Hallo zusammen,

möchte gerne einen italienischen PK XL 3 Gang Motor (Zweizug) auf 4 Gänge umrüsten. Der Spendermotor wäre allerdings ein deutscher PK XL2 4 Gang Motor (Einzug). Auf was muss ich achten und was muss ich von dem Einzugmotor alles übernehmen damit es danach einwandfrei funktioniert? Sind die Nebenwellen von Zweizug- und Einzug-Motoren identisch?

Gruß Knatti

Einfach die Haupt und nebenwellen tauschen und fertig! Passt alles 1zu1

Hauptwelle kann sogar bleiben. Gangräder und Nebenwelle tauschen reicht.

Schaltklaue habt ihr vergessen, oder?

Sollte gleich sein, die xl 3 gang hat ein 4 gang Getriebe bei dem der 4. Gang nur ein ring ist und auch auf der NW fehlt

Das stimmt so nicht zu 100% 

 

es gibt viele PK 3-gang Modelle die 3 Gangräder ohne ring montiert haben wie v50 gerade gestern erst nen motor geschlachtet...

 

Bei diesen Modellen ist dann auch die normale 3-Gang klaue verbaut!

Irgendwann raste ich noch aus mit dem Gewirr...

Das stimmt so nicht zu 100%

es gibt viele PK 3-gang Modelle die 3 Gangräder ohne ring montiert haben wie v50 gerade gestern erst nen motor geschlachtet...

Bei diesen Modellen ist dann auch die normale 3-Gang klaue verbaut!

XL aber nicht mehr oder? Kann aber natürlich auch ne falschinfo sein.

Ist aber fast egal, er hat ja alles 8-)

Bearbeitet 12. Juni 201511 Jr. von matzmann

Hallo Leute, er hat nen kompletten Schlachtmotor.

 

Also Nebenwelle und Hauptwelle mit Gangrädern (also alles was zwischen den beiden Segerringen ist) einfach tauschen. Übrigends, wenn beides originale Fuffimotoren sind, muss die Primär raus, damit du die Hauptwelle rauskriegst. Das liegt am großem Primärzahnrad, das in diesem Fall einfach zu groß ist.

OK...

Und wie sieht es im Bereich ums große Primärrad / Kupplung aus?

 

Würde neben der Nebenwelle und der kompletten 4 Ganghauptwelle auch das Primär von der XL2 (also vom Viergangmotor) in den XL Dreigangmotor übernehmen wollen. Passt da die alte XL Einfederkupplung in das XL2 Primär oder muss ich die XL2 Mehrfederkupplung mitverbauen?

 

Habe da mal was von anderen Bauhöhen o.ä. aufgeschnappt...

Oder einfach den primärkorb drehen bis zur Aussparung fürs Ritzel

Oder einfach den primärkorb drehen bis zur Aussparung fürs Ritzel

 

Für was?

 

Für die Hauptwelle jedenfalls nicht. Die steht am Zahnrad an. Das Zahnrad hat keine Aussparung, sonst wärs kaputt.

Die Primär kannst du übernehmen. Aber vergleich sie, um zu sehen, welches dir von der Übersetzung eher zusagt. Der Unterschied dürfte, falls überhaupt vorhanden, eher marginal sein. Xl2-Kupplung ist nicht mehr drin?

Für was?

Für die Hauptwelle jedenfalls nicht. Die steht am Zahnrad an. Das Zahnrad hat keine Aussparung, sonst wärs kaputt.

Ich behaupte mal frech dass man die Hauptwelle raus bekommt ohne die primär zu entfernen. Dazu muss man in den ersten Gang schalten und die Aussparung im primärkorb zur Hauptwelle drehen. Bei der xl2 muss die schaltwippe unten abgebaut werden aber das ist ja nur eine Mutter.

Ah ja, war andersrum. Hauptwelle muss raus, damit die Primär raus kann.

Bearbeitet 12. Juni 201511 Jr. von 666smallframe