mal so in die Runde geworfen.

mit ner längeren übersetzung wird doch der motor eigentlich tourentauglicher,weill er bei gleicher geschwindigkeit nicht so hoch drehen muss, gell ?

dh. auch spritersparnis, oder ?

kommt ganz auf die komponenten an... wenn du dann an jeder Steigung in den 3. zurückschalten musst hats nichts gebracht :)

naja, an jeder steigung...ich komm doch aus kiel ,da gibts keine steigungen...aber hier unten  schon, hst recht.

ich werd sie einfach einbaun., und dann mal schauen...sonst fliegt das dingen halt wieder raus....

dann kannst du im 4 zu uns runter fahren aber nur im 3 wieder hoch :0

Frag doch erst mal ob schon jemand Erfahrungen mit den von dir verbauten Komponenten und einer längeren Übersetzung hat, kann dir u.U. ne menge Ärger und Arbeit sparen  ;)

Laß in jedem Fall die orig. 200er Übersetzung drinnen, so kannst du auch eine ordentliche Kupplung (Cosa) fahren. Die 23/64 gerade bringt minimalen ÜS Vorteil (keine 2km/h), keine Cosa möglich, laut, ..., unnötig! Die lange Malossi hat noch kein Motor gedreht, den ich kenne! Es sei denn, du willst zurück in die 50er Jahre und eine 3Gang Vespa!

Naja, aber das gerade verzahnte Primär dreht halt schneller rauf, als das schräg verzahnte Originalprimär! Beiom einem halbwegs getunten Drehmomentmotor würd ich das sofort wieder einbauen. Das mit der Cosakulu ist natürlich schad. Wobei man sicher auch für die Cosakulu so ein geradeverzahntes Primärzahnrad herstellen könnte.

warum dreht denn eine längere übersetztung schneller rauf??

oder meinst du das in bezug auf die gradeverzahnung??

eigntlich beides für mich mehr als unklar ???

ja, in Bezug auf die Schrägverzahnung. Aber mein 23/64er Polini- Primär dreht gleich schnell rauf, als mein 22/67er original- Primär. (Zumindest sagt mir das mein Gefühl)