radiergummientchen

hmmm....is aber scho a bissl arg weit nach oben verschoben des Drehzahlband......... Wenn man mal anschaut dass der im ganzen Bereich unterhalb 7500 weit unterm SIP liegt, mit dem man ja auch schon ganz schöne Probleme mit'm Ganganschluss haben kann........war das jetzt eigentlich Dein gekürzter EM,Flo ? Wie fährt er sich denn nun eigentlich auf der Straße, besser als SIP, oder nur ne Topspeed-Königin ?

@fizzilee: Die Langhub ist in der Tat schonmal gut geeignet um von der hohen Auslasszeit runterzukommen, leider ist es dann nicht mehr möglich viel abzudrehn, da sonst der obere Kolbenring aus'm Zylinder rausschießt Morgen poste ich mal genaue Werte.....

Wie jetzt, Du treibst den ganzen aufwand mit nem Originalzylinder, um dann feststellen zu müssen, dass 1) nach 5km der Kolben klemmt 2) dein Drehmoment untenrum gesunken ist klingt aber eigentlich danach, al ob da noch irgendwo der Wurm drin ist........hast Du mittlerweile Löcher im Luftfilter (8 und 5mm) ? Die haben meinem Pinasco-Motor erst richtig Leben eingehaucht !

Na des kann ja jeder Also wenn schon neu beschichten, dann kann ich ja gleich meine Auslasszuschweißmethode anwenden........

Beim Demonrockabilly zuzelt da auch nicht nur ein 210er am Vergaser

@Gerhard: Hm, auch nicht blöd die Idee, bei den YPVS-Walzen funktioniert's schließlich auch.........Überströmbearbeitung deshalb, weil ja die Auslassverkürzung nach meiner Methode Neubeschichten nötig werden hätte lassen.......aber was Du da sagst ist echt nicht schlecht, das könnt ich mir glatt überlegen Würde so'n Aludingsbums dann aber statt mit Schrauben irgendwo anpunkten lassen..... @Huber: zuviel Vorzündung, viel zu mager bedüsen, ne Kopfdichtung die in den Brennraum ragt, Vergaser wackelig und ohne Dichtmasse befestigen, und letztendlich einen nicht angepassten Zylinderkopf verwenden.......dann sollte das schon klappen Erwarte Dir mal nicht zuviel von fehlenden Kühlrippen, man meint am Anfang das könnte klappen, und am Ende schafft's der Bock womöglich doch !

Ha, heute nachmittag hatt ich mal wieder so nen richtigen "hurra,meine Vespa läuft"- gute-Laune-Schub So schaut's nämlich aus, meine Möhre läuft nun seit einigen wochen jeden Tag !!! Springt auf spätestens den zweiten Kick an, blubbert schön dumpf vor sich hin (Originaltopf), und hat Saft und Kraft um damit schön satt von der Ampel wegzukommen Sie schluckt total wenig, und ich hab endlich mal nimmer Angst Kilometerweit Vollgas zu fahren.....ist fast wie damals auf der originalen 80er, bloß etwas flotter Aber nichtsdestotrotz flattern mir eben auch schon wieder die schlimmsten tuningfantasien für den winter durch den kopf.......ist aber glaub ich auch erlaubt, solange man immer einen Bock hat der fährt Und deshalb lass ich die VNB jetzt doch mit dem Drehschiebermotor, und bau da gar nix mehr um, kostet eh nur Geld, und noch zufriedener kann ich ja gar nicht mehr werden

Hihi, da dürfte der Thilo sich wohl einigermaßen Gedanken über's Geld gemacht haben Naja......mir kann's im Grunde egal sein, ich will jetzt erstmal schaun, ob man aus dem Malossi nen Polini basteln kann, und für den winter hab ich ja schon nen bitterbösen Quartermilemotor in Planung......im Grunde interessiert mich Topspeed auf der Vespe gar nimmer, ich find des irgendwie nervig.....man wird ja nicht jünger *grunz*....

Hihi, da dürfte der Thilo sich wohl einigermaßen Gedanken über's Geld gemacht haben Naja......mir kann's im Grunde egal sein, ich will jetzt erstmal schaun, ob man aus dem Malossi nen Polini basteln kann, und für den winter hab ich ja schon nen bitterbösen Quartermilemotor in Planung......im Grunde interessiert mich Topspeed auf der Vespe gar nimmer, ich find des irgendwie nervig.....man wird ja nicht jünger *grunz*....

Ja aber warum ? Warum? Warum ? Das will ich doch wissen, warum unsere dämlichen Motoren so alles andere als berechenbar sind !

So, also jetzt will ich nochmal auf die Steuerzeiten eingehen: Wenn man den Malossi unten abdreht, somit also die Steuerzeiten verkürzt (auslass auf Polininiveau), und anschließend die Überströme wieder nach oben zieht (eben wieder bis auf Polininiveau), was erhalte ich dann ? Hab ich dann meinen Polini in Alu, oder ist dass dann einfach nur ein vermukster Malossi, bei dem nix mehr stimmt ? Es ist schon klar, dass er dann nicht mehr dreht.......es geht aber auch nur darum, einen Polini aus alu zu bauen Ach ja, die Kolbenringe schießen übrigens nicht oben raus !

Naja, also ob 185° Auslass und 130° Überstrom unbedingt für mittlere Drehzahlen bestimmt sind ???? egal.....also wenn der Herr Davis da tatsächlich 188km/h gefahren ist, dann muss ich mein Statement wohl zurücknehmen.......scheint dann ja wohl doch aufzugehen das Konzept mit dem Direkteinlass

Schon klar, dass man mehr Power durch Überarbeitung bekommt, doch dreht es sich dabei nicht meist um die Steuerzeiten-, und vor allem auslassbearbeitungen ? Denn offensichtlich waren ja bisher die ganzen Malossi-Abdrehgeschichten (also Überströmervergrößerungen) nicht von grundlegendem Erfolg gekrönt.....Michael, Du selbst hast mir mal geschrieben, dass das Abdrehen beim Malossi praktisch gar nix gebracht hat ! Bezogen auf die langen Gswege: Stimmt sicher, dass es da bei der Vespa hakt, aber dann müsste doch ein TS1 auf der Lammi auch solche japanischen Meisterleistungen erreichen, aber nicht mal damit gelingt's

Von den 6 Gängen mal abgesehn....selbst wenn Du nen Malossi extrem überarbeitest (so dass der niemlas mehr den 4. packt..), dann kommst Du nicht über die 30 PS..........und die Querschnitte am Malossi können sich durchaus mit einigen Japanern messen,sag ich mal.......ach und die Direktmembran ist ohnehin wohl ein Auslaufmodell, Yamaha baut mittlerweile wieder Gehäusemembranen, so àla PBS......

Keine Angst, wird ein eigenes Motorgehäuse

Sagt mal, zusammenfassend scheint's doch fast so, als ob die ganzen Überarbeitungen (Worbel/Abdrehn/Boostport usw.) gegenüber einem Malossi -original aus der Packung- nicht so richtig viel an Mehrleistung rausquetschen,oder ??? Ich denk nur mal dran, was da so an Aufwand getrieben wird, für dass, dass keiner der Motoren im direkten Vergleich zu "Otto-Normal-Motoren" so richtig überragend punkten kann.......... Also straft mich, falls ich die alles beweisenden Prüfstandläufe jetzt irgendwo übersehen habe, aber irgendwie kommt's mir grad so vor, als ob diese massiven Alufräsereien sich letztendlich nur im subjektiven Empfinden wiederspiegeln.......stimmt's nicht ? Umso mehr interessiert mich, wo denn nun die verdammte Drosselstelle am Vespamotor sitzt....... Denn auch wenn wir mit 4 Gängen in einem bestimmten Bereich gefesselt sind, so schafft's doch bisher niemand aus 220 - 250ccm mehr als -sagen wir großzügig- 30 PS rauszuholen, trotz offensichtlich genügend groß dimensionierter Kanäle.........woran hakt's ? Also nicht dass ich jetzt hier irgendjemand vorhalte, dass er unnützen aufwand treibt....mir als Pinasco-Stecktuningfahrer steht das ohnehin nicht zu.......aber es wär doch mal echt wichtig, die Schwachstellen am Schopf zu packen, sie auszumerzen, bzw. sich dann -nach ausführlicher Überlegung- geschlagen zu geben.....

nur den Block, also ohne den kompletten Membranansaugstutzen.....

Eben......meiner Meinung nach wäre ohnehin auf vielen (nur so lala gemachten...) Motoren die so im Lande rumfahren der Originalpott die beste Wahl.........der schönste Vespa-Klang, und auf nem Membranmotor unschlagbar was Fahrbarkeit und Durchzug anbelangt aber ich glaube das wollte jetzt keiner hören

Naja, was heißt Urlaub, 4 Tage Bodensee, mehr is nicht drin.......und ab nächsten Montag binb ich spätestens wieder da.....

Ja Alder Schwede ! Jetzt liegt er vor mir.........*örks*..........also wenn DAS klappt, dann könnt ihr alle Heim gehn, und ich fahr nur noch gegen mich selbst Quartermile......aus Fairness Hey, das ist keine Prahlerei,okay ? Ich freu mich bloß so

Aber warte mal.........schraub doch auf Deine 125er einfach nen 177er Pinasco ! Ist enorm haltbar (alu...) und definitiv leistungsstärker (viel Kraft von unten...) als jede 200er Original-PX !!! Du hast keinen Stress, und zahlst noch weniger als mit der 200er-Geschichte.....

200er Welle würde passen, allerdings müsste für den großen Zylinder geschweißt, gespindelt,geplant,gefräßt, Gewinde geschnitten usw. werden, sprich Du bezahlst für diese Arbeiten mehr als für gute gebrauchte 200er Hälften. also : hol Dir gebrauchte (oder beim SIP für 299 DM neue...) Motorhälften, und bau Dein 125er Getriebe und eine 200er Welle (kriegst Du auch gebraucht...) in diese Hälften........dann ist Dein Motor billiger, und vor allem haltbar !

Wenn ansonsten alles original ist, fang mal mit HD 10 Nummern größer an. Würde übrigens keine Kopfdichtung fahren, der 200er Zylinder hat genug Spiel nach oben hin,um die LHW ohne Ausgleich zu fahren. Zündung unbedingt abblitzen !!! Desweiteren rate ich Dir zu einer Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3 und in dieser kombi unbedingt Löchern im Luftfilter über den Düsen (8mm über HLKD, 5mm über Nebendüse) Damit bekommst Du evtl. auch die ansich im unteren und mittleren Bereich schlecht einstellbare LHW in den Griff, bei der PX eines Kumpels hat's halbwegs geklappt.....

Okay, okay, also ich nehm jetzt auch 125er und 150er Motorhälften, im Grunde ist's wurscht, da eh alles geändert wird..........also kommt, ich bin sicher da hat jemand welche abzugeben,oder ?

Oh ja.....da darf ich aber mal richtig reinhaun,es gilt massiv Alu umzuwälzen Man beachte bitte auch mein 2. Topic......