freerider13

Servus! Also was ich so bei den Fuffis gesehen habe: Da stand meistens noch gar nix in der Lima. Hat einfach nur Luft gezogen... Aber ob das bei großen Motoren auch so ist...? greets, Jan

Servus! Fahre zwar weitgehend nur original Motoren, aber so wie sich das anhört (auch von befreundenten Fuffi Fahrern) ist das wohl ein verschlissener Simmerring unterm Polrad. Zieht dann Falschluft, und das erst; wenn der Motor warm ist. (Ist zumindest bei meinen Fuffi - Kumpels so; ich selbst hatte das bei den PXen noch nicht.) Vielleicht hilfts ja, greets, Jan

Servus! Hört sich für mich auf Anhieb nach dem Massekabel an der Zündbox an. Vielleicht vergessen, dieses wieder unter die Lüra - Abdeckung zu schrauben beim Zusammenbau? greets, Jan

Kinder, Kinder! @t4: Sei nachsichtig; paula-anne ist nicht nur hier im Forum neu, sondern wohl auch beim schrauben... sprich: da wird es nun mal schwierig, ein Topic zu posten wo man passende Antworten bekommt (man hat ja auch tausend Fragen die man alle auf einmal beantwortet haben will...mal ehrlich: wer von uns hat nicht irgendwann mal so angefangen?) @paula-anne: Ich kann t4 teilweise schon verstehen; du musst aufpassen, in deinem Topic immer klar verständliche Antworten zu geben. Ne Vespa läuft zwar ewig wenn alles stimmt; aber wenn mal was kaputt ist, kann das alles Mögliche sein. Sprich: Schritt für Schritt vorgehen und nicht zu viel auf einmal, sonst kann man das Problem nicht eingrenzen; von uns heisst ja auch keiner Jesus (OK, bis auf einen :wasntme: ) und Hellsehen können wir nicht. Also fangen wir nochmal von vorne an: 1.: Beschreibe erst KLAR dein Setup! (in deinem Fall wohl etwa: Motortyp PX 125 Lusso, Vergaser SI 20/20 Bedüsung HD:...; ND...; IRGENDWELCHE Änderungen...) 2.: Problembeschreibung: Hat gestimmt; aber: tropft irgendwo was raus, ist alles dicht, WO sifft was, etc. (Kann alles das Problem sein, auch wenns schon lange sifft...) 3.: Wenn du irgendwelche Tipps bekommst, schreibe KLAR ob du diese befolgt und ausprobiert hast und was die Auswirkungen waren!!! (Bsp.: die Sache mit dem Zündkabel...) 4.: Wenn dir zusätzliche Dinge einfallen (Löcher im Lufi), schreibe dies so, daß jedem klar ist daß es sich um einen Einfall von dir handelt und man nicht meint du hast dein Setup falsch beschrieben!!! (Zitat etwa: "oder hab ich mir den Lufi damit zerstört") 5.: Mach auch beim basteln nicht zu viel auf einmal; Wenn du z.B. den Zyli-Kopf abnimmst und diesen nicht mehr ordentlich drauf kriegst handelst du dir u.U. ein weiteres Problem ein; das "Fehlerbild" verändert sich und du kannst das ursprüngliche Problem gar nicht mehr richtig lokalisieren. Nach diesem Blabla jetzt noch mal zum Problem: WAS hast du bis jetzt gemacht, und hatte es irgendwelche Auswirkungen? (welche genau?) Und ist dein Roller IMMER schon mit weniger VMax gelaufen, oder ist das Teil des Problems? Zum neuen Vergaser: Kurz gesagt, den musst du genauso einstellen; damit sparst du dir also keine Arbeit. Düsen: Hast schon recht, wenn die bisherigen bis jetzt prima gelaufen sind, bringt verändern daran nix, solange du nix anderes am Motor veränderst. (z.B. Löcher in den Lufi bohren ) Sauber sind sie ja. Vergaserwanne: wenn nix darunter raussifft: nicht abnehmen. (Aber aufpassen, dass Dichtung zw. Gaser und Wanne OK ist; immer neue nehmen.) Ölpumpe: prüf mal nach, ob diese noch OK ist (Zahnräder und so). Also: Gehe systematisch vor, beantworte brav und Stück für Stüch die Fragen (ausführlich!), dann bekommst du hier sicherlich auch Antworten auf deine Fragen! Greets, Jan

Servus! Kurz gesagt: Nach geltender Rechtslage ist als Helm in D alles erlaubt, was für den Motorradgebrauch produziert wird. Das mit den Prüfnormen ist ein recht kompliziertes (juristisches) Problem, aber es gibt momentan KEINE verbindliche Prüfnorm für Motorradhelme (wie CE Norm u.Ä.), und es GAB auch noch nie eine. Nicht so bei anderen Helmen (sprich: Stahlhelm, Pickelhaube, Feuerwehrhelm, Sporthelm); diese sind nicht für den Motorradgebrauch hergestellt und somit verboten. Wers genauer nachlesen will: guckst du hier! Hab nach diesem Text bisher 5 mal Einspruch gegen ein Bußgeld eingelegt und immer Recht bekommen; scheint also zu stimmen. (Mein Helm war ein alter Motorradhelm, Kunststoff, der einem Stahlhelm nachgebaut war.) Soviel zum rechtlichen, nun zur Sicherheit: Ist glaub ich jedem klar, daß man mit so nem Helm am A... ist wenns kracht; aber jeder muss selber wissen welches Risiko er eingeht; er soll nachher bloß nicht kommen und jammern!!! Ehrlich: Ich fahr heut auch noch mit Braincap wenns heiß ist; es ist halt schon angenehmer... (aber ich hab im Zweifel auch nicht vor zu flennen; wenns schief geht bin ich selber Schuld.) In diesem Sinne allen eine Fahrt ohne Crash, greets, Jan

Servus! Nachdem ich neulich selbst ne 125er zugelassen habe, durft ich mal wieder sehen wie wenig Plan die teilweise bei der Zul. stelle haben. Erst: Nur gesehen: 2 Räder => Krad. Darauf ich: ist aber ne 125er => Ach ja, Leichtkraftrad. (Also Steuerbefreit) Das FA schaut nachher nur noch auf die Eintragung "KRAD" und der Computer schickt automatisch den Bescheid raus. Es lebe die Automatisierung; warum sollte sich auch noch einer die Mühe machen da draufzuschauen... :uargh: Wenn bei euch Krad drinnsteht ist es also kein Wunder, daß ein Bescheid kommt. Oft reicht aber ein Anruf beim FA, um dies zu korrigieren. (sofern man dort jemand freunlichen findet...) bei 125ern gibts aber noch ne kw Grenze zu beachten (glaube bis 11 Kw, war in dem oberen Link mit drinn), sofern mehr kw => trotzdem Steuern zahlen. Hoffe, damit kann man was anfangen, greets, Jan

Servus! Also mit abblitzen der Zündung (Lampe) hab ich ehrlich gesagt keine Erfahrung; ich stell die Zündung immer nach "Theorie" ein und bin bis jetzt eigentlich immer gut gefahren. Das Gerät (oder Lampe, oder wie auch immer man das Ding nennt) ist aber glaub ich recht teuer. Das von oben mit den 3 Schrauben lösen und dann die Markierungen ausrichten stimmt; aber: Du hast am Anfang geschrieben, daß du erst nur ein Problem beim Standgas hattest. Erst nach ner Weile hattest du das Problem bei Vollast! Würde heißen, daß sich deine Zündgrundplatte von selbst verstellt hat. (Was ich eigentlich noch nie gehöhrt hab; wenn die mal sitzt, sitzt die und rührt sich nicht mehr.) Die Aussetzer kommen also nicht von einer verstellten Zündung; in meinen Augen wenn von irgendeinem Verschleiß. andererseits: Schreibst du in einem anderen Topic, daß du mit deiner Vmax nicht ganz zufrieden bist; Meintest du damit Vmax VOR dem Problem mit den Aussetzern (dann könnte die Zündung schlecht eingestellt sein), oder Vmax MIT den Zündaussetzern (dann wohl eher Verschleiß)? Sag dazu doch noch mal was... Laut Piaggio Handbuch liegt der Zündzeitpunkt für ne P 125 X (also PX alt) bei 21° +- 1° vor OT. (also relativ genau in der Mitte zwischen den beiden Markierungen auf der Zündgrund) greets, Jan

Servus! Is vielleicht dämlich, aber: Hast du Zündkabel und Stecker schon erneuert? Bei mir wars mal so; hab an allen Eleteilen rumgebastelt (als meine PX bei hohen Drehzahlen ausgesetzt hat), aber immer dasselbe Zündkabel verwendet, bis ich festgestellt hab, daß dieses durch die eigene Isolierung auf den Block gezündet hat (bei hohen Drehzahlen)! Neues Kabel (so ein besseres vom Louis; beim originalen wars dasselbe) und alles war gut! Bei dem, was du bisher gemacht hast glaub ich zwar nicht, daß du das nicht schon getauscht hat - aber manchmal vergisst man ja die Kleinigkeiten... greets, Jan

Servus! Mit dem Massekabel an der Zündbox meinte ich das kleine schwarze Kabel, das einzeln aus der Zündbox (der viereckige schwarze Kasten hinten dran) rauskommt, und am anderen Ende an der Lüfterradabdeckung festgeschraubt sein sollte. Oben aus der zündbox geht das Zündkabel vor zur Zündkerze, dieses mal tauschen (sollte komlett mit Kerze und Stecker so um die 10 ? kosten); Zünkabel kann mann einfach aus der Zündbox rausschrauben. Beim Pickup wirds a weng komplizierter : Der sitzt (s.o.) unterm Polrad auf der Zündgrundplatte (das kleine schwarze Kästchen); Dazu muss mann das Polrad abnehmen (Spezielwekzeug Polradabzieher), die Zündgrundplatte rausnehmen, den alten Pickup raus- und einen neuen reinlöten... Zum testen, ob der Pickup noch OK ist gibts zwar Richtwerte um den Wiederstand nachzumessen, wie ich allerdings selber erst vor kurzem feststellen durfte, ist diese Methode nicht all zu zuverlässig. (zumindest nicht immer.) Mach erst mal das mit dem Masse- und Zündkabel; das geht schnell, schadet auf jeden Fall nicht und kostet nicht viel. (ausser das Massekabel ist aus der Box gerissen, dann hilft meistens nur ne neue Box und die is doch eher teuer.) Mit dem Pickup kommts dann auf deine Motivation drauf an, ob du das selbst machen willst. Da solltest du dir u.U. dann ein wenig Hilfe besorgen... Auf jeden Fall viel Glück, greets, Jan ach ja, edit sagt: Bild von trethupe zu spät gesehen: Da ist das Massekabel weiß, das was einzeln da raus kommt.

Servus! Also ich dachte bis jetzt, in die 125er PX gehört die B7HS; (Bei NGK: niedrigere Zahl = heißere Kerze; oder vertuh ich mich da?) Falls die alte Kerze zu heiß war, könnte das auch deinen Leistungsverlust erklären: Ein Kumpel von mir hat sich mit der Methode mal ein Loch in den Kolben gebrannt => Leistungsverlust (würde bei dir zu der geschmolzenen Elektrode passen...) Schau mal den Kolben an, ob der noch OK ist; ansonsten mal bei nem "richtigen" Vespahändler nach der richtigen Kerze fragen... greets, Jan

Servus! Also ich fahr selbst die ganz hohe Schibe auf ner TS und konnte allein mit der keine Leistungseinbußen feststellen. Erst als ich den original Italo- Spritzlappen an der Schibe angeschraubt habe hat mich das ca. 5 Km/H gekostet ( Aber wenn ich dein anderes Topic so anschaue, liegt dein Problem eh irgendwo anders... Wenn du mich fragst, kann dich die Scheibe allein nicht so viel vmax kosten. greets, Jan

Servus! Also für mich hört sich das eher nach nem Elektrikproblem an. Bei mir wars zumindest mal so; ewig am Gaser rumgeschraubt und nix erreicht, und dann Zündkerzenstecker und Zündkabel (am besten auch gleich die Kerze) gewechselt und alles war bestens. (Die halten halt auch nich ewig ) Sofern bei dir nirgends Benzin raussifft kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen, dass der saubere Gaser so was verursacht. Evtl. gibt auch der Pickup langsahm den Geist auf; bevor der bei mir ganz hinüber war hatte ich auch solche Problemchen. greets, Jan Ach ja, noch was: schau mal nach, ob das schwarze Massekabel an deiner Zündbox noch heil ist. Wenn das raus ist, passiert so was auch schon mal. greets, Jan

Servus! Also ich hab den 125 PX alt Motor (VNL3M) einmal in ner 125er PX und einmal in ner 125er TS. Eingaytragen hat sie mir der Tüv beide auf 86 km/h, die PX kommt auf ca. 95, die TS mit Glück auf 100. (jeweils laut Tacho) was das dann realistisch ist ?... greets, Jan

Servus! Hast scheinbar die falsche Raste erwischt. PX alt vs. Lusso (Unterschiede siehe suche, hab leider grad keinen Link) Gilt denk ich sicher auch für Rally- Stichwort Original und Nachbau (auch Suche - Nachbau nix gut.) Hatte bei mir dasselbe (Lusso Raste auf alt) ist immer schlimmer geworden; bis ich die richtige Raste raufhab - seitdem alles bestens! Könnt auch sein, daß dein Schaltarm ausgeschlagen ist (was ich mal nicht annehme bei ner neuen Raste), dazu der Tipp hier im GSF: Neue nehmen!!! (repoarieren lohnt nicht) Treib das Spielchen mit den Gängen nicht zu lange, sonst: Erst kaputtes Schaltkreuz (viel mehr Arbeit) und wenn noch länger kaputtes Getriebe (sehr sehr sehr viel mehr Arbeit, mal abgesehen vom Geld) In diesem Sinne viel Glück, greets, Jan

Servus! Also bei den Preisen würd ich gern 2 Schaltrasten für PX alt nehmen! Setz mich auf deine Liste, ist fix; falls ich mich nicht mehr melden sollte war ich zu doof das Topic wiederzufinden; dann bitte einfach PM! Schöne Grüsse, Jan

Wo liegt die Grenze zwischen Genie und Wahnsinn? Kufstein! Sorr, I konnt einfach ned anders. Servus an alle! Jan

Danke an alle!!! Vor allem die Kopie von Fzg. Schein- und das Gutachten waren genau das was ich gebraucht habe!!!! War heute beim Tüv und der hat mir alles so eingetragen. Das einzige: Meinen Seitenständer wollt er nicht... :uargh: was solls; dat krieg ich auch noch hin; auf jeden Fall noch mal: DANKE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! greets, Jan

AHA! Und schon wieder was gelernt... Da muß ich wohl noch mal nachfragen mit dem Ladedingsbumswieimmerdasauchheißt wenns so weit ist. Zumindest spar ich mir dann die 7 polige Zündgrund (War ja auch schon ne Weile her, daß ich das Ding gekauft hab. Und meine Altzheimer wird auch nicht besser...) Das Nachrüstteil hab ich aber auch erst letztes Jahr gekauft; lag bei denen noch irgendwo als Restbestand im Lager... greets, Jan

Servus! @bughardcore: gute Idee, aber eigentlich würd ich gern bei denen bleiben; die lassen sonst so einiges durchgehen; sind wohl bloß im Moment ein wenig faul. @red-polo: Super Buch; kannt ich noch gar nicht. werd ich mir auf jeden Fall holen. Dauert halt nur ein wenig und mir eilt es ein wenig... @merl: Bei Scooterhelp war ich auch schon; die erkennen in der Suche meinen Motor als 125er an, erzählen mir aber trotzdem daß dieser 198 ccm hätte... :uargh: @gravedigger: bei älterem Motor machen die keine Probleme; die tragen eigentlich fast alles ein; so lange sie nur ein paar Daten kriegen. (Aber Papier ist halt wichtig...) @charly: THX, an sich such ich genau so was, nur das ist leider der Motor der bei mir früher drin war. (Die Daten würde er ja übernehmen) Suche also dasselbe mit Motornummer VNL3M... ( THX an alle bis jetzt, Jan

Servus! bin grad dabei, dasselbe Spielchen bei meiner zu treiben (PX 125 alt ohne Batterie) Nach etlichem nachfragen ist rausgekommen, daß einfach neuer Regler und Batterie rein nicht geht. (Weiß aber leider nicht mehr genau warum, glaube das mit der Ladespannung klappt dann nicht mehr) In den 80ern gabs zum nachrüsten ein ich sag mal "Relais", das die Ladespannung regelt. Brauchst dann noch die 7- statt der 5- kabeligen Zündgrund, die 2 Kabel laufen zum relais, und dieses wieder zur Batterie. Diese füttert dann das Radio oder was du sonst noch so haben willst; alle anderen Verbraucher bleiben wie gehabt. (sonst läuft ja bei der Lusso meines Wissens nach alles über Batterie, was heißt: alles neu verkabeln, etc. sonst Spannungsprobleme.) Hab mein "Relais" letztes Jahr bei Krüger Motorrollerzubehör gekauft. Nur die Anleitung zum verkabeln kapier ich nicht recht; falls jemand hier noch weiß wie das geht - her damit. Viel Glück beim Umbau, greets, Jan

Servus! Leidergottes gibt die Briefkopienseite nix her, auch Vespa - Archiv hat genau hier ne Lücke. Mein Problem: Habe ne 84er Lusso (Rahmen: VNX2T; Motor: VNX1M), eingetragen ist im Moment der 80er Motor (V8X1M) Jetzt soll ein PX alt Motor rein (VNL3M) - nachdem der aber ne andere Nummer hat, will der Tüvler was eindeutiges zu den Daten sehen (Handbuch o.ä. würde ihm reichen; muss keine Unbedenklichkeitsbescheinigung sein.) Vor allem auf KW / min und Vmax kommts ihm an, daqnn übernimmt er den Rest aus der alten Lusso - Eintragung in meinem Brief. In meinen Handbüchern nur "Vmax über 90 KmH"... :uargh: Frage also: hat einer noch ein Datenblatt zur PX125 alt mit dem Motor? Oder ein Bild von seinem Brief (OhneTuning? Für nen Tipp zu nem Download wär ich natürlich auch sehr dankbar; ich hab zwar schon ganz schön gesucht (auch hier), aber nix gefunden... Danke für eure Hilfe im Voraus, greets Jan

Servus! Nur zur Info: VNL3M ist ein 125 TS Motor. (aber ich brauch ihn nicht) greets, Jan

Servus! HattuTank? (vielleicht Diverse Teile?) wenn ja, wieviel? greets, Jan

Hurra, Hurra!!!!! Problem gelöst!!! Es war wohl der Pickup!!! Habe alle Kabel neu verlötet und einen anderen Pickup eingesetzt, und siehe da: Es klappt alles prima! Zu den Werten allerdings: Der neue Pickup hatte einen ähnlichen Wert wie der alte (112 Ohm neu, 110 Ohm alt) und die Reglerspule hatte nach dem anlöten der neuen Kabel eigentlich einen viel zu hohen Wert! (erst: ca. 502 Ohm, danach 528); die Werte haben sich auch immer geändert, je nachdem ob ein Kabel dran war oder nicht .(?????????? :haeh: ) Wie auch immer - es funktioniert!!! Danke nochmal an alle für die Tipps, greets, Jan

Servus nochmal! Keiner ne Idee?? Dann sag mir doch einer: wie verlässclich ist das mit dem 110 ohm beim Pickup? kann der trotzdem hinüber sein? könnte man das feststellen? Ohne tauschen? Thx, Jan