freerider13

Servus mitsammen! Erst mal: Danke an alle die mitmachen , endlich kommte die Sache hier ins Rollen!!! Jetzt muß ich aber doch etwas den "ungefragten Moderator" spielen...: BITTE ERST MAL BEIM THEMA BLEIBEN JUNGS (UND MÄDELS)!!! Nicht vergessen: Wir haben angefangen bei den Mischrohren und den damit verbundenen restlichen Düsen! Zugegeben: Die Hinweise auf verschiedene Vergaser und auch Gasschieber sind mehr als interessant und auch für eine ordentliche Abstimmung eines Setups wichtig. AAAAber: Step by step!!! Wenn wir jetzt schon in Richtung Cutaway oder verschiedene Gasertypen gehen verlieren wir uns wieder in alle "Detaillrichtungen"! (Wie leider schon so oft geschehen...) Würde daher vorschlagen, daß wir diese Themen nach hinten schieben und erst die "Basics" abklären. Eben die Düsen. Haben wir da ein Ergebnis, weiten wir das ganze aus und untersuchen die Wirkung auf verschiedene Gaser/Schieber etc. Das kann aber evtl. noch ne Weile dauern, sorry. Aber wenn man ne vernünftige Basis haben will muß man sich eben die Zeit nehmen.... Zurück zum Thema: @Wackel-Elvis: Teile deine Meinung, das hier später ins Wicki zu stellen; aber auch an dich: Bitte erst noch beim Hauptthema bleiben! Grafiken und Bilder erstellen wäre Klasse, sehr brauchbar für alle! Denke aber, jetzt ist es noch fast zu früh... Wenn wirs dann ins Wiki stellen wollen wär das natürlich perfekt. Zu deiner Gaser-Auflistung: Bitte vorsicht, sonst läufts gleich zu weit (siehe oben). Wir haben ja abgesehen davon noch etliche weitere Typen; aus dem Bauch raus: SI 20, 24, 25, 26; teilweise mit/ohne Ölpumpe, teilweise mit elektrischem Choke, (zB. Cosa) und was weiß ich noch. Wenn wir hier schon genauer drauf eingehen, geht nix mehr mit den Düsen. Gleiches gilt für den Einsatzzweck der Gaser, sprich Beispielsetups für einzelne Gaser oder Fahrzeuge. (btw: SI 24/24 G ist definitiv für T5.) "##"Die Hauptluftkorrekturdüse bestimmt das Vormischungsverhältnis des Kraftstoffes mit Luft. Je größer die Zahl desto größer die Bohrung in der Hauptluftkorrekturdüse und desto magerer das Gemisch im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Das Mischrohr hat hauptsächlich im mittleren bis oberen Drehzahlbereich Einfluss und sollte immer in einem vernünftigen Verhältnis zur Hauptluftkorrekturdüse gefahren werden. Nachdem, was es hier zu lesen gab, lassen die Mischrohre das gemisch nicht grundsätzlich fetter oder magerer werden. "##" Dies ist genau der Bereich, den wir ergründen wollen! Allerdings ist die zweite Aussage (hauptsächlich im mittleren bis oberen Drehzahlbereich) eben die schwierigste. Genau darum gehts ja: Welches Verhältnis ist denn das "richtige"? Wie wirken die verschiedenen Mischrohre auf einzelne Drehzahlbereiche? (nachgelagert): Wie sollten die anderen Düsen bei Änderung angepasst werden? @ alle anderen: Bitte die verschiedenen Gaservarianten noch etwas zurückhalten, sonst verlieren wir uns hier mal wieder... Thx&greets, Jan

Weiß ich doch, daß Ihr den gesperrt habt. Dachte, es geht um die Nicks die er benutzt hat. Sah auf der ersten Seite so aus... Aber ich hoffe doch mal, daß ALLE Nicks von dem Typen gesperrt sind. greets, Jan

Jetzt im Angebot: BE3 mit 110er HD und 185er HLKD, Dann: BE3 mit 115er HD und 190er HLKD. Fazit: Desto magerer die Düse, desto weniger die fehlende Kraft beim anfahren nach Vollgas. Daß das Gas stehenbleibt nach vollgasfahrt und ich runterregeln muß ist jedoch unverändert. greets, Jan

Gerade BE 1 mit 120er HLKD und 110er HD versucht; nix. säuft wieder ab.

Und die nächste: HLKD 160 reingemacht bei BE3 und 115er HD. Läuft immer noch am besten von den bisherigen BEs, allerdings immer noch die alten Probleme: Säuft zwar jetzt etwas weniger ab nach Vollastfahrt, wenn ich aber bei Vollgas die Kupplung ziehe und "ausrollen" lasse, bleibt Sie erst mal auf Vollgas. Muß Sie dann mit der Kupplung "runterbremsen". Falschluft is es eher nicht, hochdrehen tut se nich von selbst. Nur nicht von selbst runter. (Simmerringe sind übrigends gerade neu und OK) Was tun? Wenn ich jetzt mit der HLKD weiter hochgehe, wieviel soll ich mit der HD noch rauf? Will mir keinen Fresser holen, hatt ich ja schon mal bei BE3 mit 160er HLKD und 110er HD... Thx&greets, Jan

BE 6 versucht (bei rest gleich): noch schneller abgesoffen als bei BE 5. Last=> Aus. Wie meinste jetzt? hat ich beim BE 3 vor Monaten schon mal drinne, gab nen Fresser. Wollt jetzt erst mal na 140er fürs BE 3 absäbeln, bin aber für jeden Tipp dankbar. Thx & greets, Jan

Versuch macht kluch die 2.: BE 5 mit 120er HLKD und 115er HD probiert: nicht ausm Garagenhof gekommen. Läuft im Standgas rund, beim kleinsten Gasgeben säuft se ab. greets &Testing, Jan

Soo, versuch macht kluch, gerade von der Proberunde wieder da: Gleiche ND, 120er HLKD, BE4, 115 Hd. Katastrophe. Teilweise hat se sich vom niedrigen Drahzahlbereich so schnell hochschalten lassen, daß sie auf Vollgas kam, vom Teillastbereich zu Vollgas gabs nur stottern. probier jetzt mal ne kleinere HD und meld mich wieder. greets, Jan

Servus! Na, das geht mal wieder gut los! Seid doch nich so böse, Jungs. @rehlein: Ohne Angabe von Motor, Vespatyp, gemachten Arbeiten etc. wirst du wohl keine vernünftigen Antworten bekommen. Ausm Bauch heraus würd ich aber mal aufs Kickstarterritzel bzw. die dazugehörige Feder tippen. Ist das einzig richtungsbezogene Teil, das mir einfällt. Muß aber nicht schlimm sein, wenn die Feder etwas ausgenudelt ist. Kommt halt drauf an, wie arg es ist... Dazu sind mehr Detaills erforderlich. greets, Jan

Servus! "POSTOP" Ohne alles durchzulesen hier, aber definitives ja. Fehlt in der Liste am Anfang. greets, Jan

Servus zusammen! War leider etwas viel unterwegs, jetzt gehts aber weiter hier. Pfui, Aus, Nein! 1.: Bitte keine "persönlichen" Probleme hier reinschreiben, sonst verläuft alles eh gleich wieder im Sand! 2.: So weit sind wir hier noch nicht, erst mal machen wir die "Basics". Wenn ma das haben könn ma weiterschauen... Das sieht doch mal klasse aus, freakmoped! Danke! Kommt gleich mal oben rein. Ein paar Fragen dazu: 1.: Was bedeutet der Strich (-) in der ersten Tabelle? "Neutral" oder "keine Angabe" ? 2.: Bei BE3 heißt es "mittel zw. 1&2", bedeutet das: hier wären nur Striche? Ist das BE 3 quasi die "Datenbasis" dieser Tabelle? 3.: BE1 und BE4 wären demnach gleich; stimmt das? 4.: Deine Aussagen passen teilweise nicht zu denen von admobil; zB. BE4:admobil: obenrum wenig abmagernd, bei dir: LO (sollte demnach eher sE sein). oder BE5: admobil: magert ab mitte gleichmäßig ab, bei dir: E (wird also fetter) 5.: Sind deine Daten Erfahrungswerte oder kommt das aus ner Quelle? Und @ alle anderen: Macht mal, Vergaserprofis!!! Kann doch nicht sein, daß nur der freakmoped sich erbarmt! Charakter eines Forums ist es doch, daß alle mitmachen, die was wissen. Nur so kommt ein Ergebnis zustande (hoffentlich) &greets, Jan

Servus zusammen! Danke für die bisherigen Tipps und Setups! Wie versprochen nun mein bisheriges Düsensetup: ND: 45/140 HLKD 120 BE3 HD 110. Loch über HLKD: 4mm (sollte das originalmaß bei diesem Lufi sein.) Problem jetzt: Nach starten und im Leerlauf absolut OK. Auch absolut Vollgasfest. Jedoch: wenn ich von der Bahn oder längeren Landstrassen komme säuft sie manchmal einfach ab beim stehenbleiben. Ist in dem Moment zu viel sprit vorhanden. Läuft dann ausm Standgas auch nicht mehr ordentlich hoch, sobald man die Drahzahl hochnimmt säuft Sie ab. Man muß dann bei Standgas 3 Min laufen lassen, dann ist der meiste Sprit weg und es geht wieder. ND sollte so passen, bei größerer reagiert die Schraube nicht mehr. HD hat sich so als ganz gut gezeigt, bei Vollast keine Probleme. Ach ja: Zündung hab ich nach GSF- Regeln geblitzt, die ist sehr sicher nicht das Problem. Kein Klingeln, klopfen oÄ. Habe daher das Mischrohr in Kombi mit der HLKD im Verdacht. Eure Vorschläge? Würde jetzt am BE anfangen; was dann machen mit der HLKD und der HD? Thx & greets, Jan

JA! Ich bastel jetzt seit 2 Jahren an dem Setup rum!!! (Davon 1 Jahr Pause) Was mir nicht passt? Ganz einfach: Ein T5 Gaser ist nun mal nicht auf 125er PX Block mit 177 DR ausgelegt. Deshald funktioniert es mit der Originalbedüsung auch nicht wirklich. Wenn es funktionieren würde, würd ich wohl auch kaum ein eigenes Topic aufmachen, oder? Wie gesagt, HD is nich das Problem. Bedüsung poste ich morgen. Erst mal sammeln... also los, Jungs! Wer is noch wach? greets, Jan

Stimmt vergessen: Hab die Düsen bislang abgesägt. Und Hinweis: T5 Lufi hat serienmäßig Löcher. (nicht so groß, daß ne Düse durchpasst, aber "mehr Luft" halt. ) Sag jetzt mal nix mehr; Immer weiter! Her mit den Vorschlägen! greets, Jan

Servus mitsammen! Da ich mittlerweile verzweifle, jetzt mal ein eigenes Topic. Mein Setup: 125er PX Block, 177 DR, 24/24 G-Gaser (der von der T5!) mit dazugehörendem Lufi, Puff: Umgeschweißter T5. (vorher Shito, machte aber keinen Unterschied fürs Problem.) Mach jetzt ewig an der Bedüsung rum und bekomms nicht hin. Frage an euch: welche Bedüsung würdet Ihr wählen? Ich schreib jetzt erst mal absichtlich nicht, was ich drinn habe - das hat schon früher leider nix gebracht. Erst mal so viel: Mein Problem liegt weniger an der HD, ND is auch nicht so schlecht. Eher Mischrohr und HLKD sind die fraglichen... Legt mal los, so ausm Bauch raus. Würd mich mal interessieren, tut mir den gefallen. Morgen Vormittag poste ich dann noch meine aktuelle Bedüsung. Mal schaun was rauskommt. Thx& greets, Jan Tante Edith trägt die Bedüsung hinterher: Wie versprochen nun mein bisheriges Düsensetup: ND: 45/140 HLKD 120 BE3 HD 110. Loch über HLKD: 4mm (sollte das originalmaß bei diesem Lufi sein.) Zündung geblitzt laut GSF.

PM wegen Tank.

Servus! Erst mal willkommen im Forum Da hilft wohl nur testen... Mittlerweile werden viele alte Sachen nachgefertigt und die Qualität lässt oft zu wünschen übrig. (In 15 Jahren tut sich halt doch einiges...) Was helfen würde wäre ne Ortsangabe von dir, dann können dir sicher einige sagen, wo es momentan das >Gefregte in brauchbarer Qualität gibt. Ansonsten ist hier im Forum der Marktplatz sicher eine gute Adresse, da bekommst du zumindest faire Angaben zum Zustand und ebensolche Preise. greets, Jan

Servus! Da würd ich dir am besten den Anwalt anraten... Prinzipell bist du als Fahrzeugführer ja für den Zustand deiner Reuse verantwortlich. Ob die Kiste kurz vorher in der Werkstatt war oder nicht interressiert die erst mal nicht. Da biste schuld und basta. Wenn du allerdings ne Rechnung von der Werkstatt hast, wo dir der verkehrssichere Roller "bescheinigt" wird könntest du evtl. mit "im guten Glauben", "mangelnde eigene Fachkenntnis" etc. was drehen. Das aber so zu formulieren, damit es sicher durchgeht würd ich aber nicht selber machen. Schließlich gehts da um Einiges für dich - würd ich nicht riskieren. Deshalb gleich Anwalt. Viel Glück und greets, Jan

Servus zusammen! Also jetzt mal Mofas ausgenommen gilt meines Wissens nach folgendes in D: Das einzige, was einen am voprbeifahren hindert ist das Verbot des rechts überholens. Dafür gibts ja ne Regelung: Mehrspurige Straße, die in der Mitte von der Gegenfahrbahn baulich getrennt ist => rechts überholen erlaubt. (Gilt auch für Autobahn und Kraftstraßen - im Gegensatz zu Österreich - , allerdings gibts hier meines Wissens ein Tempolimit.) Innerorts gibts evtl. noch erweiterte Regelungen, hab mich aber nie so drum gekümmert. Habs immer so gemacht: Zweispurig mit Trennung: Mitte durch; Einspurig oder ohne Trennung: links vorbei. Aufpassen nur vorn an der Ampel: Überfahren der Linie heißt "Rot" überfahren, also lassen. Gab nie Ärger auf die Art, und daß in München. greets, Jan

PM wegen dem 100ccm Zylinder! greets, jan

Ha! jetzt gehts wieder! (wie man sieht...) Browser wäre gewesen: IE 8.0 (der von Vista aktuell mitgelieferte.) Ich selber habe NIX gemacht, geht jetzt einfach. Hat jemand was am Forum geändert? THX &greets, Jan

Ja, tut er bei mir auch (ohne Startseite) - aber dann kann ich ja nicht mehrere Beiträge gleichzeitig beantworten, oder? greets, Jan

Bei mir nicht. Mit diesem Beitrag noch mal ausprobiert; werde auf die Startseite zurückgeschmissen, muß mich dann wieder ins Topic klicken, dann ist das quote rot. => addreply aufrufen dann kommt der Beitrag. Aber halt erst komplett durchklicken is auch doof... greets, Jan

Servus zusammen! Hab grad nen neuen Rechner (Jetzt mit Vista, vorher XP), und weiß jetzt nicht obs an meinen Einstellungen oder am Forum liegt: (Vergleichsmöglichkeit hab ich gerade nicht, da kein anderer Rechner mehr da...) Wenn ich einen Beitrag quoten will wird der quote-Button nicht rot, sondern ich werde auf die Startseite des Forums geleitet. Muss mich dann wieder komplett bis ins topic durchklicken; wenn ich dann auf addreply gehe kommt zwar der Beitrag, ich kann aber auch nur einen Beitrag quoten. 2 oder mehr gehen auf die Art nicht. Sehr lästig. Fehler bei mir? (glaubs ja fast...) Fehlt mir ein Plugin / Programm? Wenn ja welches? Oder liegts doch am Forum... THX & greets, Jan

Servus mitsammen! Nachdem die Sache hier bislang eher schleppend vorankommt setz ich jetzt einfach mal ne These in den Raum, die es zu überprüfen gilt: Zitat von admobil aus oben genanntem SI-Topic: -BE1: nach "oben/höherem Unterdruck/höheren Drehzahlen&Last" hin gleichmäßig abmagernd -BE2: bereits sehr früh stark abmagernd -BE3: ab Mitte stark abmagernd, dann weniger Einfluss -BE4: erst obenrum und nur wenig abmagernd -BE5: ab Mitte gleichmäßig wenig abmagernd -BE6: erst ganz obenrum mittelmäßig abmagernd. Dies ist etwa die "Infobandbreite" mit der jeder was anfangen kann. Jetzt Frage an euch: Alles richtig? alles falsch? Was richtig was falsch? Außer freakmoped wirds doch noch wen geben...(wobei das natürlich nicht heißen soll, dass du ausgeschlossen bist, freakmoped!) Also los Jungs! greets, Jan