Moin Leute!

überlege, mir demnächst den MK4 für meine T5 zu holen. Erstmal auf Original-Zylinder, später auf Malossi. Rest soll original bleiben.

Wie macht sich der Puff in beiden Varianten so? Konnte in der Suche fast nur was zum MK3 finden.

Laut Worbelschem Auspufftest hat das Ding ja nen ziemlich fülligen Drehmomentverlauf. Das Fehlen des selbigen bemängeln nunja viele T5-Piloten. Für ne Tourenmäßige Auslegung wär er also doch genau der Richtige, oder? Wie ist es auf dem Original-Zylinder? Verliere ich da untenrum zu viel? Ist er eine Alternative zum Standard-Puff, wenn man nicht auf Höchstleistung aus ist?

Sicherlich keine neuen Fragen, aber ich konnte halt nicht viel zu dieser Kombo finden. Vielleicht kann ja jemand ein paar "Popometer-Berichte" schildern.

Thanx, Reen

Edith fragt noch:

Stauscheibe rein oder raus? Wie entfernt man sie?

Bearbeitet 17. November 200520 Jr. von Reen

Auf dem org. Zylinder ist der T5 Auspuff kaum zu schlagen... Also wenn MK4 dann mit Malle oder Polini.

Erstmal auf Original-Zylinder

ich konnte halt nicht viel zu dieser Kombo finden.

aber zu tausend anderen "rap-auf-original-t5" kombos?!

topic von letzter woche: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=75666

Ja, Ja, der NOP - immer zur stelle wenn "T5" im Topic-titel steht...

Hallo nochmal!

also hab jetzt nochmal zig topics zum Thema Rap auf T5 überflogen. Natürlich kann man da überall lesen, dass rap auf Original-Zylinder prinzipiell scheiße sei. Nur ist da fast nie vom MK4 die Rede. Meistens Scorpion mit falschem oder richtigen Bauch, PIS performance, PM, Jl alt etc. Ich greif dieses tausendmal besprochene Thema nur auf, weil ich den Eindruck hab, dass kaum jemand den taffi fährt, sondern dass es eben FAST nur Praxiserfahrungen mit den anderen Puffs gibt.

Also, auch wenn alle Puffs auf original scheiße sind, ist der MK4 noch der am wenigsten Beschissene wegen dem hohen drehmoment und dem breiten Band? Und wie genau fährt er sich auf dem malossi? Wie sieht es mit der Scheibe aus?

Wenn ihr also noch nicht total genervt von diesem Thema seid, wär ich für ein paar Antworten dankbar.

Gruß,

Reen

MK4 und andere auf Malossi:

http://people.freenet.de/ungefaehr_fuenf/t5_april_test.html

Zur Frage nach der Stauscheibe gibt's x Topics. Hier die Fakten in Text und Bild:

http://people.freenet.de/ungefaehr_fuenf/Millenniumtest.html

Bearbeitet 17. November 200520 Jr. von Lacknase

...Ich greif dieses tausendmal besprochene Thema nur auf, weil ich den Eindruck hab, dass kaum jemand den taffi fährt, sondern dass es eben FAST nur Praxiserfahrungen mit den anderen Puffs gibt.

An dieser Stelle würde nun das PETERLE aKa Ivo in den Plan kommen----> frag den mal!

Ich glaub der hat doch letztens erst nen MK4 und Originalzylinder verhöckert.

Der kühle Kombinierer tippt daher mal, dass er vorher das Gedöhnse mal zusammen gefahren hat....

edith vermutet: Vieleicht hat er den Krams ja auch gerade deswegen verkauft!

Bearbeitet 17. November 200520 Jr. von RASTAPOPULUS

ja hat er zusammen gefahren... war wohl ziemlicher Mist, untenrum noch weniger druck, hat etwas weitr ausgedreht als original, das war's

Also MK3 auf Orginalzylinder bin ich mal gefahren - war nix gescheites.

Vielen Dank erstmal!

Also kann man wohl sagen: MK4 + orgi zylinder = , wie bei den anderen Puffs auch

Wie sieht es nun in Kombination mit dem malossi oder vielleicht sogar Polini aus?

Hat das irgendjemand schonmal gefahren?

Greetz,

Reen

Wie sieht es nun in Kombination mit dem malossi ........ aus?

ähhhm, guckst Du DA. :wasntme:

@T5Rainer:

Ja, Danke. Meinte aber eher nen "Popometer"-Bericht;ob den schonmal jemand on the road gefahren hat.

Sorry, wenn ich mich da nicht deutlich genau ausgedrückt hab!

Greetz,

Reen