und 20er Vergaser ? Ist zwar alles scheisse vom Fahren her, aber ok : HD mal 110 rein, ND 55/160, Mischrohr BE3/160. Leerlaufgemisch anständig einstellen und dann mal schauen. Sollte laufen, wenn auch nicht toll...

...da würde ich mir mal die Leerlaufgemischschraube genauer ansehen bzw. einstellen...Und mal schauen, ob die Schwimmernadel im Vergaser richtig schliesst. Es ist nämlich ziemlich überflüssig, bei korrekt arbeitendem Vergaser den Benzinhahn zu schliessen...

Edith schiebt den Blindenhund hinterher...

Werde versuchen, ein ordentliches Trapez hinzubekommen !

Was auch super geht zum Kupplung blockieren : Die Dinger, mit denen man Stoßdämpfer verstellt, sind z.B. bei Carbone dabei...Kann man einfach zwischen Kupplung und Gehäuse verklemmen, hält bombig !

WD40 heisst "water displacement 40"...

Et3-Banane mit 30mm Krümmer, hat sich nix dran geändert... Nee, Grand-Sport...Also deutlich besseres Material als die Meteor-Ringe...

So...Habe den Zylinder zum Abdrehen gegeben...Steuerzeiten stehen fest : 178°/127°, macht also einen Vorauslass von 25,5°. Dazu lasse ich den Zylinder oben um 0,5mm abdrehen und unterlege ihn mit einer 0,5mm Dichtung. Dazu noch den Auslass um ca. 1,2mm hochziehen. Ich denke, das sind behutsame Änderungen...Wenn der Zylinder wieder da ist, muss ich noch den Auslass fräsen - werde auf 65% Bohrung gehen. Außerdem habe ich heute angefangen, den Motor zusammenzubauen. Fehlen zwar noch einige Teile (sind bestellt), aber ich denke in 2 Wochen sollte der Motor laufen...

Macht das Sinn ? Ist doch viel geiler "BSAU..." eintragen zu lassen, dann hängt man drunter, worauf man Lust hat...

soschlimmistdasnunauchwiedernichtmiteinbisschengutemwillenistdasdochrechteinfach zuentziffernfindeaberauchdaßmansichmitdem1postingeinbisschenmehrmühegebenkönnte

Südengland, Juni/Juli 2009 : Magere Ausbeute, aber da fuhr echt nix an altem Blech rum...

Alkohol, Dein Freund in jeder Lebenslage !

Nimm doch die von den anderen Smallframes, also PK - ist ja eh größtenteils identisch, bzw. dann auch selbsterklärend, wenn man es vor Augen hat... Also z.B. diese hier : http://www.germanscooterforum.de/post_a221555_.html

Ich würde die Leisten runtermachen - alles andere ist grober Pfusch, oder ist unter den Leisten kein Rost ?

...dann nimmst Du Dir entweder eine neue Klammer oder drückst die, die Du hast mal mit einer Zange zusammen...