Fettkimme

Die Berliner Alpentourer wären dann wieder back in Town und ab 16 Uhr am Winterfeldplatz [emoji6] Gesendet von meiner Spülmaschine

Moin Ihr Schaltrollertreter Berlinweit ...und Umland Also heute ist wie jeden Mittwoch der Winterfeld Trumpf einfach ab heute gegen 19 Uhr dort rumgondeln und nach einer Anhäufung von Schaltblech vor irgendeiner Lokalität Ausschau halten. Letztes Mal waren wir beim Italiener Boccacelli .....TOP Aber um das ganze möglichst entspannt zu halten steht nur der Ort WINTERFELDPLATZ und der Tag JEDEN MITTWOCH ich bin normalerweise direkt nach der Arbeit gegen 15-16 Uhr am Start. Der Stammtisch ist ne Granatensache und wurde nachdem von Alex angeleiert mit viel Herzblut gerade in den letzten Jahren von Stefan und Tobi weitergetragen. Zeiten ändern sich und da aktuell nicht mehr so explizite organisiert werden kann wie früher ( Gruppe im Lokal anmelden usw.) Die gemeinsame Rumgondelei und das Benzin Gespräch aber nicht sterben sollen. Habe ich das mal auf so einen einfachen gemeinsamen Nenner gebrochen der von jedem nach Lust und Laune angefahren werden kann . In dem Sinne Rängdäng däng ...bis gleich

Moin Wer würde am Sonntag um 9:00 an der Shell Tanke in Genshagen mit nach Leipzig zum Anrollern starten. Fluffige 170 Km in entspannten 3 Stunden fahren mit Päuschen habe ich 3,5 Stunden angesetzt. Geht über Land via Luckenwalde -Jüterborg- Herzberg -Eilenburg in die Karl Liebknecht Str. in Leipzig . Dort am Café Südbrause startet das Treffen um 12 Abfahrt ist dann 13 Uhr. https://www.google.de/maps/dir/Shell+Genshagen,+Parkallee+1,+14974+Ludwigsfelde/Karl-Liebknecht-Straße,+Leipzig/@51.7924088,12.3239784,9z/data=!4m17!4m16!1m5!1m1!1s0x47a842b12be574d7:0x7a6209304f41f962!2m2!1d13.3138747!2d52.3091579!1m5!1m1!1s0x47a6f9d27bec8305:0x6dbf8c6cf78212d9!2m2!1d12.3736014!2d51.3207657!2m1!1b1!3e0!5i1

Manchmal beschleicht mich das Gefühl der 1 Mai ist der einzige Tag zum rumrollern. Wie auch immer ......dann bleibt die Tour am 30ten an der Goldenen Maske hängen. Leichte Streckenausarbeitung ist heute erfolgt,Details & Treffpunkt in einer Woche

Granate Andre,das läuft auch zu 100% über das Topic hier.Termin ,Zeit & Treffpunkt festlegen.Am besten mit einer Woche Vorlauf und ab gehts. Getränkestops kommen bei mir auch nicht zu kurz Plan du doch diesmal ne entspannte Tour. Routconverter runterladen https://www.routeconverter.de/stable-releases/de deine Wegepunkte erstellen und die Route dann hier posten. Oder ganz alte Schule mässig ab dem Treffpunkt aus der Rübe fahren ist ja deine Hood. Aus Erfahrung empfehle ich aber dir vorher nen Plan zu machen,um bei gutem Wetter ,wenn die ganzen Hobbypiloten im Umland bügeln Plan B zu haben. Es gibt zu den 1 A ausgebauten Strecken immer kleiner ,versteckte & meist schöner aber rappeligere Strassen. Da markiere ich mir immer die Wegepunkte und spiele sie auf Navi oder Handy um auf dem " Schaltroller optimalem " Weg zu bleiben. Nächste W-end sieht ja Wettermässig nicht so prall aus. Wie wäre einen Tag, vor dem grossen SCHAUTAG...Sonntag den 30.4 eine ehrliche Tour zu machen?

Bitte die auf 11 Uhr geänderte Startzeit beachten Bis Sonntag

Aufgemerkt Freunde der gepflegten Schaltrollerei. Wie in der FB Stammtischgruppe angedroht habe ich heute die Kampange Berlin goes Alps mit einer kleinen Schnuppertour zum warmwerden gestartet. Ziel ist wie erwähnt diese Jahr mit nem Sprinter voller Vespapiloten & ihren Reusen bei Jesco in Bayern einzufallen. Die 4 von der Tankstelle.Heute um 11 an der Sprint Tanke Potsdamer Str. 11, 14163 Berlin . Über Glienicker Brücke nach Potsdam rein und Potsdam West raus .Danach hinter Baumgartenbrück rechts , Umrundung des Schwielosee , Ziel Braumanufraktur. Kleine easy Runde mit frischen im Biergarten und Planung wie wir „anspruchsvollere Touren „ um 100-150 Km auf eine regelmässige Basis stellen können. Diese Tour wäre dann für das nächstemal geplant. In Berlin Lichtenrade los über Mahlow Mellensee Luckenwalde Beelitz Lehnin Ketzin Wustermark wieder nach Berlin rein. Sind ca 140 Km und wird um 3 Stunden dauern. Das GPX Format der Strecke konnte ich hier leider nicht hochladen. eventl bekommt das ja jemand auf googlemaps hingefrickelt und stellt es hier rein wenn ich ihm die Datei schicke. Start diesmal um 10 Uhr an der Esso Tanke Lichtenrader Damm 274, 12309 Berlin. ACHTUNG BABY ....on popular demand !!!!!!! START erst um 11:00 Uhr an der ESSO Tanke Lichtenrader Damm 274 Um im Verkehr mitzufliessen sollte eure Reuse um die 100 Kmh längerfristig durchhalten. Etwas Bums zu überholen von Verkehreerziehungsministern wäre auch nicht von Nachteil. Mit Si Gaser,Malle Sport Motoren bzw. 177er Zylinder Kombos liegt man gut im Rahmen. Wir heizen jetzt nicht wie die Geisteskranken ,doch die Brandenburger Alleen ziiiiieeehen sich. Aber das ist ja Sinn dieser Touren das man an seinem Setup im Nachgang feilen kann. Die Tour endet an der Araltanke / Mc Donald am B5 Center . Nächste Wochenende Sonntag . Wetter vermutlich wolkig und mit 14° nicht so prall wie heute. Trotzdem sollten wir das REGELMÄSSIG durchziehen mit wechselnden Abfahrtsorten und Strecken. Gerne auch Touren von jemand anders geplant in den Norden , Osten oder Westen des Berliner Umlands. Wichtig wäre dabei die Tour ein paar Tage vorher reinzustellen und die Start/Treffpunkt Tanke & Zeit anzusagen. Die Person die plant muss natürlich zur angegeben Zeit am Start sein. Alle andern kommen entweder oder lassen es . Ohne diesen ganze zusagen und dann oh geht doch nicht... weil... Spam. In dem Sinne Rängdäng däng

Nachdem die üblichen Verdächtigen abgeklappert sind. Wo kann man aktuell eine Bremsankerplatte für Manuell Zug beziehen?

Hmmhhh Nick 48 ND ...mit Schieber unten ? Rahmengesaugt? Nicht das du fürs Standgas den Schieber über Schraube anhebst und den ND Bereich verfälscht. Nadelvergleich als PDF JJK vs. HKK.pdf Spiel mal etwas mit dem kyajettool rum Theoretisch ,schlüssig als Grafik dargestellt ist man dann bereit einen etwas teuren Sonderling zu ordern Auch bei den Boxen reagiert der gleich abgedüste Gaser sehr unterschiedlich.Hänge ich mir anstatt der modifizierten einser BBox eine SIP Strasse drunter drücke ich ab 2/3 wie vor eine Wand.Runtergedüst läuft das ganze wieder viel geschmeidiger für die Stadt unangestrengt & sparsam.Über Land arbeitet mir die BBox fetter abgedüst im dann wichtigen Cruisebereich um 100 und rausbeschleunigen,besser zu. Zu deiner Vforce3 & Pipedesign S-Box Variante fehlt mir die Erfahrung .Fang mal bei null an..ermittel nochmal ND Korrekt,versuch die Nadel mittig zu hängen.Testfahrt und je nachdem einen Schritt mit dem Clip in die nötige Position fetter oder eben magerer.Dann durch Testfahrt wieder ermitteln in welchem Bereich es hakt. Für den Anfang unter dem Reiter Nadel (nachdem du deinen Wert eingegeben hast ) den Bereich entsprechend mit + oder - verändern.Hast du eine Nadel ermittelt die dich zufriedenstellt legst du sie im Bereich Abstimmung über deine aktuelle.Tja und dann sagen die Bilder mehr als Worte... Edith sagt noch: Im Clipbereich max oben oder unten arbeitet die Nadel nicht mehr sauber über ihre Bereiche.Spiel deine JJK4 vs. HHK 3 usw. mal durch JJK vs. HKK.pdf JJK vs. HKK.pdf

Von oben ......rängdäng von der Strasse mit tapatalk

Wenn du die Kupplung ausschliessen kannst..also ausgelutschte Kupplungsbuchse ,Reibscheiben,,veränderte Distanzscheibe unter der Kupplung usw. Muss es wie du vermutest nur was im Zusammenspiel Hauptwelle mit Gangrädern und der Nebenwelle sein. Das pfeifen kennt man ja noch von den gerade verzahnten Primär der alten ultralangübersetzungen. Alle Nadeln der Nebenwelle Achse am Start? Wie sieht es mit der Nebenwellenbuchse aus?

Was hast du vorher für nen Puff an welchen Düsen gefahren ? 42 145 mit HKK mittlere Raste fahre ich auf nem Mallemembran an Bigboxsportähnlichem Gelöt...im Brandenburger Flachland JJK ist eine gute Anfangsreferenz....muss aber meist auf die letzte ,vorletzte Raste damit der Motor sauber annimmt und magert dann im Teillast ab. Mit dem Weltenklasse Kyajettool kannst du dann den Bereich in dem dein Motor schwächelt nachbessern. PWK reagiert stark auf Spritversorgung & Nadelhöhe aufgrund der relativ kleinen Kammer .

Yep 23/65 kurzer vierter, 60 Stoffiwelle mit 65° Wange 120/179 überarbeiteter & aufgebohrter SI jetzt 26 MalleKopf mit vergrössertem Brenraum (S&S bzw. Meggelestyl ) läuft bei mir auf einer Reuse mit ähnlichen Werten anstandslos seit 15000 Km. Anfangs mit dem Road hat der Spass um 105 -110 kmh zugemacht,ist dafür aber untenrum sehr stark eingestiegen. Mit der alten Bigbox extrem Müde untenrum aber oben besser ausgedreht ..insgesamt aber eine lasche Performance. Dann habe ich die Box um 5cm am Krümmer und entsprechend 5cm am Übergang zur Box verlängert. Damit läuft das Ding Perfekt auf der Kombo ,vom vervendetem Material eh ein ganz andere Liga als Road oder umgestrickte O-Pötte. Im Tourenpufftopic hat Abtreter ganz gut belegt das der alte Malle ( bei den heutigen Gebrauchtpreisen) kein schlechter nich is Bei der Kodivariante würde ich auf jeden Fall den SI beibehalten ,eine 65°n.OT Welle verwenden Pufftechnisch kannst du für die gesparte Asche eines Neukaufs Malle Sport dann ja nen Megadella schneidern lassen

Obwohl du Eingangs auf KISS & Plüg n Play hingewiesen hast. Will ich deinem Froind trotzdem die aussagekräftigen Bilder des ersten Beitrags aus diesem alten Topic ans Herz legen. Mit Ollis genialer Darstellung von SPURVERSATZ kann hier jeder selbst entscheiden. Fakt ist, man merkt den minimalsten Spurversatz. Fahrt einfach mal die kurvige Hausstrecke (schnelle Kurven mit höhere Schräglage) einmal mit Versatz und gleich danach nochmal auf Nullinie.

läuft hier unter gsfuel-monstertank

Jetzt zu der "Problemzone " Hänge ich den Sattel unten ein sieht es auf der anderen Seite so aus Die Schüssel ist dünnwandiger und konisch aufgebaut. Deshalb hat der Adapter beim Achsaufnahmetyp Grimecaim Bereich Tachowellenaufnahme Probs und viel wichtiger an den 3 Versteifungen müsste man ordentlich was wegnehmen. Viel dünner kann man den Adapter nicht machen. Jetzt müsste man also zusätzliche noch eine My/98 achsaufnahme besorgen damit es passt.

Da ich Armins Idee Top finde,meine Suppenschüssel arg runtergerockt und etwas passieren muß. Eine neue Suppenschüssel (noch ) keine Option ist. Meine anderen Reusen alle mit My/ET4 Scheiben laufen und von daher eine neue Disc eh am Lager war. Kurz mal Armin angeschrieben und ZACK war der Adapter zu testzwecken am Start.

Korrekt, es gibt den Conti Move 365 nur als Ganzjahresreifen . Während der MICHELIN City Grip Winter wahrscheinlich noch konsequenter als Winterreifen ausgelegt ist. Das "Normal" bezog sich auf Revolvers Beitrag #64 bzw. Axels #63

Den K58 bin ich als Hintereifen schon lange nicht mehr gefahren. Die letzten Jahre war ich Fan vom Schwalbe Weathermann bis diese Delamieniergeschichte anfing in die ich dann auch getappt bin. An das gerubbel bzw. das leichte wegknicken beim anschrägen kann ich mich aber noch erinnern. Das war mit dem Weatherman dann weg der eine ähnliche Laufkultur wie der Conti 365 zeigt. Conti 365 ist ingesamt also auch von der Karkasse her weicher , fühlte sich deshalb anfangs " leicht schwammig" an . Das ist aber eine reine Gewönungssache.Zuerst dachte ich der Reifendruck wäre zu niedrig. Nachdem ich das aber überprüft hatte war das Kopfkino weg und die andere Rückmeldung des Reifens aktzeptiert. Wahrscheinlich bringt er Konstruktions/Gummi/härte bedingt mehr Fläche auf die Strasse

Der " normale" Contimove 365 800 km am Stück Trips nur Tankstops ( grösstenteils Autobahn bei 30° plus) , mein täglichen Arbeitswege von um 80 km. Auf einer Reuse ist das Ding jetzt 7 Monate und um 8000 Km gelaufen. Der Verschleiß ist im Gegensatz zum Weathermann oder K58 deutlich geringer. In jetzigen Zustand taugt er bei dem aktuellem Wetter um Null noch gut = genug Grip & Profil erhalten . Gummimische fühlte sich im Neuzustand wie ein Winterautoreifen an. Jetzt eher auf dem Niveau eine neuen Autosommerreifens. Ist aber auch klar bei der ganzen mechanischen walkerei /Temperaturunterschieden in den letzten Monaten. Das da Weichmacher flöten gehen,passiert ja selbst beim Lagern .Nicht umsonst gibt es ne DOT Nr. Kann nur empfehlen den selber mal für die um 33 € zu testen. Reifentechnisch hat Conti m.M im Rollersegment ne neue Liga aufgemacht ......ach was ,das ist gefühlt ein neuer Sport

In diesem vesparesources.com Topic wurde die Leistung ( 80-150 Version Teilenr. 25560823 ) 5/2014 mit Diagramm veranschaulicht LML Gehäuse mit gestecktem 177 Alu Pinasco ,gelippter Welle MRP kasten ,BGM Membran, 28 PHBH rahmengesaugt und Pinasco Lüra Nur umgesteckt ohne Bedüsung oder ähnliches zu verändern. von miesester Kurve 12,5 Ps bei 5200 Umin auf 18,35 PS bei 6750 umin und sauberem Kurvenverlauf O-Puff in dritter Modifikationsversion (was immer das auch heissen soll ) (hellrot) Sip Performance (dunkelrot) Pinasco Touring (schwarz ) Wenn die ersten Testprotos in Schland unter den Reusen hängen.... Dürfte die 200 Version (Teilenr. 25560824 ) dann auch eher in Richtung SCK Bigbox gehen ,also nach oben etwas mehr rausdrücken. @ Mofaracer:Wieso in die Ferne schweifen ... Marco hat den kleinen 25560823 doch schon am Lager

M7