Hallo Gemeinde!

Ich fahre einen 133 DoA mit folgenden Steuerzeiten:

ÜS: 120°

AZ: 178°

VA: 29°

Dazu benutze ich einen LTH Road! Dieser soll extra für die Steuerzeiten konzipiert worden sein.

Was passiert nun, wenn ich durch eine andere Fußdichtung und Kopfabdrehen folgende Zeiten erreiche:

ÜS: 128°

AZ: 185°

VA: 28,5°

An sich sollten durch die längeren Auslasszeiten eine höhere Drehzahl erreicht werden und durch den kleineren VA mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Das würde mir sehr entgegenkommen, da der 4. nicht richtig gezogen wird. Klar kann man die Übersetzung verändern, aber mir geht es jetzt mehr darum das Zusammenspiel der Steuerzeiten zu verstehen. Habe ich irgendeinen Umstand übersehen?

Was passiert nun, wenn ich durch eine andere Fußdichtung und Kopfabdrehen folgende Zeiten erreiche:

Ich vermute dann wird dein DoA am Ansaugstutzen undicht werden. Würde an deiner Stelle mit Zündung, Bedüsung, Auslassbreite und evtl. Verdichtung (falls noch der Polinikopf drauf ist) angreifen.

Das das ein Spaß wird, den dicht zu bekommen, das habe ich mir gedacht. Mir geht es rein um die Veränderung der Motorcharakteristik. Es ist demnächst eine Polinitronic, eine 25/69 Übersetzung drin, ein umgearbeiteter Malossikopf mit 1,1mm QK und ein 28er PWK... Auslass ist auf 68% auf.

WIe würde sich Leistungskurve, wo verändern?

Ich hatte den DoA 1mm höher gelegt, oben abgedreht und mit gelaserten Dichtungen am ASS passend unterlegt. Ging.

Mir war die Geschichte dadurch aber zu drehzahllastig geworden. Würde an deiner Stelle eher über einen kurzen 4. nachdenken.