blutoniumboy

Ich habe das damals wie folgt gemacht.... Speedy mit der Wulst richtung Wange aufgeklopft. Wulst bei der Solbruchstelle entfernt Speedy weiter aufgeklopft (von der Konus seite her) ganz vorsichtig. Ist ja ein Zylinder. Wenn man gerade drückt knickt da nix ein. Das habe ich bis auf Anschlag Absatz Lagerringsitz gemacht. Dann die KuWe in die Drehbank und mit einem 600er Papier nur die Rundung/Kannte verschliffen. Das fahre ich so schon 4 Jahre problemlos

@johny-pony kommt auf deine Fähigkeiten an 170 ist easy, 187 muss man schon a bissi was am Gehäuse machen. 180 habe ich nie gebaut. Beide Versionen laufen sehr ruhig wie ich meine, habe aber immer die "teure" KuWe verbaut Alu Version ist, so wie ich es verstandn habe wieder nur eine Version verfügbar; den Rest über Kopf und Kurbelwelle GG verzeiht halt mehr wenns doch mal "zwickt"

und Hoch.... Preis für Carbonabdeckung noch mal gut nach unten gesetzt!

Würde die LLGS mal auf 3,5 machen. Standgas etwas höher vielleicht. An der Ampel Mit Gasstoß zurück auf LL kenne ich mit Dellorto jetzt auch nicht anders :-)

@MB3687 nicht immer Gerade was die 20mm Achsen Betrifft (und es müsste die gleiche sein wie bei der Trommel) habe ich ca. 10 Stück bestellt um endlich eine zu bekomen die vom Durchmesser richtig war, Wo die Passungen passten und wo auch die Abstände der Einsticke ect OK waren. Meine Empfehlung; Problem identifizieren und dann bestelen .

Oh doch, ich will es sehen.. ... habe Aktien von Tempo, seh die schon nach oben gehen 😅

5 Antworten 10 Meinungen würde ich sagen Mittlerweile gibt es hier wohl unzähliche Möglichkeiten... Basierend auf den dünnen Angaben hätte ich mal gesagt irgendwas um die 220ccm, Langhub, Box Auspuff und SI Vergaser... Sowas kann recht gut Leistung abwerfen Oder ist der Motor schon beisammen und soll nimma auf? Hast eine Idee wieviel Taler du in den Raum werfen willst? Btw.: gibts Bilder von dem Roller wie er mal war? Zu den Neuteilen ganz Generell: Tu dir einen Gefallen und versuche so viele Teile wie möglich aufzuarbeiten. Die Quali wird leider nicht besser.

Würde aber dafür sorgen, dass dann die Auflagefläche vom 6kannt schön im rechten Winkel zum Gewinde ist und eine plane ebene Fläche ist. Dann sehe ich da eine Chance

P/A Passt, war immer gut! Probleme hatte ich mit dem Kit von BGM Ein Guter Indikator für mich war immer, wenn auf der Sternscheibe ein Namhafter Lagerhersteller eingeschlagen war. bei P/A müsste es NBR sein was ich weiß

Also ich machs immer so: Sternscheibe 3x Schlitzen so das man 3 Kuchenstücke bekommt. Das mache ich mit der kleine Flexscheibe vom Proxxon. Das schon das Alu der Schwinge Dann nehme ich mit einen Schlitzschraubendreher der extrem schwarf zugeschliffen wurde, Klingenbreite 3-4mm. Damit öffne ich quasi den Deckel von dem Nadellager - Vorteil: Keine Späne die es mit dann vielleicht mit der Welle durch das Auge zieht. Vor dem Auspressen noch mal alles mit Bremsenreiniger spülen und ausblasen. Ausgepresst wird mit einem möglichst dünnen Dorn um das Auge nicht zu beschädigen. Bei den Lagersätzen bitte darauf achten, dass die Sternscheibe auch wirklich Federstahl ist. Ich hatte schon welche wo das nur ein Blech ist. Das Teil ist dann eher nicht für eine Sicheurng gedacht. Wenn du den Bolzen einpresst würde ich die Gabel bzw. das Auge etwas erwärmen, hilft beim zusammenbauen. Meine letzten Messungen über so ca. 10 bolzen hat gezeigt, dass der Bolzen normal 0,03mm Übermaß hat. Die Neuen Bolzen sind durch die Bank 0,01 dünner. Hat aber soweit nie Probleme gemacht.

Jap, so habe ich das auch gelesen. Bringt jetzt keinen wirklich weiter und es sagt leider halt gar nichts darüber aus ob die beiden Bohrungen nun zueinander stimmen oder nicht (Winkel/Verdrehung) @Jesco_SIP offensichtlich hat er ja Zugang zu einer Messmaschine?! Würde eine Skizze helfen um zu verstehen welche Punkte wichtig sind (sollte aber ein Hersteller eigentlich wissen)

na ja mit etwas Liebe bremst so eine V50 Gabel auch halbwegs aber wenn ich aussuchen könnte dann XL1 mit schwimmender Bremsnocke :-)

Fahr mal eine V50 Gabel, dann weißt du warum Was ist besser: Fahrwerk, Bremse, Stabilität

knapp aber geht Kann man ja noch mal kontrollieren wie sich das verhält wenn der Kolben im Zylinder kippt aber selbst da sollte sich das locker ausgehen. Was ich mir jedoch genau ansehenn würde ist, ob die Dichtung soweit spielfrei ist, dass dir die nicht in den Freiraum rutscht weil da steht das Kolbenhemd dann ggf. an. Wenn ich mich recht entsinne hat Erich da aber irgendwann mal was angepasst?!

Kleber wird halt an der stelle nicht ewig halten würde ich meinen. Mit Nordlock X sollte das aber echt save sein, die haben den Vorteil, dass sie sich nachspannen. Kann aber nur die X version