Linus_78

Das wäre top... Gibts andere Meinungen?

Das hatte ich gelesen, mit den 7.1mm. Hatte den Schwimmer auf besagte 13mm eingestellt. Wobei das Volumen der Schwimmerkammer ja nicht an der Dichtfläche endet, die Kammer ist ja größer...

Nee, der Vergaser ist bestimmt 15 Jahre alt... Eigentlich müsste der Stand so passen, oder? Weil die Schimmerkammer ja insgesamt höher ist, als die Kante wo die Dichtung drinnen sitzt... Den Schwimmer selber hatte ich auf die 13mm Abstand zur Dichtfläche eingestellt (laut Mikuni Anleitung). Mit Sprit befüllt stellt sivh dann eben der Pegel wie auf dem Bild ein... Oder ist der Pegel zu hoch?

Häng mich mal hier ein... Musste bei mir die Lasche vom Schwimmer ein sehr gutes Stück nachbiegen, damit da überhaupt das Blech auf den Pin drückt. Kann so eigentlich nicht sein. Überlege, ob ich nicht Schwimmernadelund den Schwimmersitz tausche... Wie wird denn der Messingsitz, in dem die Schwimmernadel sitzt, getauscht? Ist die nur hereingedrückt und dichtet dann mittels dem Oring ab? Aktuell siehts bei mir so aus, habe das Blech aber bestimmt 2mm nach unten biegen müssen:

Zu hoch?

So... Konnte eben den Vergaser noch ausbauen... Im ausgebauten Zustand auf nem Tisch stimmt der Schwimmerstand tatsächlich gar nicht. Transparenten Schlauch am Powerjet angesteckt -> Sprit steht weit oberhalb der Oberkante der Vergaserwanne. Habe das Plättchen ein gutes Stück nachgebogen, Schwimmer steht jetzt (wenn ich den Vergaser auf den Kopf stelle) ca 13mm oberhslb der Kante, so wie es laut Mikuni sein soll. Bin jetzt nur leider bis Sonntag weg, Probefahrt steht noch aus, werde dann berichten...

Schwimmerstand glaube ich fast nicht, müsste ich nochmal kontrollieren. Dann hätte ich aber beim Vorgängerzylinder (Polini EVO gehäusegesaugt) dasselbe Problem haben müssen... Das mit dem Ansaugrüssel und dem Vergleich zum Malossi habe ich gelesen, aber dan müssten ja eigentlich alle das Problem haben?!

Ist so eigentlich unfahrbar... Kann mir auch keinen Reim drauf machen, warum es mit kleinerer ND und Gemischsschraube nochmal ne halbe Umdrehung raus noch schlechter wurde... Noch Ideen?

Fährt den jemand mit nem 30er TMX? Ich bekomme das überfetten nach kurzer Standzeit in Leerlauf nicht weg. Wenn ich nur kurz an de3 Ampel stehe, dann läuft er in dieser Zeit total sauber und nimmt problemlos Gas an. Fahr ich dann los, dann überfettet er komplett und geht fast aus. Bin jetzt runter von ND 22,5 auf ND 20 aber es ist dadurch schlimmer geworden. Gemischschraube 3 Umdrehungen draussen... Jemand ne Idee?

hatte auch nie was von ölig oder öligem Lappen geschrieben...

Hatte auch neue Griffe nachpitiniert. Mit Schleifpapier angeschliffen und dann mit dem Gasbrenner/Lötlampe drüber gegangen. Danach dann mit Gammellappen abgerieben...

Der Artikel ist von 1966... Edith: Browser hing bei mir... Es ging um den Artikel auf der Seite davor...

Kannst du vielleicht mal den ganzen Artikel posten?

selbst 15 PS klappen nicht, da das Leistungsgewicht bei maximal 0,1kw/kg liegen darf. Bei 80kg Leergewicht heisst das: maximal 8KW...

Kann mir jemand sagen, welches und wieviel Öl ins Differential einer Tl4T gehört? Danke schon mal!