Hallo ihr Lieben, ich habe gestern eine sehr schöne PK 50 XL gekauft. Baujahr 1988. Sie läuft prima, aber weder der Scheinwerfer noch das Bremslicht noch der Blinker noch die Hupe funktionieren. Der Verkäufer sagt es liegt nur am defekten Hupengleichrichter. Den könnte ich zwar gegen einen neuen austauschen, bin aber nicht sicher, ob da nicht noch mehr defekt ist. Habt Ihr da Erfahrungen. Freue mich auf eure Antworten.

Bearbeitet 19. Mai 19. Mai von Heartbeat
Damit mein Forum mehr Aufmerksamkeit bekommt, da mein Problem leider noch nicht gelöst werden konnte. 😕

Sind die Glühbirnen alle durchgebrannt? Dann dürfte der Spannungsregler defekt sein.

Und ändere mal den Titel in irgendetwas aussagekräftiges, also "PK50 XL - Elektrik-Probleme" oder so. Dann schaut hier sicher eher mal jemand rein 😉

Danke für den Tipp!

Hupengleichrichter, also das schwarze Kästle, versorgt lediglich die Hupe mit DC. Der Rest ist AC bei dem Modell.

vor 13 Stunden schrieb Heartbeat:

weder der Scheinwerfer noch das Bremslicht noch der Blinker noch die Hupe funktionieren

Dann würde ich schauen, ob die Leuchtmittel ok sind oder durchgebrannt, wie @kuchenfreund schreibt.

Wenn sie ok sind, schaut man, ob die Stecker alle an Ort und Stelle sind und nicht korrodiert. Sowohl unter der linken Seitenbacke, wo die Elektrik steckt als auch im Lenkkopf.

vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Dann würde ich schauen, ob die Leuchtmittel ok sind oder durchgebrannt, wie @kuchenfreund schreibt.

Wenn sie ok sind, schaut man, ob die Stecker alle an Ort und Stelle sind und nicht korrodiert. Sowohl unter der linken Seitenbacke, wo die Elektrik steckt als auch im Lenkkopf.

... und auch den zentralen von der LiMa kommenden "Stromversorgungsstecker" unter der kleinen Blechabdeckung nicht vergessen und da sorgfältig auf Kontaktprobleme kontrollieren.

Ich hatte kürzlich auch ein Elektrikproblem. Wenn man ein ganz simples Multimeter hat, dann kann man anfangen mit dem durchgangsmesser ivm dem schaltplan. also bspw mit dem kabelbaum beginnen, wenn durchgang da ist, dann nochmal die Ohm also den Widerstand messen ob der ungefähr hinkommt. wenn das passt, dann kann es nur noch jeweils der verbraucher sein, also die birnen oder die sockel etc. wenn alles nicht funktioniert ist die wahrscheinlichkeit schon hoch, dass es der kabelbaum ist. aber bei dem alter kann es natürlich auch einfach heder verbraucher sein. bei mir war die hupe zusammengerostet und dazu die kontakte an der birne nicht mehr leitend und da hat einfach reinigen ges kontakts geholfen.

Vielen Dank für die weiteren Ratschläge!

Also die meisten Kabel sehen meiner Meinung nach ok aus, außer die am Hupengleichrichter die sehen ein bisschen schmutzig aus, siehe Fotos.

Und noch zur Anmerkung: der Hupengleichrichter ist auf jeden Fall defekt, habe diese letztens nochmal eingebaut und dieser fängt das Rauchen an. Kann das Überspannung => Spannungsregler defekt bedeuten?

Habe mir auch mal eine Birne am Blinker angesehen, da lag ein Stück Metalldraht oder so drinnen. Anzeichen für durchgebrannt? Scheinwerfer Birne sieht sehr trüb aus.

Ich freue mich auf eure Antworten! 😀👍

Guten Tag!

Seit kurzem bin ich Besitzer eine PK 50 XL-1 (Bj. 88), Motor startet, fährt auch ganz gut nur funktioniert kein einziges Licht + Hupe defekt.

(1)Hatte noch nicht die Gelegenheit die Kabel durchzumessen, sehen aber auch alle noch in Ordnung aus, würd ich meinen. Außer die am Hupengleichrichter (siehe Fotos).

Der ist ziemlich sicher defekt, fängt stark zu rauchen an, wenn der Motor läuft. Kann das Überspannung = defekter Spannungsregler bedeutet oder kann das sogar noch tiefer gehen?
Hupe und Blinker-Kontrolllicht hat einmal kurz mit einem neuen Hupengleichrichter funktioniert, dann nicht mehr. Beim Kauf war der alte noch eingebaut und da haben die Kontrollleuchten fürn Blinker kurz funktioniert, hatte mir der Besitzer noch am Tag des Kaufs gezeigt.
Birnen sind eventuell ausgebrannt, habe mal den Blinker aufgeschraubt und da lag ein feines Stück Draht in der Birne. Birne vom Scheinwerfer sieht sehr trüb aus.

(2)Zudem geht meine Vespa im Standgas häufig aus, nach ca 5-10 Sekunden. Da kann man den Vergaser beim laufenden Motor ja leider auch nur schwer einstellen…

(3)Leider lass ich sie andauernd absaufen Weil der Leerlauf sehr schwer zu finden. Jeder Gang rastet satt ein, nur der Leerlauf ist schwer zu finden. Was könnte da los sein?

(4)Bei der Fahrt, vor allem im 1 und 2 Gang wirkt die Motorbremse beim Gas wegnehmen ziemlich stark. Fühlt sich fast an als würde es irgendwo schleifen, tut es aber nicht. Hat auch einmal komische Geräusche gemacht während der Fahrt im 3ten Gang.

Ich freue mich auf eure Nachrichten.

Viele Grüße!

Ich hab' deine Topics mal verschmolzen. Bitte nicht immer ein neues Thema aufmachen, wenn du eh schon eines am Laufen hast.

1. Verbau einen neuen Spannungsregler oder miss vorher mal am Ausgang (grün), was da rauskommt bei erhöhter Drehzahl. Nach deiner Beschreibung ist der Hupengleichrichter hin.

2. Um zuverlässig das Standgas zu halten, muss der Motor warm sein, also schon eine Weile gefahren. Erst dann sollte man auch Standgas und Leerlauf einstellen.

3. Kann an der Schaltklaue liegen oder an mangelnder Erfahrung. Der Leerlauf ist weniger stark ausgeprägt in der Schaltklaue als die Gänge, d. h. er rastet weniger stark ein.

   

   (Bild vom SCK geliehen)

4. Komische Geräusche sind subjektiv. Eine Video- oder Audioaufnahme (bei Youtube hochladen und hier verlinken) kann helfen. Generell ist Motorbremse beim PKW super, beim Zweitakter mit Gemischschmierung eher suboptimal.

Danke für deinen Lösungsvorschlag!

Habe mir schon ein passendes Messgerät ausgeliehen.

Was sollte bei Grün, bei erhöhter Drehzahl raus kommen?

Erhöhte Drehzahl heißt, Gas geben im Leerlauf oder?

Gibt es sonst noch Kabel die ich messen sollte, wenn ich grad dabei bin? 🤔