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V50 umbau auf kontaktlose Zündung...

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Geschrieben 15. März 200422 Jr.

Hallo,

habe gerade meine V50 (Polini 75 Racing) auf kontaktlose Zündung umgebaut.

Die Zündung (6V zwei Spulen) stammt aus einer PK/S.

Problem: Entwerder funzt nur das Licht oder die Blinker, aber beides zusammen nicht...

Ist die LiMa zu schwach oder hab ich mich mit der Verkabelung vertan ?

Greetz Stefan

Geschrieben 15. März 200422 Jr.

Denke an der Lima liegts nicht.

Ist 100%ig ein Elektrik-VerkabelungsProblem.

Und jetzt bin ich raus... Will mit Elektriksachen nix zu tun haben, bin froh, das bei mir grad alles funktioniert.

Viel Erfolg!

Geschrieben 16. März 200422 Jr.

Autor

*hochschieb*

Hmmm, keiner eine Idee ???

Geschrieben 16. März 200422 Jr.

Hi,

wenn deine Zündgrundplatte nur 2 Spulen aufweist, so ist sie bestimmt nur für Licht- und Zündstrom ausgelegt. In sämtlichen Schaltplänen von Rollern mit Blinkanlage ist mindestens ein weiterer "Stromkreis" über eine weitere Spule vorhanden.

Wenn du zwei statt einem Verbraucher an einen Generator (Spule) dranhängst, dann bricht dir die Spannung leider zusammen!

Greets, Bobcat

Geschrieben 17. März 200422 Jr.

Autor

Hi,
wenn deine Zündgrundplatte nur 2 Spulen aufweist, so ist sie bestimmt nur für Licht- und Zündstrom ausgelegt. In sämtlichen Schaltplänen von Rollern mit Blinkanlage ist mindestens ein weiterer "Stromkreis" über eine weitere Spule vorhanden.
Wenn du zwei statt einem Verbraucher an einen Generator (Spule) dranhängst, dann bricht dir die Spannung leider zusammen!
Greets, Bobcat

Falsch, die Spulen sind alle in Reihe geschaltet, bei Kontaktzündung sind die Enden einzeln herausgeführt.

Mein Motor läuft auch Prima, der geht auch nciht aus, oder so...

Geschrieben 18. März 200422 Jr.

hattest du vorher vielleicht doch 12v drin (4 Blinkern=12v) ?

Geschrieben 18. März 200422 Jr.

Autor

hattest du vorher vielleicht doch 12v drin (4 Blinkern=12v) ?

Nee leider nicht... Nur Lenkerendenblinker...

Ist definitiv 6 V...

Geschrieben 22. März 200422 Jr.

Autor

*hochschieb*

Ach kommt das war doch bestimmt noch nicht alles an Antworten, oder ...?

Geschrieben 22. März 200422 Jr.

Ich kann Dir nicht umbedingt helfen, hätte aber gerne Deine alte Zündgrundplatte, wenn Du sie rausrücken willst.

Obwohl: Hast Du vielleicht zu hohe Wattzahlen für Blinker und Licht genommen?

Geschrieben 22. März 200422 Jr.

...

Bearbeitet 12. März 200521 Jr. von Klingelkasper

Geschrieben 23. März 200422 Jr.

Autor

Blinkrelais auch original 6V? Vielleicht ist das defekt. Evtl. funzt das bei der Grundplatte auch nur mit einem elektron. Blinkrelais?

Aber der Blinker alleine ohne Licht funzt ja...

Wäre aber auch eine Maßnahme...

Geschrieben 23. März 200422 Jr.

Autor

Ich kann Dir nicht umbedingt helfen, hätte aber gerne Deine alte Zündgrundplatte, wenn Du sie rausrücken willst.

Die wollte ich eigentlich behalten für den Fall der Fälle...

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Guten Morgen,

ich würde mich sehr über Euren Input zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt freuen!!

Update dazu, die Ursache für das Scheppern ist gefunden oder zumindest stark eingegrenzt. Es war einiges im Argen.

Kolbenbolzen NEU, ja stimmt, aber ich habe beim nochmaligen Überprüfen festgestellt, dass er radiales Spiel hat. Leicht, aber mit Fingern fühlbares Klackern beim Auf- und Abbewegen. Dazu war der Ringspalt viel zu groß, was vermutlich erklärt, dass der Motor so schlecht lief und die Vergaserabstimmung vollkommen erratisch war (das übliche Einstellung / Bedüsung war gar nicht mehr wirklich möglich). Ich habe den (vermutlich Anfänger-)Fehler gemacht und den Ringspalt nicht nochmal überprüft, nachdem der Zylinder/Kolben von der letzten Überholung zurückkam. Die Ringe hatte man sich wohl gar nicht angeschaut, wovon ich aber ausging. Ab sofort werde ich alles nochmal selbst vermessen, was an Teilen eingebaut wird. Nun habe ich einen geliehenen SS180 Ersatzzylinder (original) drauf, zum Testen: kein Scheppern, kein Rasseln, läuft alles einwandfrei. Damit weiß ich zumindest, dass es nicht das Chassis oder sonstige Motorteile (Lager etc.) waren.

Jetzt habe ich den Zylinder nochmals zum Überholen gegeben, da er auch leichte Riefen hatte und das Innenmaß, mit meinen bescheidenen Mitteln (Bohrungslehre für 60 EUR), m.E. nicht richtig war (zu groß), leichtes Kippeln des Kolbens. Ich frage mich nun nur, wie das das alles zusammenkommen kann. Der Kolbenbolzen hatte beim ursprünglichen Einbau garantiert kein radiales Spiel und die Zylinderwand scheint sich (durch das Kippeln?) verändert zu haben. Zumindest hat es mir der Zylinderfachbetrieb so erklärt.

Lange Rede kurzer Sinn: einzige Möglichkeit ist nun auf der wieder nächste ÜM zu gehen (63,5mm). Habe mir den passenden Kolben (GOL 63,5) bestellt und beides zusammen zum Betrieb gebracht (KS Motortechnik in Bonn). Hier hätte ich gerne nochmal Eure gesammelten Erfahrungen zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt. Ich habe in meiner Recherche einige verschiedene Maße gehört, 12/100 beispielsweise, wobei der Mechaniker im Betrieb Zweifel hatte, ob das nicht zu groß sei.

Er hat den Kolben gemessen, exakte 8/100 Untermaß (63,42). Ebenfalls zum Vergleich hatte er einen weiteren neuen 63mm Kolben gemessen, beides GOL, der hatte 62,92mm. Fazit des Mechanikers: Das "gewünschte" / empfohlene Spiel des Kolbenherstellers: 8/100st (stimmt das?). Das erscheint mir jetzt wiederum gefährlich wenig. Im Wartungshandbuch konnte ich auch auf den zweiten Blick nichts finden. Hier im Forum habe ich an anderer Stelle zw 9 und 11/100 gelesen.

-WAS meint Ihr, was habt Ihr für Erfahrungswerte beim Kolbenspiel? Lieber auf 10/100 gehen? Gibt es Quellen dazu (Erfahrungswert ist auch eine Quelle)?.

-Ringspalt nach Formel müsste 0,25-0,30mm sein?

Ziel ist ein zuverlässiger Lauf ohne Rasseln / Klappern ohne starke Klemmergefahr.

Ich lasse den Kopf direkt mit bearbeiten, er sagte, es wäre kein Problem diesen oben um 0,5mm zu erweitern, damit der neue Kolben passt.

Besten Dank nochmal!
Viele Grüße!

Von v50_special_RT, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min

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