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Vespa 125 - Faro Basso VM1T kaufen ?

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Geschrieben 29. August 20196 Jr.

Hallo liebe Vespa Freunde...

ich komme aus Österreich , bin 55+ und LIEBE VESPA ,

hab selbst eine GTS300, GT125L,50R,125PV und 150 VBB1T..

jetzt hab ich eine Faro Basso ins Auge gefasst - Baujahr 1953 - VM1T,

diese wurde komplett neu aufgebaut, alles mit Originalteilen, Lackierung ist neu mit original Vespa Farbe...

hat 6V , nur der Auspuff wurde ein anderer montiert

worauf muss ich besonders achten beim Kauf ? Was meint Ihr ?

hoffe sehr auf Eure Tipps

lg

Beatrix

1

Geschrieben 30. August 20196 Jr.

O-Lack

Geschrieben 30. August 20196 Jr.

vor 36 Minuten hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

O-Lack

Lack ist neu ,schreibt er!

Geschrieben 2. September 20196 Jr.

Autor

Am ‎30‎.‎08‎.‎2019 um 15:56 hat great8ride folgendes von sich gegeben:

Lack ist neu ,schreibt er!

schreibt SIE .....

Geschrieben 2. September 20196 Jr.

Was soll die widerrede? Du bist NEU hier, also pass dich bitte den gepflogenheiten an, ja?! Das Vertragen die Alteingesessenen hier gar net.

2

Geschrieben 9. September 20196 Jr.

Autor

Am ‎02‎.‎09‎.‎2019 um 11:06 hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

Was soll die widerrede? Du bist NEU hier, also pass dich bitte den gepflogenheiten an, ja?! Das Vertragen die Alteingesessenen hier gar net.

oh sorry - werd mir Mühe geben....

lg

Beatrix

Geschrieben 10. September 20196 Jr.

Fotos zeigen lassen bevor die Karosse gelackt worden ist.

Auf die Anbauteile achten ob die wirklich alt sind oder Asiarepros, daher kann man eventuell auch Rückschlüsse auf die Lackarbeiten schliessen.

Asiarestauration auf keinen fall kaufen.

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

Autor

hallo - es wurden KEINE Asiarepros verwenden - wurde mir versichert.....Fotos VOR Neulackierung muss ich fragen obs da welche gibt..

aja - diese VU soll an die 9000€ kosten......

lg

indo1

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

vor 17 Minuten hat indo1 folgendes von sich gegeben:

hallo - es wurden KEINE Asiarepros verwenden - wurde mir versichert.....Fotos VOR Neulackierung muss ich fragen obs da welche gibt..

aja - diese VU soll an die 9000€ kosten......

lg

indo1

wurde dir versichert oder wird dir schriftlich garantiert?

Bei einer gewissenhaften Restauration sollte es schon eine Foto-Doku geben!

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

Fotos wären hier doch sinnvoll.

Auf Aussagen wie : es wurde mir versichert.... würde ich gar nichts geben.

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

vor 28 Minuten hat indo1 folgendes von sich gegeben:

diese VU soll an die 9000€ kosten..

Was hat's mit dem VU auf sich?

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

Autor

vor 31 Minuten hat Motorhuhn folgendes von sich gegeben:

Was hat's mit dem VU auf sich?

hi - ach hab VU geschrieben - wollte Lampe Unten schreiben...sorry..

lg

indo1

Geschrieben 16. September 20196 Jr.

Vespa VU. Auch schön.

7930vespa-utilitaria-u-vu1t-1953-verde-p

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Egig170 - 99% Plug & Play

@Spiderdust
Ich hab gerade ne Lieferung von @Gaeskits bekommen, da sind genau die Dichtungen in gut dabei. Liegt bei mir (vermutlich) auf der Terrasse, ich bin noch im Urlaub in Holland, aber Du kannst Dir die gerne bei mir abholen!

Von Humma Kavula, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Zustand Achse Vorderachsschwinge

Schau mal wo das Nadellager sitzt. Nur dort muss die Fläche fein bearbeitet sein. Also unterhalb deiner roten Markierung.

Da scheint ejamnd mal etwas ruppig gearbeitet zu haben. Prinzipiell sieht das nicht so schlecht aus, Grat vorsichtig und minimalinvasiv entfernen und aufgewärmten (nicht zu heiss!) Lagerring mit nem Rohr draufklopfen (nicht auf die Lauffläche klopfen, logisch...). Der Ring muss satt sitzen und nicht von Hand bewegbar sein. Falls der sehr leicht drüber geht, verwende einen Kleber wie Loctite 648 608 oder so.

Schau Dir die Achse ganz genau an, die Lauffläche der Nadellager der Bremsankerplatte ist fast immer hinüber! Dein Gewinde scheint übrigens auch nicht mehr ganz fresh zu sein. Würde ich schnell tauschen. Schwinge gut aufheizen und nach hinten (!) rausdrücken. Ich mach das immer im grossen Schraubstock mit einem dicken Rohr.

Das scheint zwar ne 16mm Achse zu sein, aber evtl. hilft Dir das trotzdem weiter, bzw. worauf es ankommt:

Von Pholgix, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
Neue Motorgehäuse von Polini

Die Idee dahinter von Polini: Ein Gehäuse für alles. SI-Vergaser? Geht. Großer Membranvergaser? Geht auch.
Und seien wir ehrlich: Das ist für Polini natürlich ein Traum. Ein Gehäuse produzieren ist günstiger und einfacher als zwei. Vor allem, wenn man die eigene Membranlösung gleich mit ins Schaufenster stellen kann.
Was ich allerdings nach wie vor nicht verstehe, ist die SI-Membran. Technisch bleibt für mich die entscheidende Frage: Wo soll damit mehr Durchsatz herkommen, wenn der SI-Vergaser, der Ansaugquerschnitt und die gesamte Einlassgeometrie weiterhin den Engpass bilden? Eine Membran verhindert zwar Rückströmung und kann das Ansprechverhalten verbessern, aber sie vergrößert weder den effektiven Querschnitt noch ersetzt sie einen sauber ausgelegten Einlass. Wenn der Drehschieber ordentlich bearbeitet ist und der Einlass sauber abdichtet, ist das Potenzial in dieser Konfiguration ohnehin weitgehend ausgeschöpft. Dann bringt eine Membran am SI nicht plötzlich mehr Füllung, sondern verschiebt höchstens das Strömungsverhalten ein wenig. Das ist dann eher ein technisches Feigenblatt als ein echter Leistungsgewinn.
Für echte Membran-Setups mit großem Vergaser ergibt das Gehäuse absolut Sinn. Da passt die Konstruktion zum Einsatzzweck, weil der Einlass dann tatsächlich zum limitierenden Faktor wird und die Membran ihren Vorteil ausspielen kann. Aber die SI-Membran? Die wirkt auf mich eher wie eine Lösung auf der Suche nach einem Problem.

Von supermoto, · Geschrieben vor 31 Minuten 31 Min
Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann.
Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Von Pholgix, · Geschrieben vor 42 Minuten 42 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

Sehr ärgerlich.
Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung.
Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark.
Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten.
Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig.
Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen.
M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren.
Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Von d-tom, · Geschrieben vor 52 Minuten 52 Min

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