Hi...

gibts irgendwo im Internet eine kurze Erklärung wie das geht (erinnere mich bestimmt daran wenn ich Werkzeug in der Hand habe)? Ansonsten bitte kurze Reperaturanleitung von Spezialisten. Soweit ich das noch weiß....Motor auseinanderschrauben, Schaltkreuz raus, Schaltkreuz rein, neue Dichtungen, Dichtmasse, Motor zu...und gut! Oder?

Bearbeitet 1. Juli 200619 Jr. von darkstrike

Motor auseinanderschrauben, Schaltkreuz raus, Schaltkreuz rein, neue Dichtungen, Dichtmasse, Motor zu...und gut! Oder?

prinzipiell musst net viel beachten: evtl noch, dass an der Schaltstange ein Linksgewinde sitzt.

Die Reihenfolge der großen Ritzel merken, beim Zusammenbau kann das Kickerritzel stören,

ich dreh dazu dann die Kickerwelle ein kleines stück und dann flutschen die hälfte ohne Probs zusammen.

und beim zusammenbau die Sicherungsringe net vergessen.

ansonsten halt vorher bei der Bestellung beachten was man so braucht nach m Motorzerlegen:

neues Getriebeöl, das richtige Schaltkreuz (da gibts schon Unterschiede gerade bei Sprint-PX, etc.)

nen neuen Dichtungssatz, Zylinderfussdichtung net verjessen, evtl Simmerringe,

gruß markus

Auf der Nukes Seite Tips & Tricks --> Guides --> PX Motor öffnen .

Ist wie Fahrrad fahren, verlernt man ja auch nie

das wichtigste ist eigentlich das LINKSGEWINDE vom bolzen auf dem das schaltkreuz sitzt.

Folgende Anleitung habe ich gefunden:

Thema - Schaltkreuzwechsel leicht gemacht!

Roller aufen Hauptstaender -> Backe ab -> Luefterradabdeckung,

Schaltrastenabdeckung, Zylinderhutze runter -> Auspuff vom Auslass

loesen -> Zylinderkopf abschrauben -> Stehbolzen rausdrehen

(zwei Muttern gegeneinander kontern) -> Zylinder runterziehen

-> Luefterrad abnehmen (Abzieher!) -> Schaltraste abschrauben

(kannst die Zuege dranlassen, nur musst Du dann den Schaltgriff

ueber den 4.Gang hinausdrehen, ist aber kein Problem sobald die

Schaltraste gelockert ist) -> Zuendankerplatte losschrauben ->

Motorschrauben loesen -> LiMa Motorhaelfte abnehmen

-> freier Blick auf die Hauptwelle!!

Gez den Sicherungsring von der Hauptwelle loesen

-> Zahnraeder rausnehmen (makier Dir auf jeden Fall,

die Oberseite der einzelenen Zahnraeder, damit Du sie

wieder richtig rum einbaust) -> wenn alle Zahnraeder runter

sind, kannst Du nun die Schaltwelle im Uhrzeigersinn rausdrehen

(also Linksgewinde - achte auch die Unterlegscheibe) -> gez ist

das Schaltkreuz frei und Du kannst es durch eine halbe Drehung

um die Laengsachse aus der Hauptwelle ausbauen.... neues

Schaltkreuz rein und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder

zusammenbauen (wenn Du die Lima Motorhaelfte wieder draufsetzt,

achte auf die Kickstarterfeder und druecke den Kickstarter

ein bisschen nach unten)

Hmm - ich hab bestimmt ne Kleinigkeit vergessen ....

STIMMT - vorher Oel ablassen! Nochwas? *hmmm*

Das Beruhigungsbierchen fehlt dabei. Und etwas Musik im Hintergrund. Nicht gerade Punkrock oder Wagneropern, eher etwas ruhiges.

Folgende Anleitung habe ich gefunden:

Thema - Schaltkreuzwechsel leicht gemacht!

Roller aufen Hauptstaender -> Backe ab -> Luefterradabdeckung,

Schaltrastenabdeckung, Zylinderhutze runter -> Auspuff vom Auslass

loesen -> Zylinderkopf abschrauben -> Stehbolzen rausdrehen

(zwei Muttern gegeneinander kontern) -> Zylinder runterziehen ...

Wenn man die "schnelle" Version (wie hier beschrieben) wählt, also mit eingebautem Motor und herausdrehen der Stehbolzen (es ist übrigens lediglich erforderlich die beiden vorderen Stehbolzen rauszudrehen), sehe ich eigentlich keinen nachvollziehbaren Grund, warum man den Zylinder runterziehen sollte. Auch das demontieren vom Auspuff kann man sich sparen.

Wenn man die "schnelle" Version (wie hier beschrieben) wählt, also mit eingebautem Motor und herausdrehen der Stehbolzen (es ist übrigens lediglich erforderlich die beiden vorderen Stehbolzen rauszudrehen), sehe ich eigentlich keinen nachvollziehbaren Grund, warum man den Zylinder runterziehen sollte. Auch das demontieren vom Auspuff kann man sich sparen.

Kann sein, daß ich auch einmal auf diese Methode angewiesen bin. Da steckt ja eine ungemeine Arbeitserleichterung drin. Da ich aber ein übervorsichtiger Typ bin, habe ich diese Ängste um die beiden Stehbolzengewinde im Gehäuse.

Das wird aber doch wahrscheinlich unbegründet sein??? :haeh:

Radio läuft (Beruhigungsmusik), die Garage ist auf 65 Grad vorgeheizt, zum Abkühlen muss der Schatten herhalten vor der Garage (30 Grad)......und jetzt gehts los. Danke für die Tipps! Je mehr ich gelsen habe desto stärker wurden die quälenden Erinnerungen wie das geht. Danke nochmal an alle.....