Hallo zusammen,

mein Name ist Sebastian und ich beschäftige mich seit mehreren Jahren mit klassischen Fahrzeugen und Rollern. Neben der Rally habe ich unter anderem auch noch eine Vespa VBA von 1959.

Aktuell restauriere ich eine Vespa Rally 180 von 1972 und versuche dabei möglichst viel originale Substanz und Historie zu erhalten.

Die Rally stammt ursprünglich aus England und besitzt noch der originale britische Fahrzeugschein sowie Matching Numbers. Die originale Farbe ist Canyon Red, was glücklicherweise auch noch im britischen Fahrzeugschein dokumentiert ist.

Daten:

• Vespa Rally 180

• Erstzulassung: 20.06.1972

• Kennzeichen: EHT 580K

• Farbe: Canyon Red

• Rahmennummer: VSD1T 24957

• Motornummer: VSD1M 25299

Im originalen Fahrzeugschein tauchen unter anderem folgende Namen auf:

• Ron D. (Barnsley)

• Len’s Scooters, Shipley

• Anthony H. Bradford

Die Vespa scheint also recht klar mit der damaligen Yorkshire-Scooterszene verbunden gewesen zu sein.

Irgendwann verschwand sie dann aus England und tauchte viele Jahre später als Ausstellungsstück bei Galeria Kaufhof wieder auf. Dort stand sie offenbar extrem lange trocken, weshalb die Substanz trotz schlechter weißer Überlackierung erstaunlich gut geblieben ist.

Aktuell wird die Karosserie konservierend restauriert:

• entlackt

• nur minimal instandgesetzt

• anschließend KTL-versiegelt

• möglichst viele Originalteile bleiben erhalten

Der Motor bleibt original, lediglich Verschleißteile werden ersetzt.

Ich versuche die Rally möglichst period correct aufzubauen und suche deshalb aktuell unter anderem:

• einen originalen schwarzen mph-Tacho

• periodenkorrekte UK-Details

• originale Rally-180-spezifische Teile

• Informationen zu frühen UK-Rallys

Außerdem würde mich interessieren:

• ob jemand etwas zu Ron D. / Len’s Scooters sagen kann

• oder allgemein Einschätzungen zum periodenkorrekten Aufbau einer frühen UK-Rally 180.

  

  

Freue mich über jeden Hinweis.

Viele Grüße
Sebastian

Bearbeitet 23. Mai 23. Mai von GelbStich
Namen editiert

Hallo @VespanFan89 Glückwunsch zum Roller und willkommen im Forum.

Bei Deiner Suche nach der Halterhistorie, wirst Du in den englischen Foren und FB vermutlich eher Antworten erhalten.

https://www.scootering.com/sayonara-shipley/

https://www.facebook.com/groups/190470890970094/

Bitte beachte beim erstellen von Inhalten die gültige DSGVO, ich editiere deinen Beitrag mal entsprechend.

Vielen Dank für die Hinweise und auch fürs Editieren bezüglich DSGVO. Ab sofort achte ich besser darauf.

Und danke ebenfalls für die Links – gerade der Bezug zu Len’s Scooters ist für mich extrem spannend.

Ich habe inzwischen unter anderem bereits den VCGB, DVLA, ehemalige Besitzer sowie verschiedene englische Foren und Communities kontaktiert und versuche aktuell möglichst viele Spuren zur frühen UK-Historie der Rally zusammenzuführen.

Ich werde auf jeden Fall auch noch in den englischen Gruppen und Foren weiter recherchieren.

Viele Grüße
Sebastian

Was ist bitte ein periodengerechter aufbau? Danke

Ansonsten rally 180 ist geil

Danke 🙂

Mit periodengerecht meine ich im Grunde möglichst nah an einer frühen UK-Rally aus den 70ern zu bleiben und keine moderne Hochglanz-/Customrestauration zu bauen.

Also:

• möglichst viele Originalteile erhalten

• keine wilden Tuning- oder PX-Umbauten

• originale Optik und Details

• eher konservierend statt „besser als neu“

Und falls Zubehör, dann eher zeitgenössische Sachen wie z. B. ULMA etc.

vor 2 Stunden schrieb Howill99:

Was ist bitte ein periodengerechter aufbau? Danke

Ansonsten rally 180 ist geil

Nur 1 x im Monat 1 Woche drann Schrauben...

Aha.

Wenn du besser konserviert als neu machen willst wieso versuchst du nicht den weissen überlack der ja schlecht ist zu entfernen und den origjnalen lack freizulegen?

Ansonsten ists halt ne restaurierung mit den originalen teilen.

23 minutes ago, hacki said:

Nur 1 x im Monat 1 Woche drann Schrauben...

Die Gefahr besteht 😄

12 minutes ago, Howill99 said:

Aha.

Wenn du besser konserviert als neu machen willst wieso versuchst du nicht den weissen überlack der ja schlecht ist zu entfernen und den origjnalen lack freizulegen?

Ansonsten ists halt ne restaurierung mit den originalen teilen.

Hab ich tatsächlich auch länger überlegt und tatsächlich auch versucht.

Der weiße Lack war aber leider ziemlich übel und die originale Substanz darunter wohl nicht mehr so erhalten, dass ein sinnvoller O-Lack-Aufbau realistisch gewesen wäre. Sonst hätte ich das definitiv versucht.

Mir geht’s eher darum möglichst viel originale Substanz, Teile und Charakter zu erhalten und keine komplett sterile Neuaufbaurally draus zu machen.

Hier mal ein paar Bilder vom Zerlegen vor dem Entrosten.

Die Substanz war zum Glück deutlich besser als ursprünglich gedacht. Bis jetzt keine einzige Durchrostung gefunden und offenbar noch komplett auf Originalblech.

Und hier der Versuch die originale Farbe freizulegen.

Teilweise kamen darunter aber mehrere Lackschichten und der Zustand war leider nicht mehr so, dass ein sinnvoller O-Lack-Aufbau realistisch gewesen wäre.

Genau deshalb hab ich mich am Ende fürs komplette Entlacken entschieden.

Die Substanz vom Blech war zum Glück richtig gut, aber lacktechnisch war das leider ziemlich verbrannt und mehrfach überarbeitet.

Okay, aber "Charakter" und Resto schließt sich schon eher gegenseitig aus, aber nur meine persönliche Meinung. Trotzdem viel Erfolg beim Projekt

Info on Ron D : That could be Ron Daley Scooters in Barnsley South Yorkshire. In the 80s very well known scooter shop for new, restored and Custom scooters. Hope the info might help.

vor 19 Stunden schrieb Howill99:

Was ist bitte ein periodengerechter aufbau? Danke

Ansonsten rally 180 ist geil

"Period correct", also zu deutsch zeitgenössisch. 😉 Das heißt, Veränderungen sind okay, solange sie in der Zeit, in der die Kiste gebaut wurde, möglich und üblich gewesen sind. Also ein steinalter Sportauspuff und ein Zusatzscheinwerfer gehen klar, ein CNC-Ansauger mit Membran und eine LED-Lampe eher nicht.

6 hours ago, citydick said:

Okay, aber "Charakter" und Resto schließt sich schon eher gegenseitig aus, aber nur meine persönliche Meinung. Trotzdem viel Erfolg beim Projekt

Verstehe absolut was du meinst 👍

Genau deshalb versuche ich möglichst viel originale Substanz und Details zu erhalten und keine „besser als neu“-Rally draus zu machen. Und danke :-)

5 hours ago, fatwallet said:

Info on Ron D : That could be Ron Daley Scooters in Barnsley South Yorkshire. In the 80s very well known scooter shop for new, restored and Custom scooters. Hope the info might help.

That’s actually really interesting, thank you very much for the info!

That would fit surprisingly well with the history of the scooter so far. I already found references to Barnsley/Yorkshire and Len’s Scooters in Shipley, so this could definitely be connected.

I will contact the shop directly, as it still seems to exist in some form online.

Really appreciate the help 👍

Mittlerweile sind die Metallarbeiten an der Rally abgeschlossen.

Je weiter die Karosserie freigelegt wurde, desto mehr hat sich bestätigt, wie gut die Substanz eigentlich ist. Nach über 50 Jahren und den ganzen Lackschichten hatte ich ehrlich gesagt mit deutlich mehr Arbeit gerechnet.

Am Ende musste aber kein einziges Blech ersetzt werden. Es wurden lediglich einige kleinere Dellen und Verformungen beseitigt, eine kleine Stelle im Tunnelbereich repariert, der Riss am Heck verschweißt und ein kleines Loch im vorderen Kotflügel geschlossen.

Ansonsten ist die Karosserie komplett auf ihrem ursprünglichen Blech geblieben, was mich natürlich besonders freut.

Hier ein paar Bilder von den Arbeiten:

Die Karosserie ist jetzt erst einmal außer Haus und bekommt ihr Programm aus Entlacken, Entrosten und KTL.

Für mich geht's währenddessen am Motor weiter. Darauf bin ich fast genauso gespannt wie auf die Karosserie, denn geöffnet wurde er schon sehr lange nicht mehr.

Mal schauen, was mich beim Zerlegen erwartet. Bilder folgen natürlich. 🙂🔧🛵

Eine schöne Überraschung gab es beim Zerlegen übrigens auch noch: Auf der Gabel hat sich noch der Piaggio-Sticker erhalten.

Parallel zur Restauration betreibe ich weiterhin einiges an Recherche zur Geschichte der Rally.

In den letzten Monaten habe ich unter anderem Archive und verschiedene Stellen in England kontaktiert, mit ehemaligen Besitzern gesprochen und versucht, die vorhandenen Unterlagen möglichst vollständig nachzuvollziehen.

Besonders interessant war die Rückmeldung der DVLA. Dort konnten einige der Fahrzeugdaten bestätigt werden, was natürlich immer schön ist, wenn sich die Informationen aus den Unterlagen und die offiziellen Daten gegenseitig stützen.

Vieles besteht aktuell noch aus einzelnen Puzzleteilen, aber nach und nach ergibt sich ein immer klareres Bild zur Geschichte des Rollers.