t4.

Ich bring meinen [*hüstel*] "Schlüssel" mal mit. Wat anneres: ich miste gerade aus. Hat jemand Interesse an 'nem knappen Festmeter Oldtimer Markt und Oltimer Praxis von ca. 2007 bis 2011? Möglichst nur komplett; gegen Abholung. Kann sein, dass ich da ein oder zwei für mich besonders interessante Hefte behalte, ansonsten sind die Ausgaben durchgängig (meine ich jedenfalls). Abholtermin nächste Woche (oder noch diese Woche; dann aber noch nicht komplett).

8,- Euro - geht ja eichelich. Es sei denn, Friedi will 5 Sprints ausstatten. Dann lohnt sich das selbst ausknabbern ...

Hatt ich gar nicht mitbekommen ... Dann bring ich den mal mit am WE. Da ich hier noch ein selbst benötigtes Schloss habe, kann ich den leider nur als Leihgabe weggeben. Kann man sowas lasern? Materialstärke ist so 1 mm.

@Friedi: "Zündschlüssel" für eine deutsche Sprint: Leihweise zum nachmachen hätte ich einen. Brauche ich allerdings zurück ... Sind die Sicherungen vor ein paar Wochen eigentlich angekommen?

Ah ja. Die Beule, die entlang der Backenauflage von der Backe reingedrückt wurde, oder?

Was ist 'ne "Innenbeule"? (Alter Vatter, da is' ja nix mehr gerade - wie geht's dem Bus?)

Für die weisse PX mit der schwatten Klappe nehme ich mal an, oder? Ich meine, ich hab noch ein nagelneues PK S-Rücklicht da.

Alu scheppert aber auch anders als Guss-Kram. Mein Pinasco klingt da auch metallisch heller (und irgendwie lauter) als der O-Kram. Noch 2 Wochen. Dann könnte sich auch ein Kantenprofi an meiner ET3 versuchen ...

Haick ooch nich. Brauche selber noch eine. Musste bessa suchn, wa? HIA, bei Hidden Power steht da wat zu. 110 zwischen Masse und rot ist demnach für's PickUp ok.

Kannste evtl. HIER was mit anfangen? Edith: da warst Du ja schon ... Auf dem von Dir geposteten Bild Deiner PX sieht das aus wie blau. Oder blau. '85 / '86 gab's lt. den offiziellen Unterlagen in (D) jedenfalls nur diese Blautöne. Wenn Du ein Importmodell oder einen Ladenhüter aus 1984/85 haben solltest, kann das wieder ein anderes blau sein.

Eigentlich müsstest Du doch noch Übung von unserer gemeinsamen Hemnes-Erfahrung haben, wenn Du jetzt Albert dreimal genommen hast.

... Führung ...

Ich warte hier gerade auf 'nen Handwerker und hab wohl schon so ca. 25 mal meinen Router neu gestartet ... Bis Du wieder führst, Du Fürst!

Am Kabel mit 'ner Dreikantschlüsselfeile einfeilen, so dass der Kabelstummel freigelegt wird. Dann neues Kabel an den Stummel löten und vergiessen (oder Badsilikon nehmen). Hält meist auch ein paar Jahre.

Hat was gedauert; musste erstmal den korrekten O-Plan besorgen. Diese nachgezeichneten Pläne sind nicht immer ganz korrekt ... Bin aber immer noch kein Elektriker; das ist alles nur aus den Plänen herausgelesen und -gereimt: grau: ein grauer liefert ungeregelten Strom (bei Drehzahl wesentlich mehr als ca. 13,6 Volt) zum Regler; der zweite graue gibt auf ca. / max 13,6V "runtergeregelte" Spannung an den Lichtstromkreis gelb ist ja in der LiMa mit rot verbunden und könnte das spannungsregelnde Kabel für den Batterieladestromkreis sein (rot geht ja nicht über den Regler; hier habe ich oben nochmal korrigiert ) weiss: keine Ahnung, warum hier 12V Batteriespannung auf den Regler geht. Aber über rot liegt am Zündschloss Batteriespannung an. In ON-Stellung wird nun im Zündschloss rot und weiss verbunden, über das weisse Kabel fliesst der Batteriestrom (Motor ist noch aus) zu Tankuhr, Hupe, Blinkrelais und Bremslicht. schwarz: Masse @Elektrotechniker: bitte korrigieren

Danke. Zu allem Überfluß eben im Wartezimmer noch 'nen Halswirbel rausgeniest. Es gibt Tage, an denen sollte man im Bett bleiben. Zum Beispiel Montag bis Freitag ...

@Topiceröffner Hinrich: Wie schon gesagt: Preis (gerne auch als VB) ist hier Pflicht. Allerdings hat der Anbieter hier etwas geschwindelt: ICH habe die Vespa damals aus Italien (!, nicht Indien!) nach (D) gebracht ... (das war sie:) Sachen gibt's ...

Gibt es. Die Trommel der PK automatik sieht auf den ersten Blick gleich aus, passt aber nicht auf einen Schalt-Motor. Wo genau die Unterschiede sind weiss jetzt aber nicht mehr.

So, bin beim Spannungsregler spannenderweise erstmal raus. Man soll nix anfassen, wenn man sich nicht richtig fühlt. Da mein Doc bis 15:00 Mittach macht, dachte ich, ich schau mal eben nach dem Teil. Beim Runterwuppen der einen Polradkiste (die mit den schweren, nicht etwa die leichten) hat's im Rücken geknurpselt, die Kiste kam auf Grund des schmerzbedingt verlorenen Schwunges nicht so hoch, wie sie sollte und traf den schon beiseitegestapelten Kistenhaufen. Der kippte um und holte meine weisse PX vom Ständer. Ist aber bis auf Rücklicht, Blinker, Backenlack, Kratzer im Koti, Griffgummi und Bremshebel nix weiter passiert. Hier aber wenigstens der passende Schaltplan ...

Ist jetzt etwas durcheinander, aber zusammengefasst ...

Gibt es denn bei den nicht belegten die theoretische Belegungsmöglichkeit? Also: sind das echte Steckplätze oder nur Leerlöcher bei "R" und "L"? Gewinde? K. A. - lt Friedi müsste das ja normales PX-Gewinde sein.

Welle: eilt überhaupt nicht. Regler: wie gesacht: ich schau nach, weiss aber noch nicht, wann das klappt.

Dann haste 'nen Auftrag ... Ist 'ne ETS-Welle. Regler: G G R +B L C sind dann 6 Anschlüsse? Ich glaube nicht. Müsste mal nachschauen, im Moment bin ich aber vergrippt oder sowas. Mal sehen wie der Tag verläuft ...

Jemand hier, der jemanden kennt, der sowas instandsetzt?