Hi,

Fahre einen PX200 Lusso Motor mit Malle Sport 210.

Und nachdem ich nun wirklich lange ohne Probleme gefahren bin, hat seit heute meine Zündung einen defekt.

Springt top an, läuft top im Standgas, aber beim Fahren richtig schlimme Zündaussetzer.

Hab dann gesehen, dass das weiße Massekabel an der CDI abgerissen war, also erstmal gefreut, neuer Schuh dran, aber gleiches Ergebnis. Danach Kerze gewechselt, CDI getauscht, alles ohne Verbesserung zu erzielen.

Hab dann Widerstand gemessen an grün und weiß und hatte es so verstanden, dass da nicht 1 stehen sollte. Also ZGP runtergebaut.

Jetzt bin ich aber aufgeschmissen, weil ich keine Ahnung von Zündung habe. Kabel haben alle keinen Widerstand, also kein Kabelbruch oder?

So sieht meine ZGP aus:

Ist das eine originale? bei mir ist ein rotes Kabel am Pickups angelötet, wenn ich das richtig deute. Passt das?

Das einzige komische, das ich erkennen kann, ist ein kleines Stück abisolierter Teil von einem Kabel:

Was mache ich am besten? ZGP sieht für mich, abgesehen von dem kleinen unisolierten Teil gut aus.

Danke für Eure Tips!

Gruß

Salva

Bearbeitet vor 15 Stunden15 Std von salvatorescilaci

Hat jemand eine 100% funktionstüchtige ZGP für PX200 Lusso mit 5 Kabel rumliegen?

Keine Ahnung, ob es überhaupt an der ZGP liegt.

vor 47 Minuten schrieb salvatorescilaci:

Ist das eine originale?

Also meine orginalen ZGPs haben ein Piaggio-Logo auf der Rückseite.

vor 6 Minuten schrieb kbup:

Also meine orginalen ZGPs haben ein Piaggio-Logo auf der Rückseite.

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

vor 16 Minuten schrieb salvatorescilaci:

Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Im Wiki findest Du die Messwerte für die ZGP:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltplan_Vespa_PX80_PX125_PX150_PX200_(allgemein)#Messwerte_elektronische_Z%C3%BCndung

Hier noch mehr Messwerte für unterschiedliche CDI's:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndung#Elektronische_CDI_Z%C3%BCndung_durchmessen_(Vespa_PX)

vor einer Stunde schrieb salvatorescilaci:

Hab dann Widerstand gemessen an grün und weiß und hatte es so verstanden, dass da nicht 1 stehen sollte

Da solltest Du ca. 500 Ohm für die Erregerspule messen.

Danke!! Schau ich mir heute Abend an.

Warum ich die ZGP ausgebaut habe ist, weil ich in eingebautem Zustand an den Steckern die dann in CDI eingesteckt sind, zwischen grün und weiß 1 gemessen hatte.

Jetzt in ausgebautem Zustand habe ich gemessen:

Primär 512

Pickup 112

alle Kabel einzeln ohne Widerstand

Alle Kabel sehen gut aus. Mittlerweile gelesen, dass das kurze Stück ohne Isolierung (rotes dünnes Kabel von Lötfahne zur Primär) normal ist. Ist das richtig? Siehe letztes Bild

Glaube nun nicht mehr, dass es an ZGP liegt, aber mir fällt sonst Zündungsseitig nix mehr ein. Euch?

Ich messe heute Abend nochmal nach Anleitung vom Wiki.

vor 29 Minuten schrieb salvatorescilaci:

Glaube nun nicht mehr, dass es an ZGP liegt, aber mir fällt sonst Zündungsseitig nix mehr ein. Euch?

ZGP scheint soweit in Ordnung, wenn Du Kerze und CDI schon getauscht hast auch mal den Kerzenstecker überprüfen.

Aber zieh als erstes mal das grüne Killkabel von der CDI ab und mach ne Probefahrt, evtl. hast Du da im Betrieb nen Wackler...

Killkabel schon abgezogen. Hat nichts gebracht. Kerzenstecker und Zündkabel noch nicht getauscht. Hatte ich aber letzte Saison neu gemacht, deswegen per se erstmal ausgeschlossen.

kann man die CDI selbst messen? Hab ich gegen neue getauscht, aber die neue fahr ich schon seit 3 Jahren durch die Gegend. Nicht, dass die direkt nen hau hat.

Werte meiner ZGP:

Grün weiß 510 Ohm

Rot weiß 113 Ohm

Laut GSF Wiki passen diese Werte.

Ich montiere sie jetzt wieder.

Eine neue CDI die ich im Keller gefunden habe zeigt dagegen folgende Werte:

Masse weiß 0,2 Ohm

Masse rot 507 Ohm

Masse grün 88 kOhm

Zündkabel weiß 5,3 kOhm

Zündkabel rot 5,9 kOhm

Zündkabel grün 93 kOhm beide

Passen eig. alle bis auf den letzten für beide grüne. Aber das gleiche wird mir bei allen 3 Ducati CDIs angezeigt.

alles wieder zusammen. Gleiche Symptome wie vorher. Fast noch schlimmer.

Zündkerzenstecker sieht top aus. Habe ich mal abgemacht, Kabel gekürzt und wieder draufgeschraubt.

Was kann ich denn sonst noch prüfen?

Probleme traten heute Morgen plötzlich auf. Fahrt zum Bäcker wie immer, Rückfahrt beschissen.

Hatte das mal, beim fahren mit höherer drehzal, das sie da aussetzer hatte, da war der pick up defekt.

Pick up getauscht und hat wieder funktioniert.

Steffmax ist auf einer heißen Spur, Pickups, wärme,Zündaussetzer, kommt sofort ohne Ankündigung

Marcel

Ich bestell mal nen neuen Pickup und such mir jemanden, der mir den verlötet.

Hatte den ausgeschlossen, weil die Messwerte perfekt passen. Würdet ihr trotzdem mal tauschen?

vor 3 Stunden schrieb salvatorescilaci:

Ich bestell mal nen neuen Pickup und such mir jemanden, der mir den verlötet.

Hatte den ausgeschlossen, weil die Messwerte perfekt passen. Würdet ihr trotzdem mal tauschen?

Kannst ja mal messen und gleichzeitig warm machen.

Wenn der Motor warm ist verändert sich der Widerstand vom Pickup, das ist ein normales verhalten. Ich würde ihn auch tauschen obwohl die Werte passen wenn du sonst schon alles getestet hast spricht.

-ZK

-Zündkabel

-ZK Stecker

-CDI am besten gegen eine die an einem anderen Roller funktioniert

Vielleicht nochmal zum Fehlerbild, nicht dass ich selbst automatisch auf Zündung gegangen bin, aber es gar kein Zündungsproblem ist:

Fehler trat plötzlich auf, springt super an, wie immer, läuft sehr gut im Leerlauf, beim Beschleunigen Aussetzer im ersten Gang bereits, schneller als 20 kmh kannst nicht fahren und permanent Aussetzer. Also Gas aufdrehen, sofort extremes Ruckeln

Bin auf Zündung gegangen, weil ich etwas ähnliches hatte, als der Kerzenstecker sich ab und zu freivibriert hatte vor Jahren.

Edith: als ich dann auch noch ziemlich schnell gesehen habe, dass sich das weisse Massekabel an der CDI vom Kabelschuh gelöst hatte, war ich nur noch auf Zündung fixiert.

Bearbeitet vor 16 Stunden16 Std von salvatorescilaci

Shit...gerade mal mit Choke getestet. Fährt sich deutlich besser. Teilweise gar kein Stottern!

Fragt nicht, warum ich das nicht als erstes getestet habe...war wie gesagt wegen der Symptome direkt auf Zündung fixiert.

Werde heute Abend mal den Gaser runternehmen und die Düsen reinigen. Hoffe jetzt mal nicht, dass er irgendwo Falschluft zieht.

Gehe davon aus, dass sich Falschluft eher schleichend angekündigt hätte, oder?

Falschluft glaube ich nicht, ist aber ja schnell getestet, einmal mit Bremsenreiniger die bekannten Stellen absprühen.

Ich würde einfach mal den Luftfilter abnehmen und die Düsen durchpusten, wenn das nicht Hilft dann Vergaser ausbauen und komplett reinigen.

Update: lag an verstopfter HD und war in 1 Minute erledigt. Komplette Zündung umsonst ausgebaut. Aber egal. Schnurrt wieder. Halleluja!