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V50N 1ste Serie, Baujahr 1965

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Geschrieben 16. August 20169 Jr.

Ein guter Bekannter möchte evtl. seine Jugendsünde abgeben und hat mich als potentiellen Abnehmer erkoren. Jetzt ist nur noch die Frage, für welchen Preis das alte Blech den Besitzer wechselt. Wir tun uns dabei schwer und keiner will den anderen verkackeiern.

Deshalb in dieser Runde mal die Frage, wie Ihr den Wert einschätzt?

Zum Fahrzeug:

- Baujahr 1965

- deutsche Auslieferung, deutsche Betriebserlaubnis dabei

- wurde in den 80gern zeitgenössisch lackiert

- Bodenblech ist typisch angegammelt

- konsequent verbastelt, technisch aber sofort einsatzbereit, alltagstauglich, stand jetzt 1 Jahr in der Garage...springt sofort an

- Motor original mit Kolben im 4.Übermaß, 19er Vergaser, letztes Jahr neue Kurbelwelle mit leicht modifizierten Wangen verbaut

- alle originalen Altteile vorhanden

Bearbeitet 16. August 20169 Jr. von Fips Dieml

Geschrieben 16. August 20169 Jr.

Die Bremstrommeln sind definitiv von ner PK, daher stellt sich jetzt die Frage -> Motor auch PK oder Original?

Gabel ist nach den Bildern auch definitiv PK

Da stellt sich jetzt die Frage ob das den Wert erhöht oder reduziert

Bearbeitet 16. August 20169 Jr. von c_rath

Geschrieben 16. August 20169 Jr.

Autor

...ich sag´ ja: KONSEQUENT verbastelt!

Motor sollte original (mit den genannten Änderungen) sein mit PK Bremse, Gabel wohl eine "angepasste" PK Gabel.

Wie gesagt die alten Originalteile sind wohl alle vorhanden, müssen aber noch geborgen werden...

Bearbeitet 16. August 20169 Jr. von Fips Dieml

Geschrieben 16. August 20169 Jr.

geil... 4. Übermaß - noch nie gesehen...

colle Kiste - kauf die !!

Preis unter Kollegen Nebensache

Geschrieben 16. August 20169 Jr.

Geil mit Rechtsausleger

gruß

Geschrieben 16. August 20169 Jr.

Autor

...drückt Euch doch mal (grob) in Zahlen aus. Soll ein fairer Deal für beide Seiten werden...

Geschrieben 17. August 20169 Jr.

800.-

Geschrieben 17. August 20169 Jr.

Autor

...ist jemand der Meinung, dass man für die Kiste mehr zahlen muss?

Bearbeitet 17. August 20169 Jr. von Fips Dieml

Geschrieben 17. August 20169 Jr.

Man kann, muss aber nie. Also meistens.

Geschrieben 17. August 20169 Jr.

Wenn geschlachtet wird, hätte ich gerne

den Auspuff.......

Geschrieben 17. August 20169 Jr.

Autor

...den Auspuff würde ich evtl. gegen den silbernen Motordeckel tauschen, nach dem Du mal schauen wolltest.

2 Wochen später...

Geschrieben 30. August 20169 Jr.

Grundsätzlich ist ja mal neh gute Bremse kein Nachteil aber hier ist es schon Preisminderung!

ich würd tippen das die Kiste über neh Elektroflohmarkt ala egay kleingedöns so um 1200 drin sind , eher etwas mehr !

wenns ein Freund von dir ist halt ihm8-900 Euro hin und gib ihm nen dicken Kuss auf die Backe , da ist keiner beschissen mit ...

Geschrieben 30. August 20169 Jr.

Autor

...genau so ham wa datt jemacht!

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Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Logo….wenn keine Ölpumpe dann raus mit dem Zahnrad und ne normale Distanz unter die Kupplung….Fase nach innen

Von weissbierjojo, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Das Ciao Mopped/Mofa Topic Si/Bravo/Boxer wellcome!

Dass die originalen Stifte abreißen, ist nicht völlig auszuschließen, mir ist es einmal in 40 Jahren passiert - bei einem unberührten Getriebe von 1971. Ich kenne aber keinen weiteren Fall. Eher lockern sie sich nach ewiger Laufzeit ein bisschen. Ich würde sagen, dein Abriss nach 50km ist mal wieder ein klassischer Fall miserabler moderner Reproduktionen. Originale Welle besorgen und fröhlich weiterfahren.

Von Janus, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

Servus zusammen,
ich habe meinen Motor jetzt endlich sauber abgestimmt bekommen und wollte meine Erfahrungen teilen.
Ausgangslage war ein Luftfilter mit komplett offenem Herz, den bereits der Vorbesitzer verbaut hatte. Damit lief der Motor obenrum zwar gut, allerdings hat die Förderkennlinie zwischen Nebendüse, Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse den unteren Bereich komplett durcheinandergebracht. Das Ganze war extrem schwierig abzustimmen und hat nie wirklich zu 100 % funktioniert.
Danach habe ich einen Filter ohne zusätzliche Bohrungen ausprobiert. Damit lief der Motor ebenfalls nicht zufriedenstellend.
Also habe ich die klassische GSF-Methode angewendet, die es gefühlt schon seit 15 Jahren gibt: Eine 3,5–4 mm Bohrung oberhalb des Hauptdüsenstocks setzen. In meinem Fall sind es 3,5 mm geworden.
Ergebnis: Der Motor läuft jetzt einwandfrei. Alles, was mit dem offenen Herz obenrum gut funktioniert hat, läuft weiterhin genauso gut. Gleichzeitig zieht der Motor jetzt in allen Gängen sauber durch. Selbst im 4. Gang ab ca. 30 km/h Vollgas kein Verschlucken, kein Ruckeln, kein Zögern.
Aktuell haben wir hier rund 36 °C Außentemperatur. Dadurch merkt man untenrum ein ganz leichtes Ruckeln, was vermutlich darauf hindeutet, dass das Setup einen Tick zu fett ist.
Mein aktuelles Setup:
Nebendüse: 58/160
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: B3
Hauptdüse: 128
Zusatzbohrung über dem Hauptdüsenstock: 3,5 mm
Theoretisch könnte man bei den aktuellen Temperaturen vermutlich auch auf eine 55/160er Nebendüse gehen. Ich lasse es aber erstmal so, da ich davon ausgehe, dass das Setup bei 10 °C weniger Außentemperatur perfekt passt.
Für mich bestätigt sich damit, dass die alte GSF-Weisheit „offenes Herz bzw. zusätzliche Löcher funktionieren nicht immer“ durchaus ihre Berechtigung hat. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Gerade im unteren Bereich kann über den Luftfilter schnell zu viel Luft ins System kommen und die Abstimmung erschweren.
Mit einem Venturi lässt sich das möglicherweise ebenfalls sauber lösen – das habe ich persönlich allerdings noch nicht getestet.
Fakt ist: Bei mir war die Lösung eine 3,5 mm Bohrung über dem Hauptluftkorrekturdüsenstock. Seitdem läuft der Motor über den gesamten Bereich sauber und problemlos.
Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen weiter.

Von PhilLA, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Neue Malossi Gehäuse PX auf der EICMA 2018

top, danke!!!

Von light, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Probleme Zündung

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min

V50N 1ste Serie, Baujahr 1965

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Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

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