optimum

Wahrscheinlich nicht. Kollege meldet das Fahrzeug ab, ergo wird das Kennzeichen entsiegelt. Da nun Zulassung eines anderen KFZ auf dieses Kennzeichen ein neuer Vorgang. Somit ist ein DIN-Kennzeichen nicht mehr möglich, da nicht den Richtlinien entsprechend.

Ich schieb das Thema mal hoch. Da in meiner VGLA die oberen Lagerschalen Rattermarken aufweisen würde ich diese gerne gegen die Sprint Variante tauschen. Passt die obere Schale der Sprint in den Rahmen der VGLA?

Wahrscheinlich hatte Ludwig das eingebaut was gerade im Regal lag. Und in diesem Regal lagen dann die Teile die gerade verfügbar waren, sei es aus Italien oder aus Deutschland. Wahrscheinlich hatte Ludwigs Einkauf bei Hella/VDO oder wo bestellt, Lieferzeit zu lang, gleichzeitige Anfrage an Luigi, da gins schneller. Oder billiger oder oder...

www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/?fromsearch=1

www.germanscooterforum.de/topic/209081-wie-hupen-die-sprintrally-fahrer-mit-lusso-elektrik-ohne-gleichstrom/page-3#

Bundmutter von PX Tom oder von Sip oder von DRT plus Nordlock-Scheiben...

Wieviel soll die Dicke Kiste denn Kostem wenn man noch ein QS-System implementiert? Ich hoffe das Zänta hat mit dem Lieferanten vertraglich einen Ausschusswert festgelegt. Somit wird in diesem Fall der Lieferant schon dafür sorgen dass die erwartete Qualität geliefert wird. Ansonsten denke ich auch dass es sich um Kinderkrankheiten handelt, war ja auch ein gewisser Zeitdruck bedingt durch eine hohe Erwartungshaltung da. Immerhin waren die Anlagen ja pünktlich zum Open Day verfügbar. Da die restlichen Anlagen ja erst in einigen Wochen verfügbar sind stehen die Chancen gut das unsere Freunde aus Fernost die Nähte auch durchschweißen. Ick freu mich schon dass ich auf dem nächsten Open Day günstig so eine "mangelhafte" Anlage erwerben kann.

Vielleicht wurde das gute Stück ja erst 64 erstmals Zugelassen? 3,irgendwas fände ich etwas viel. 2 bis 2,5k in dem beschriebenen Zustand mit Schriftzug hört sich plausibel an. Rücklicht dabei? Motor ist denke ich das kleinste Problem. Ansonsten viel Spaß mit dem Gerãt. Meine ist vom Zustand nach Freilegung deutlich schlechter dabei,war dafür auch günstiger. Also schnell zuschnappen...

Z.B. Trifix Industriereiniger: www.germanscooterforum.de/topic/209260-tank-reinigen/page-5

Besser ist Reiniger(konzentrat) der auch Harz lösen kann. Aceton im Ultraschallbad ist gefährlich da hochentzündlich. Reiniger sollte auch nicht stark alkalisch sein um das Aluminium nicht zu schädigen.

In Kaarst: www.blechwerk.com/

Mir ist jetzt auch eine MISA VGLA1T zugelaufen, die aus den Niederlanden stammt: Leider teilweise Überlackiert, und mit - wie scheinbar in Holland üblich - nachträglich mit einer Blinkanlage ausgestattet. Somit auch mit einigen zusätzlichen Bohrungen versehen. Schriftzug fehlt, ansonsten folgende Merkmale einer Belgierin:

Problem hatte ich auch beim VDO-Muscheltacho. Habe seinerzeit vorsichtig alle Seiten eines Endes gleichseitig beflext bis es passte. Hält mittlerweile mehrere Jahre.

Opjepaß... wenn du mit einem Lappen drüberwischst ist ratzfatz die Beschichtung fott!!!

Bitte auch beachten, dass es verschiedene Größen bei der Buchse gibt. Frühe PX-alt Motoren haben hier einen kleineren Durchmesser. Also den Zapfen nachmessen.

Wie in Post #2 geschrieben wirst du wahrscheinlich eine kleinere Nebenwellenbuchse haben.

Hoffen wir mal dass das verwendete Öl frei von links oder rechtsdrehenden Molekülen ist, sonst kommt es auf Grund der Corioliskraft noch zu unterschiedlicher Viskosität jenseits und diesseits des Ãquators. Mehr Wirkung auf die dynamische Viskosität hat aber meines Erachtens der magnetische Abrieb der Gangräder, der je nach Erdmagnetfeld und drehzahlbedingter Induktion des Schwunglichtmagnetzünders temporäre kinematische Effekte aufweist. Aber letztendlich entscheidet die Verseifungszahl in Verbindung mit dem Estergehalt des Öles über rheopexe Effekte an der Vergaserwandung. Hierbei ist es wichtig den eingestellten Härtegrad des hinteren Stossdämpfers als aliquoten Anteil an der Gesamtviskosität zu sehen. Wissenschaftlich betrachtet kann hier letztendlich keine entgültige Aussage getroffen werden, es werden hier empirische Versuchsreihen auf allen Erdteilen empfohlen...

Bezüchlich der Viskosität des Jemischs würde ich am Mittwoch den Herrn Ubbelohde befragen...

Unterum Bowdenzug falsch verlegt? Bowdenzug muss untenrum durch das Gabelende geführt werden. Mach mal Fotos von unten und oben. Ansonsten schau mal hier: www.germanscooterforum.de/topic/197704-vorderradbremse-sprint/

Die Massenkonzentration des Sauerstoffs ist bei kalter Luft hõher als bei warmer Luft.

Vergaserdeckel runter,LuFi abbauen. Schauen ob Sprit in der Wanne steht. Wenn diese Teile angebaut sind Benzinhahn öffnen. Vergaser beobachten ob Schlierenbildung an der an der Domdeckeldichtung, an der Einlassdichtung oder ob Vergaser überläuft. Wenn hier irgendwas läuft neuen Dichtsatz, neue Nadel und evtl. Vergaser reinigen.

Läift Sprit am Motorblock runter? Evtl. haben sich vom Vergaser schrauben gelöst und das Gemisch überfettet. Einfach mal Wannendeckel abschrauben und nachschaun.

Entlüftung durch die Pumpe funktioniert nicht, da ja die Pumpenmimik mit den Kugeln ja den Weg sperrt wenn Pumpe außer Betrieb. Leistung der Pumpe ist variabel und m.E. durch Gaserstellung geregelt. Laut der reinen Lehre dient ja eine Getrenntschmierung auch der Reduzierung des Schmierstoffverbrauchs. Dafür dient letztendlich ja auch das Fett auf der schiefen Ebene, damit der Regler möglichst wenig verschleißt.

Warum nicht die Lösung mit der Hupe? Die sieht auf jeden Fall deutlich besser als die Repro-Schnarren. Abgesehen vom schöneren Ori-Schalter. Umbau der Schnarre in original Hupengehäuse auch schwierig, da es die Hohlnieten nimmer gibt. Umbau unter Beibehaltung der Ori-Teile ist nicht wirklich schwierig...

Und bitte auch die richtige Dichtung mit Loch für die Ölbohrung unter den Gaser. IMHO ist die Gaytrenntschmierung besser als ihr Ruf. Läuft bei mir seit ca. 70 Tkm problemlos und unauffällig, auch nach Revision des Bauteils.