Moin!

Folgendes Problem: AF-Zündung und AF-Rad montiert, ZZP auf 21 Grad eingestellt. Mit Blitzpistole überprüft. Dabei festgestellt, dass der ZZP bis ca 2500/3000 RPM passt und bei höheren Drehzahlen der Pfeil auf dem Rad auf sicherlich 35 bis 40 Grad Vorzündung ausbricht. Drehzahl wieder runter, Pfeil steht genau auf der Markierung am Maghousing. Andere Blitzpistole genommen, genauso.

Hab dann Zündung auf ein indisches Lüra hin eingestellt und siehe da in jedem Drehzahlbereich (auch bis ganz oben) steht der Pfeil auf dem Lüra auf der Markierung am Maghousing, so wie es sein soll.

Kann´s mir nicht erklären.

Hat jemand Erfahrungen in der Richtung oder gleiches Problem gehabt?

Danke, Alex

die position des pickup- auslösers wird nicht richtig passen beim AF.

die position des pickup- auslösers wird nicht richtig passen beim AF.

F**K, das kann soviel ausmachen?!

wie das? :haeh:

kann ja sein, dass es im leerlauf grad so passt und mit steigender die kurbelwelle etwas wandert.

auf der px ist die postion des pickups von hp 4 /pk lüra zu px lüfter ca. 2-2.5 mm verschoben.

wenn ungünstige toleranzen zusammentreffen funzt das hp4 nimmer.

Bearbeitet 26. Juni 200620 Jr. von gravedigger

Bekanntes Problem der neuen AF LüRas - wenn die Suche funzen würde könnte man das betreffende Topic finden.

Kommt nicht bei allen vor, is aber möglich und muss bei Problemen in Betracht gezogen werden!

Die neuen AF sind einfach typsich indisch - mal top und mal absolut Schrott. Ich würds einpacken und an den Verkäufer zurück, der muss und wird das tauschen!

hatte ich auch mal

probier mal die Zündgrundplatte spfern möglich ein bisschen vom motor wegzusetzen

@werner

AF ist ja jetzt für mich gestorben....hattest du nicht mal bilder von deinem GP polrad- umbau mit magnete abschrauben, abdrehen etc.?

hat eigentlich jemand versucht ob das varitronic polrad auf eine indische zündung passt ??

....hattest du nicht mal bilder von deinem GP polrad- umbau mit magnete abschrauben, abdrehen etc.?

Ich hab das schon mal gemacht. Das ist aber mit Vorsicht zu genießen. Die Magneten / Platten / Schraubern waren bei meinem Inder mit einem Kleber verbaut. Schrauben reißen gern irgendwo innen ab, Magnete können dabei brechen.

Wenn Abdrehen, besser mit nicht demontierten Magneten. Mußt halt da, wo die Schraubenköpfe sind was stehenlassen.

zur not fräs ich das auch sternförmig

Is übrigens ne nette Geduldsprobe, anschließend die Späne wieder rauszukriegen. Druckluft holft da wenig. :uargh:

habe die bilder im Kopf weis aber nichtmehr wo ich die gesehen habe...

dem Inderrad werden halt nicht haltende Nieten nachgesprochen

oder gabs da ein gsf Rep-Kit mit hochfesten Schrauben schrauben in dOItscher Qualtität und so

Bearbeitet 26. Juni 200620 Jr. von Werner Amort

Bratwurst - auch im Sticky abgaybildet - kennt ne Lösung gegen sich lösende Nieten. :wasntme:

und welche für verzogene konen :plemplem:

Bratwurst - auch im Sticky abgaybildet - kennt ne Lösung gegen sich lösende Nieten. :wasntme:

ja, die lösung finde ich sehr genial...

man darf halt die wuchtschweisspunkte nicht vergessen.

und welche für verzogene konen :plemplem:

Ventilschleifpaste:

http://www.ms-oil.ch/media/images/produkte...176600150_1.jpg

Bearbeitet 21. Januar 200917 Jr. von T5Rainer

Ventilschleifpaste:

Wir fahren doch 2-Takter mit ohne Ventile :plemplem: :plemplem: :plemplem:

:grins:

Vielen Dank erstmal für die Tips.

Der eine "Kontaktabnehmer" im Rad steht tatsächlich leicht schief, ist also offensichtlich schlecht eingegossen. Spricht nicht so für Fertigungsqualität :grr:

Werde wohl mal ne Scheibe unter den Konus bringen und neu vernieten/verschrauben und wieder mit der Pistole testen...

Danke und Gruß

Alex

bist du sicher dass du in diese richtung versetztn musst

evtl muss auch die grundplatte vom motor weg...

wieviel luft hast du vorme am Pickup Zwischen Rad und Pickup?

Mußte das Rad innen mit dem Dremel ausarbeiten, damit der Pickup nicht schleift.

Wenn muss ich nen Milimeter nach aussen ausweichen