gucci

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat. Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND? Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band. Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Gut bemwerkt, ja ich habe im eifer des Gefechts die Vergaserschrauben nicht mit Drehmoment angezogen ...ist jetzt soweit dicht und reagiert wie gewohnt auf den Choke. Dann hat der Schwimmerkammerdeckel noch gesifft weil die Pappdichtung aufgegeben hat - selbst geschnittene Gummidichtung rein und jetzt trocken. Bin heute Morgen mit dem originalen Vergaserwannendeckel montiert noch ne Runde über die Straße und das ganze ist jetzt bei mittlerer Drehzahl eher im zu fetten Bereich. Werde da also nochmal mit der Bedüsung spielen und die 140 und 160 HLKD testen. 160/BE3 war eigentlich immer gut und bin ich sowohl im T5 Polini wie auch im 232 Quattrini gefahren. Jeweils einfache Tourensetups mit Topf und beide mit durchgebohrtem T5-Luftfilter. Nebendüse mag es der T5 ja eigentlich schon eher fett. Habe mit der 68er ND und 2,75 Umdrehungen an der Gemischschraube noch eine ganz kurze Verzögerung beim Gasgeben. Ein Reindrehen oder eine kleinere ND verstärken das Symptom eher. Hat kein sichtbares Sprayback, stabilen Leerlauf. Leider noch zu wenig km um das Kerzenbild zu befragen. Vom Fahren her - leider geil. Auf 8" wie gesagt schon viel zu schnell, drehe den 3ten über den Tachoanschlag bei 95 oder 100 aus, und dann kommt ja noch der 4te Gang.

Hauptluftkorrekturdüse 120 - die lange PX Version Mischrohr BE3 Hauptdüse 132 Mit HLKD160 war es zu mager und mit starkem Ruckeln beim Gasgeben. Wurde durch Umstieg von 62/160 auf 68/160 besser aber Verschwand nicht. Reagierte mit gezogenem Choke mit besserem Lauf, ergo noch zu mager. Dann diese Kombo probiert. Durch die kleinerere Korrekturdüse fettet das Gemisch in allen Bereichen an. Kein Loch mehr beim Gasgeben. Kommt sauber und zügig in den Leerlauf und hält diesen auch konstant. Würde ich so jetzt mal auf der Straße testen und mir nach ner größeren Runde das Kerzenbild in Verbindung mit dem Fahrverhalten entsprechend auswerten.

So hab mir den Zylinder auch mal gegönnt und den motor in meine VNB gesteckt. Setup 200er SIP T5 Zylinder, dünne FuDi, 1,4er QK nur den Flansch an den Auslass angepasst 26er T5 Si-Vergaser mit T5-Luftfilter (durchgebohrt für PX-Düsen), Einlasszeiten gut ausgereizt am Gehäuse Polini Box-Auspuff für die VNB mit angescchweißtem T5-Flansch Primär 24/65 da auf 8" unterwegs Sprang auf den ersten Kick an und fährt sich souverän in alles Lebenslagen. Fast schon zu Viel des Guten für die 8" Bremsen. Bedüsung aktuell HLK120/BE3/132 mit 68/160 - noch ohne Vergaserwannendeckel! Bastel mir hier aus zwei alten PX-alt Deckeln einen etwas voluminöseren als Original. Fährt sich soweit ganz gut damit aber hat momentan nur für ein paar mal die Straße hoch und runter gereicht. Zieht den 2ten beängstigend schnell auf über 70 nach meinem Lügenmeter. Längere Testrunde auf der Straße noch ausstehend.

Tja, dann leider ohne mich. Verstehe die gestiegenen Herausforderungen auf der Veranstalterseite ja, aber mit dem Ticketvorverkauf ist es leider auch Murks. Wenn man kurzfristig erst weiß ob man kommen - Jobsituation der Freundin - kann oder nicht einfach blöd.

Noch nicht. Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt

Treffpunkt Jet steht Same procedere as every year, naj so ungefähr halt. Da ja die meißten Böcke seit 2 Jahren stehen könnte dein Straßenrandschrauberwunsch auch in Erfüllung gehen. Für alle anderen: um halb an der Bar! Pünktlich!

Wäre sicherlich möglich gewesen. Fast alle Post Dienstleister kommen täglich bei mir vorbei, aber hat sich ja erledigt. und Frohe Eiersuche....ich such ja Lieber den Hasen

Ob Einlass bearbeitet oder nicht ist wurschd, sollte trotzdem laufen... Restliche Bedusung? Motor ist auch garantiert dicht? Zündung eingestellt? Originalauspuff, Box oder Reso?

Warum machste keinen 166er Kopf drauf? Der neueste Kopf hat ein modernes Brennraum Design und ca. 62mm im Durchmesser. Werde den bei mir verbauen.

Das wäre Klasse Das mit dem DDOG Korb passt leider nicht. Der GS160 & 160GT Korb ist genau so groß wie die 200er Kupplung, aber hat nur 6-Federn. Es passen ja die Beläge der PX200, ist also ein Mix aus beiden PX alt Körben so zusagen. Aber vielleicht macht Onkel Mike ja mal ne kleine Serie..... Habe bisher schon mehr als ein Dutzend DDOG Kupplungen verbaut und kann nix schlechtes darüber sagen.

So, kleine Info für alle die wie ich mit dem Gedanken gespielt haben, das die BGM Cosa für GS160 (BGM8092GS) in der 160GT auch passt: Ja, sie verfügt über einen Konus Nein, sie passt leider nicht auf die Welle der 160GT Haben die Spanier wieder alles anders gemacht wie die Italiener. Da meine GT Kupplung schrott ist (Korb verbogen und Grundplatte mit ausgerissenem Gewinde....), such ich jetzt eine Ersatzkupplung für die MV. Grundplatten gibt es keine, Korb auch nicht ist lieferbar. Hat irgendwer eine übrig aus einem Umbau auf PX? Gruß Steffen Edit: Korb scheint mit der 160GS aber überein zu stimmen und wäre somit verfügbar.

Ich werde jetzt die Originalwelle benutzen, vermutlich ohne Excenter. Falls Du einen machen lässt, ich würde einen Zweiten abnehmen. Motor ist ja schnell wieder offen. Vorteile von der Originalwelle in meinen Augen: + Pleul ist wärmebehandelt + Rundlauf der Welle ist 3/100 + Gewinde und Nuten bestens + die Alten FAG Lager sind noch um Welten besser als die aktuellen SKF oder Nadella Lager + Verfügbar gegenüber der Tameni Bei mir bleibt erstmal der Originalzylinder. Aufgebohrt auf 61mm mit GS-Kolben, oben geplant und mit einem angepasstem Malossi 166 Kopf ausgestattet. Auslass dürfte etwas Nacharbeit vertragen, erstmal in die Breite ein wenig. Auspuff wird es wohl ein etwas umgeschweißter und dem Originalauspuff angepassten LeoVinci werden.

Sag mal, passen die normalen BGM Cosa-Ritzel auch bei der 160GS/160GT Kupplung???

Kenne ich aus meinem beruflichen Alltag zu genüge. Vieles gibts leider am Sternenthresen nur zu Sternenpreisen oder auch oft gar nicht mehr. Also lokale Teilehöcker fragen und das web bemühen. Dann passen in andere Teile ersetzte Teile nicht, weil die Anschlüsse nur minimal versetzt sind...Gewindegrößen anders sind....Es kommt durchaus schonmal vor das auf einem Auftrag 50% der Arbeitszeit reine Teilerecherche und Beschaffung sind...und auch mal schnell 4 Wochen ins Land gehen bis ein NOS Teil aus Lithauen oder Iran halt da ist. Komischerweise bekomme ich Teile auch aus dem tiefstem Süden der Türkei binnen 48h zu mir...oft schneller als Innerdeutsch