Woody1974

Eben gefunden. Sieht ziemlich abgerockt aus aber wer in der Nähe wohnt kann ja mal schauen: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/verkaufe-motorrad-vjatka/380893498-305-5519

Cool, danke!

Hab' mich mal ein bischen schlau gemacht bzgl. Motorrevision aber eine grundlege Frage habe ich noch, weil die meisten Beiträge über PX Motoren sind: Die Bajaj hat ja zwei große Kugellager auf der Kurbelwelle. SIP schreibt man soll die KuWe zuerst in die LiMa-Seite einsetzen...aber wie macht man das nun korrekt? Folgende Varianten fallen mir dazu ein: 1. Beide Lager zuerst auf KuWe aufziehen, dann (irgendwie) in LiMa-Seite einsetzen - aber wie bekomme ich das dann auf die KuLu-Block-Hälfte drauf? Einziehen oder wie? 2. Lager zuerst in LiMa-Hälfte einsetzen und dann die Kurbelwell runterkühlen und in LiMa-Seite einsetzen? Und was ist mit der KuLu-Seite? 3. Zuerst in die KuLu-Seite in das Lager einziehen. Aber wo ist dann das LiMa-Lager? Auf der Welle oder in der Block-Hälfte. Kann mal jemand erzählen wie man das bei den Oldies am besten macht?

Ich glaub' von den Motoren könntest Du einen ganzen Container los werden, an jedem ganz transparent 100€ verdienen und jeder würde sich immer noch freuen :) Bevor das ausartet und Deine Lust schwindet - einfach nur die Aussage was das Teil drüben kostet wäre schon sehr interessant. Hier mal Preise für Komplettfahrzeuge ab "Showroom": http://www.bikesindia.org/category/scooter.html?brand=lml

@subway: Für 250€ (plus Zoll) würde ich den Motor auch noch nehmen. Hättest hiermit eine 100%-ige Zusage. Kannst also noch einen einpacken :) Ggfs. kann ich beim Versand behilflich sein, ich arbeite für eine IT-Tochterfirma der Spedition Hellmann. Muss mich da aber auch erst erkundigen. Eine komplette LML kostet als Euro Version (!) in Indien nur 750-950€ im VK nach meinen Recherchen. Aussprache Bajaj: Definitiv die kurze Version - siehe z.B. dieser Werbespot (Vorsicht Ohrenkrebs): Noch was: Sollte das mit dem LML Motor nix werden würde ich gerne meinen Ersatz-Chetak-Motor (125'er !!) im Winter überholen. Welche Kurbelwelle bietet sich da an um auf den normalen 57er Hub zu kommen und möglichst die Bajaj-Zündung weiter benutzen zu können? Da soll ein moderater Polini mit Weicongeschmiere drauf kommen.

Die Hupen/Ratschen sind auch anders als die von Piaggio.Vielleicht hast Du ja auch Zeit und Lust mal rauszufinden, was ein Ersatzmotor (neu) z.B. LML 5-Kanal in Indien kostet. Würde mich mal interessieren. Tippe so auf 200€.

Indeed.

Mal abgesehen von dem ganzen "China, Kopie, Plastik und so weiter"-Gelaber - wäre eine Scomadi mit 6-Gangschaltung dann nicht doch wieder ein Schaltroller? An der Variante wäre ich doch irgendwie interessiert. Mir auch egal, ob der Motor aus Asien ist. Seit Jahren kommt auch der ganze PX-Kram aus Asien, stört mich - als Bajaj Fahrer - herzlich wenig.

Ich komme wohl erst am Freitag dazu. Bin momentan viel unterwegs. Ich schick' Dir dann ein paar Bilder.EDIT (am Freitag): Bilder habe ich Dir via PN geschickt.

Die 125er wurden - zumindest bei Praktiker - damals wohl nur mit Drossel verkauft. Macht ja auch Sinn, da damals Vmax von 125ccm Mopeds auf 80km/h beschränkt waren wenn man nur den 1b Führerschein hatte. Wer den größeren Schein hatte konnte sich ja die 150er kaufen. In den Fahrzeugpapieren steht dann: "ZU P.2: DROSSELSCHEIBE KENNZ. 80KM/H" <- P.2 beschreibt die Leistung in KW bei gegebener Drehzahl (125er mit Drossel: 5 kW @ 5700 U/min) Die Höchstgeschwindigkeit der 125er beträgt laut Papiere 80 km/h wobei die - zumindest gemäß der obigen Angabe - wohl nicht durch die Drosselscheibe beeinflusst wird, denn sonst müsste dort "ZU P.2 U. T" stehen weil "T" die Höchstgeschwindigkeit beschreibt. Die Drosselscheibe an sich ist ein Blech, welches unter den Vergaser kommt und so den Einlass verkleinert. Ich habe auch so ein Teil von Hacki gekauft (wie viele davon hast Du denn? Haha) aber nie eingebaut. Eine weitere Besonderheit der 125er ist der - zumindest bei mir - eingetragene Auspuff: "SCHALLDÄMPFER TYP 35 101008" <- so ein Auspuff war bei mir nie drauf (der originale, durchgegammelte Auspuff hatte eine anderen Nummer) und auch ein weiterer Original-Bajaj-Auspuff den ich habe hat eine ganz andere Nummer. Zum Glück hat das den TüV-Onkel nicht interessiert. Dann noch zu den Modellen: Wenn ich mich richtig entsinne gab's beim Praktiker sowohl die Plastenase wie auch die Blechnase zu kaufen (bin mir gerade nicht so sicher). Jedenfalls wurde das Blechnasen-Modell als "Classic" im Flyer bezeichnet. Wobei "Classic" bzw. "Standard" laut Wikipedia nur unterscheiden soll ob das Modell mit Schwungsattel oder Sitzbank ausgeliefert wurde. Aber Achtung: Es gibt auch eine "Bajaj Chetak Classic SL" - das wiederum ist ein Modell mit Plastenase und Sitzbank, allerdings mit Anti-Dive-Gabel. Ich meine übrigens mal irgendwo gelesen zu haben, dass die Inder die Blechnase für den Export parallel weiter gebaut haben während die Inder wohl die Plastenase hübscher bzw. modernder fanden. https://de.wikipedia.org/wiki/Bajaj_Chetakhttp://www.bikesindia.org/category/scooter.html?brand=bajaj EDIT:Ich habe gerade noch was gefunden - anscheinend will Bajaj nun doch auf der AutoExpo 2016 eine neue Chetak vorstellen. Möglicherweise ein 4T-Automatik-Modell aber unter dem Namen Chetak:http://indianautosblog.com/2015/03/bajaj-chetak-comeback-expected-in-auto-expo-2016-173066http://trak.in/tags/business/2015/03/21/bajaj-chetak-comeback/ Ob das so etwas wie die neuen "Primavera" etc. von Piaggio wird? Oder doch eher so eine Art LML 4T (mit Automatik) aber mit dem "alten" Rahmen?

Hab auch Trittleisten montiert (die Vertiefungen sind mit Glasfaserspachtel gefüllt) und im Durchgang so ein schwarzes Riffelblech. Den Wortlaut der Drossel kenne ich nur zu gut... Wenn Du einen Weg findest die auszutragen sag' Bescheid ;)

Als grundsätzliche Info: Die Chetaks wurden 1997 im "grossen" Stil beim Praktiker Baumarkt verbimmelt. Meine war eine davon - in meinen Unterlagen ist noch die Seite aus dem Praktiker Katalog bzw. Werbeblatt von früher drin. Die Wahrscheinlichkeit, dass Deine auch vom Praktiker kommt ist somit recht hoch. Steht bei Dir auch eine Drossel in den Papieren? Wegen Schriftzügen schaue ich die Tage mal.

Seit einigen Tagen (1 Woche?) habe ich das Problem, daß der "Weiter"-Button (nächste Seite eines Threads) bei mir nicht mehr wie erwartet funktioniert. Meistens lande ich stattdessen auf Seite 1 des jeweiligen Threads oder bleibe auf der aktuellen Seite. Nie jedoch auf der nächsten Seite. Dies passiert mir beim Direktaufruf eines Threads z.B. durch Email-Benachrichtigung. iPhone 6 Plus, iOS 9.0.1 - kein Tapatalk, stattdessen mobile Website.

Ist da kein Typenschild dran? Und - war das jetzt eine 125er? Schriftzug vorne und Kaskadenemblem habe ich noch irgendwo. Oder halt eine Plotterfolie nehmen.

Guter Deal!

Arthur, die Bajaj-Preise sind in den letzten 2 Jahren mächtig angestiegen. Für die Blechkaskaden-Dinger finde ich die Preise weitestgehend angebracht, da teilweise echt quasi Neuzustand. Mit den Plastenasen kann ich persönlich mich aber auch nicht anfreunden.

Das mintgrün ist nicht jedermann's Ding. Ich habe meine mintgrüne z.B. lackieren lassen - mir gefiel die Farbe überhaupt nicht. Schade, dass die Trapez-Lenker Bajaj durch ist und keine Papiere hat. Das ist ansonsten das schönste Modell der Bajaj finde ich. Ich finde die rote hier aus dem GSF auch genial. Wenn Dir der Preis passt hol' Dir die.

Genau abgeblitzt habe ich den originalen ZZP nicht, aber meine Schätzung ging auf 24°, wie ich oben schrieb. Wenn Du die originale Zündgrundplatte hast kann die ja aber eigentlich nicht verstellt sein (mal abgesehen von Fertigungstoleranzen), da die ZGP ja original nicht verstellbar ist.

Reserve scheint nicht zu helfen, da ich eigentlich immer auf Reservestellung fahre. Ich tippe richtig Wackler, da das Problem nach meinem Ausbau und Wiedereinbau der Zündung angefangen hat.

Geil, welche Unterlagen hast Du bereitgestellt damit das klappt?

So, Kiste ist abgeblitzt. Original scheint die 125'er im sstandgas so in etwa bei 24 Grad zu zünden und ich kann bestätigen, dass die Zündung minimal variabel ist (anscheinend in zwei Stufen). Ich habe den DR nun im Standgas auf ca. 20 Grad abgeblitzt, je nach Drehzahl geht er jetzt wohl so bis 18 Grad runter. Die empfohlenen 19 Grad liegen jetzt also im mittleren Drehzahlbereich an. Ich hoffe das war jetzt richtig? Ach ja, mein Zündschloss ist jetzt ohne Funktion - ich vermute Kabelbruch im grauen Kabel vom Kabelbaum? Edit: Jau, das Kabel war's :) Edit 2: Ok, Probefahrt gemacht. Der coole Schubeffekt oben rum ist jetzt leider weg. Vmax ist unverändert. Jetzt habe ich bei absoluten Vollgas wohl entweder Zündaussetzer ohne ein Benzinproblem. Ich glaube eher Zündung (immer noch Kabel?) da Choke ziehen dann auch nicht hilft.

Ok, Polini Zylinderkopf ist quasi gekauft. Mal sehen wann der kommt wegen Überweisung und so. Das Innengewinde vom Polrad habe ich heute auch ENDLICH gängig bekommen und hatte das Polrad auch testweise kurz ab. Der Tip mit der Messungbürste war super. Ich hatte da so Aufsätze für den Proxxon für. Hätte ich auch selbst drauf kommen können, ich Idiot. Dann muss ich morgen eigentlich nur noch die Langlöcher in der Zündgrundplatte fräsen um einstellen zu können. Ach ja, hab' auch mal den Tacho mit GPS abgeglichen. Bei 100 km/h laut Tacho bin ich genau 90 km/h laut GPS gefahren. Deprimierend, da ich höchstens 5 km/h schneller hätte werden können (ging aber nicht wegen Regen) - andererseits doch relativ genau bzw. vergleichbar zu KFZ. Bedeutet aber auch, dass die Kiste mit Originalzylinder nicht 90 sondern 80 lief. Genau wie es in den Papieren steht - wozu da die Drossel?! Will jemand eventuell mit mir mein schickes Schaufelrad aus Alu gegen eins aus Plastik tauschen? Ich hätte das gerne wieder so wie es war.

Ich denke 15€ ist günstig, habe da aber keinen Vergleich.

Hab' noch mehr mit diversen Steuerzeitenrechnern gespielt aber so richtig gefallen tun mir die Lösungen alle nicht, da ich den Auslass (noch) nicht bearbeiten möchte [keine Übung darin]. Am Einfachsten wäre noch einfach die (neben dem Spacer zusätzliche) 0,2mm Fußdichtung wegzulassen - das verringert die QK entsprechend auf 2,1mm und die Steuerzeiten für ÜS und AS gehen beide um etwas mehr als 1 Grad runter (VA bleibt natürlich). Einen gebrauchten Polini Zylinderkopf könnte ich auch günstig auftun. Die Empfehlung den draufzubauen findet man im GSF Wiki zum DR 177. Wenn damit dann die QK in etwa bei 1,5mm liegt und ich die Zündung korrekt eingestellt habe sollte man normalerweise auch schon einen Unterschied merken. Aber irgendwie erklärt mir das immer noch nicht den Verlauf der Kurve. Egal, Zündung als nächstes. Ich hatte mal Messungen mit dem GSF Dyno gemacht, da sehen zumindest die Kurven besser aus (gehen aber auch nicht so weit):

Klar, ist das billig - keine Frage. Aber wenn die Motornummer in der Anzeige stimmt dann ist das eben kein T5 Motor und somit eine falsche Angabe. Ein potentieller Käufer sollte das wissen, denke ich.