t4.

Lenkkopflager zu fest? Gabel krumm? Mach mal ein Bild von der Seite mit gerade stehendem Lenker. Auf dem Bild da oben könnte man meinen, daß Dämpfer und Gabelrohr nicht parallel stehen. Kann aber auch optisch täuschen und an dem Pickerl-Kleber an der Gabel liegen ...

Hart-Lakritz?

Mit scharfen Dips und Gurkensticks? Und im TV Videoclips? Das wären Hits!

Fugengips, Hosenschlitz, starker Schwips, LSD-Trips, Herrenwitz, Technik-Tipps, Kugelblitz, ...

Mein Angebot hast Du ja nicht haben wollen ...

Bitte nochmal für langsame Leute wie mich: KP trommelt am Freitag für Friedi, nachdem ´ne Runde mit der Trommel gedreht wurde. Ich wäre schlagzeugtechnisch somit raus und muß keine Kisten umstapeln. Hab ich das so korrekt verstanden?

Hirne oder vonten? Das hätteste ja vorher schecken tun können; jetzt muß ich den Kistenstapel nomma abstapeln ...

@Spider: Falls Racer nix hat, wär das nett, wenn Du das Ding am Freitag mitbringen und Gerold geben könntest. Den sehe ich am Samstag. Den Rest machen wir dann bei Gelegenheit ... @Friedi: Ebendieser racer hat Deine Platte und den Motorbefestigungsknüppel zwecks Übergabe am Freitach.

Oben wars recht laut, aber hier unten ist nett. Gut gewurstet, Herr Wart! (dreiundzwanzig)

Langentransfer hab ich gestern nicht registriert. Mal sehen ... Pilz: sehe ich das am Deckel? Der Arm ist lang ...

Ich weiß, ich langweile. Aber: Ist heute jemand aus CE da? Fährt jemand am Freitach nach CE? Ich hab hier was für´n Friedi!!!! Ach ja:´nen SF-Kulu-Pilz könte ich gebrauchen. Alt-Teil würde genügen. Hat wer?

Link steht in der Signatur vom Wurstwart.

ETS stünde hier ...

Wenn Sprit im Motor und Auspuff ist, merkst Du das beim Kicken. Stell sicherheitshalber eine mittelkleine Wanne unter / hinter den Anus des Mopeds und kick langsam und ohne Zündung. Schwimmer sitzt am Vergaser; dafür muß der Tank nicht raus.

Benzinhahn war zu? Wenn ja: Benzinhahn defekt und die Suppe ist Dir ins Chassis gelaufen. Wenn nein: Schwimmer oder Schwimmernadel defekt / verklebt / hängt und hat den Vergaser (die Schwimmerkammer) überlaufen lassen. Entweder über Kurbelhg´gehäuse in den Auspuff oder evtl. auch über eine lose / undichte Benzinschlachbanjoverschraubung in die Vergaserwanne und von dort aus nach draußen auf den Motor. Boah, zu lahm. Ach ja: 1:40 ist nicht unbedingt besser für Tuning als 1:50.

Wird zwar dann ein weiter Weg zum WURST, aber manchmal muß man Pirouetten setzen.

Ich auch nicht. War lt Google am 14.12.2010 ... Hatte vor gefühlten 3 Jahren mal wieder einmaligen Telefonkontakt.

"Wert"? Besser finde ich: "was muß dafür gelegt werden". Wie immer: ohne Bilder ist´s schwer. Wenn "Traumzustand" bedeutet, daß der Eimer sorgfältigst mit Originalteilen und / oder guten Repro-Teilen hergerichtet und unter Einsatz von möglichst wenig Spachtel in einem originalen oder zeitgenössischen Farbton sauber, aber nicht zu glänzend lackiert wurde: zwischen 1.800 und 3.500. Wenn die Kiste altrosa, mintgrün, rot, schwarz, blaumetallic oder cremefarben mit braunem Sattel und WW-Reifen (gerne 10") und diversen Chromgebamsel da steht: zwischen 500 und 2.000. Papiere für das Land, wo sie zugelassen werden soll treiben den Preis um 150 - 400 nach oben; keine Papiere, kein TÜV und ein nicht vorhandener Tacho oder ein eingebauter PX80-Motor reduzieren den erzielbaren Preis.

Ich frag nomma: hier liegt wat für Friedi. Und ´ne große Travestieschraube für die Fun-Mopete auch noch. Wie geht das nach CE? Ich bin Fr. vermutlich mal wieder nicht dabei ...

Sollte sein. Das was da auf deinem Bild noch fehlt, ist bei dem Verkaufstopic dabei. Habe über N8 nochmal gesucht, da ich irgendwann mal ein Foto für ein anderes Topic hier gemacht hatte:

Danke! Werde ich mittesten und auch den Lichtschalter massig untersuchen. Das wär ja gelacht ...

Sollte natürlich möglichst original bleiben, ja. Aber ich dachte mir, so´n kleiner Regler schadet nicht ,,, Schnarre: oh ja, ´ne weitere Seltsamkeit: die geht nur, wenn Licht eingeschaltet (oder ausgeschaltet? Muß morgen nochmal schauen) ist. Der Lichtschalter sieht aus wie ein normaler PK.Schalter, hat aber andere Beschriftungen (Symbole). Der linke Schalter ist einstufig und gar nicht beschriftet; mit dem schaltet man das Licht grundsätzlich ein. Der rechte Schalter hat nur oben das Abblendlicht-Symbol; mit dem schaltet man zwischen Abblendlicht und Stadtlicht um. BiZener hat eine m. E. erstklassige Masseverbindung mit Zahnscheiben an der Schaubverbindung der BiZ. und an den Befestigungsschrauben des BiZ.-"Trägerbügels". Aber dir BiZener ist lt. Plan doch nur für den Blinkerstromkreis, oder? Ob SW und Rücklicht gemeinsam leuchten: ich meine ja. Muß mir morgen aber erstmal neue 5-W-Sockelbirnen besorgen. War meine letzte ... Ich probier das dann.

Getan. Jetzt geht nix mehr . Das neue Teil machte bei ca. 8.8 Volt zu, was nicht für das Blinkrelais ausreichte, aber eine 6V-Birne im Rücklicht geschossen hat. Dann mal wieder die Bizener-Diode abgesteckt - Zack, alle Blinkerbirnen und entweder das Relais oder was Anderes an der LiMa geschossen. Hab mir jetzt nochmal den Plan vorgenommen. Die aus der LiMa kommenden Kabel bei meiner PK entsprechen dem oben geposteten Schaltplan (bis auf die Tatsache, daß ich kein Bremslicht und somit kein braunes Kabel habe). Was mir erst jetzt auffällt: dem Plan nach ist die Bizener-Diode ja nur für den Blinkerstromkreis (blau) zuständig. Der Lichtstromkreis (gelb) geht ja direkt auf den Schalter. Ungeregelt - was das Durchschießen der Rücklichtbirne erklärt. Jetzt würde ich mal auf den Tipp weiter oben zurückkommen und einen GGM-Regler verbauen. Hänge ich den einfach in das gelbe Kabel (Masseanschluß natürlich auch)? Funzt der? Oder brauche ich einen 6V-Regler? Oder "schneidet" der Regler dann halt meine 50 Vollgas-Volt bei 12 Volt einfach ab?

Schwer zu sehen : 1, 3 und 4 sind lustlos . Goof: bin Grad am überlegen ob ich noch 5 Meter fahre . Aber Anke will neue Runde um den block laufen ... (dreiundzwanzig)

farbwunsch ? Das weisse ist o - lack. Und billiger als 200 ... (dreiundzwanzig)