t4.

Ja, enttäuscht bin ich! Dass die Vespa-Tachos nur grobe Schätzinstrumente sind war mir ja schon klar. Habe jetzt mal provisorisch 'nen Sigma-Tacho installiert: die Abweichungen zum Originaltacho sind ja schon extrem. Habe allerdings derzeit nur 'nen PKXL50 Tacho in der 200er, aber (gayschätzte) 15 - 20 km/h Abweichung ... bah! Und jetzt weiss ich erstmal, wie langsam 'ne originale 200er ist ... da muss was passieren. Wie gaynau gayhen eure Original-Tachos? Habt ihr's schonmal messen können?

Über die Suche-Funktion habe ich irgendwie nix finden können : Wie gross sollte das zusätzliche Loch über der HD (genau über der HD?) bei einem Standard-200er sein? Und bei welcher HD-Grösse sollte ich mit Zusatzloch anfangen? Danke schonmal!

Sind das nicht diese Bratenstücke? Die wo's immer Sauerkraut dazu gayben tut?

Falsch: da hat er ihn nicht her; er hat ihn selbstgaymacht (MS Paintbrush; Spezialprogramm; läuft nur unter WIN 3.1) da hat er ihn hingaylegt - is' ja schliesslich mein teuer bezahlter Webspace ...

Du hast korrekt gaymessen; das ist so richtig - wenn Du 'ne V50 (oder vergleichbar) hast. Das Bremslicht ist bei diesen Dingern bei nichtgaytretener Bremse dauerkurzgayschlossen, beim Treten des Pedals wird der Kurzschluss aufgayhoben. Ist übrigens auch bei den ital. Largeframe-Oldies ohne Batterie gaynauso gaylöst. Ich glaube, da war auch noch folgayndes: Ist die Bremslichtbirne defekt und Du trittst die Bremse gayt der Motor aus. Weiss aber nicht gaynau, ob das bei allen SFs so gayschaltet ist. Frag mal den TSS; der hatte das schonmal ( '93 oder 94, PI ).

Getriebe ist noch original?

Das sollte nicht passieren ... und wenn doch hast Du noch'n anderen Defekt ...

Nöö, das ging bisher absolut ohne Probs. Würde vielleicht keine Gayschäfte "auf gut Glauben" mit absoluten Newbies machen aber Leute die schon ein paar Tage dabei sind, habe ich bisher immer Vertauen gayschenkt und bin auch noch nie enttäuscht worden. Soll aber nix gegen Newbies sein! Das Einzige, was gaygen Österreich (oder so) spricht sind die Sch... Portokosten ... stimmt's Joerg?

Für den 50er gibt es nur diesen einen Pinasco ... nix weiter. Rep.-Handbuch speziell für dir Automatic gibt´s nicht (soweit ich weiss). Hauptdüse: nicht vergrössern, sondern ´ne grössere einbauen (frag´mich aber nicht nach der richtigen Grösse ...). Kannst sie allerdings auch mit ´ner sogenannten Düsenreibahle aufreiben.

Für den 50er gibt es nur diesen einen Pinasco ... nix weiter. Rep.-Handbuch speziell für dir Automatic gibt´s nicht (soweit ich weiss). Hauptdüse: nicht vergrössern, sondern ´ne grössere einbauen (frag´mich aber nicht nach der richtigen Grösse ...). Kannst sie allerdings auch mit ´ner sogenannten Düsenreibahle aufreiben.

:grins: ... guuut!

War's 'ne 80er oder was grösseres?

oops, ist ja schon ein paar Tage her ... Na denne halt nachträglich!

Na denne ... auch von mir!

Kolben verkehrtrum gayt nicht - jedenfalls nicht lange ... Pfeil gayhört auf jeden Fall in Richtung Auslass!

@ : Au Mann, mach mal was mit Deinem schwuchteligen Spiderman! Da mag man ja gar nicht hinsehen, so gay ist der ... *schüttel*

Fragen über Fragen ... Also: Ich würde auf jeden Fall die Hauptdüse etwas vergrössern (falls Du's noch nicht gemacht hast, aber ich glaube, bei dem 75er Aut.-Zylinder ist keine dabei ... oder?). Sollte auch kein Polini, sondern ein Pinasco sein ... 70 - 80 dürfte ein Problem werden; das laufen auch die 80er Automatics nicht und die 125er kommt nach meinen Erfahrungen unter normalen Bedingungen auch nur auf max. knapp 90. Das Problem ist, dass Deine Variomatic (mit ein bisschen Reserve) auf maximal 60 ausgelegt sein sollte. Du bräuchtest also wohl neue Riemenscheiben, Keilriemen und Gewichte (etwa die von der 80er). Aber aufgepasst: soweit ich weiss, gab's da mindestens drei verschiedene Varianten; ich weiss nicht, ob sich jede Variante auf jeden Motor verbauen lässt. Ausserdem sind die Teile neu schweineteuer (125er Variator NP ca. 600,- DM (Stand 1997)). Vielleicht hat's da aber auch nur eine Anschlagscheibe wie bei den moderneren Piaggio-Automatics, dann wär's etwas einfacher (Scheibe raus und gut - oder zumindest etwas besser). Zum Elektrik-Problem: ein nicht funktionierender Tacho hat nix mit der Elektrik zu tun. Ist meist die Welle hin oder das Tachoritzel. Und die anderen nicht funktionierenden elektrischen Verbraucher? Vermutlich ist irgendwo 'ne Steckverbindung lose. Schau mal hinter die Kaskade und in den Lenkerkopf, da wirst Du mit ziemlicher Sicherheit fündig. Licht hat nix mit der Batterie zu tun. Zum Auspuff: Hinterrad ab und evtl. den Motor hinten etwas absenken, dann kommst Du ran. Aber 'nen Rennauspuff gibt's für die Automatik nicht.

... die ham' doch gaymacht, was sie gayrade wollten :grr: ... is' natürlich gut für den Restaurateur (... nenene, das war bei der Serie von Nr. ... bis Nr. ... so, da ham' die andere Teile verbaut, ehrlich)

Ja, da steht ja auch "NZ" auf dem Kleber ... hier hab' ich diese Kombination noch nicht gaysehen.

Das PX-alt-Zündschloss stellt in der AUS-Stellung einen Kurzschluss her (öffnet in der EIN-Stellung). Schalter im Gepäckfach? Sollte nix dagaygensprechen, da die alten Vespen (Sprint, GT, VBB etc.) ja auch kein Zündschloss haben. Nur Lenkschloss ist wichtig (... gegen unbefugte Inbetriebnahme / Diebstahlsicherung ...)!

@ rasputin: Den oberen bräuchte ich. Der untere ist bei meiner SS hinten drauf. Gab's den auch mal vorne? TSS, weisst Du das?

nochmal @ rasputin: ... isses der Tom?

Jau, 's gayt wieder ... und keinen dicken Kopf!

@ rasputin: Mir auch bitte einen Vorderen!!