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PK50XL2: Von 16.15F auf SHBC 20L - Bedüsungsproblem?


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Nabend miteinander,

fahre seit mehreren Monaten meinen DR102er auf der XL2 mit dem Standard-Vergaser (16.15F). Den kleinen Gaser hab ich mit ner HD76 ausgestattet. Lief mit der 3.0er Primär ganz ordentlich ihre 85 Sachen, hatte nur winzige Probleme mit dem Anspringen, mal wollte sie, mal nicht, whatever, tut nix zur Sache. Während der Fahrt aber top.

Habe mir nun einen SHBC20L zugelegt und gehofft, ein Plus durch Mehrleistung zu kriegen und die Probleme mit dem Anspringen zu beseitigen. Dieser hat auch eine HD76 verbaut und fährt sich leider noch schlechter als der alte Gaser. Mit Choke ist sie gerade noch so "fahrbar", man merkt aber dass sie mit Choke nicht soviel Leistung bringt wie sie ohne Choke bringen könnte.

Wenn ich bei voller Fahrt, z.B. bei 70 Sachen, den Choke wieder reindrücke, merkt man spürbar wie die Vespa ABBREMST. Die Gasannahme ohne Choke ist auch total Scheisse. Zieht kaum, man muss gefühlte zwei Sekunde warten, bis das Ding merkt, dass man den Gashahn komplett geöffnet hat und dann zieht sie auch nur LANGSAM.

Deshalb hier nun meine Frage, wo ich rangehen muss? Muss ich höher Düsen? Niedriger? Leider würde es meinen finanziellen Rahmen sprengen, wenn ich 10 Düsen kaufen sollte und jede durchprobieren muss. Vlt hat jmd einen Anhaltspunkt?

Ich bedanke mich!

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ich hab öfter gelesen dass man öfter bei 20er gaser problem hat weil die leute öfter aufm 19er ansaugstutzen montieren und mit 1mm unterschied falschluftproblem haben..

hast du den gaser mit 20mm ansaugstutzen von ets montiert oder 19mm?

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Ich behaupte mal,das Stimmt nicht,da die Anschlussweite die gleiche ist,oder?

Falsch. Gibt zwei verschiedene 20/20er Vergaser. Der eine passt auf den 19er-Stutzen, der andere auf den ETS/XL2-Stutzen. Ich hab da mal irgendwann Fotos zu gepostet, sollte über die Suche zu finden sein. Sollte man aber beim Einbau auch merken. Wenn der Vergaser draufgeworfen werden kann, ist was faul.

Bezüglich der Düsengröße: Wenn du den Original-Luftfilter fährst, würde ich mit einer 90er-Düse anfangen und dann runter düsen. Da man immer in Zweier-Schritten runter düst, sollte das dein Budget nicht sprengen.

Was das schlechte Anspringen betrifft: Neue Zündkerze wirkt da oft Wunder. Zündung ist aber geblitzt, oder?

Bearbeitet von subway
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Hey, danke für die Antworten.

Fahre mit original Luftfilter, habe aber noch zusätzlich 4 Löcher reingebohrt, tut das groß was zur Sache?

Werde dann bei 90 anfangen und ggf auf 86 oder 84 abdüsen. Die drei Düsen hab ich mir jetz mal besorgt.

Zündkerze hatte ich lange Zeit ne W4AC drin, gutes Teil, damit gabs vom Gefühl her auch weniger Probleme beim Anspringen, bis ne neue her musste. Hab jetz ne WR5AC, läuft damit iwie schlechter, aber hab mir jetz wieder ne W4AC besorgt.

Berichte, sobald ich alles durchprobiert hab.

Danke bis dahin.

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Falsch. Gibt zwei verschiedene 20/20er Vergaser. Der eine passt auf den 19er-Stutzen, der andere auf den ETS/XL2-Stutzen. Ich hab da mal irgendwann Fotos zu gepostet, sollte über die Suche zu finden sein. Sollte man aber beim Einbau auch merken. Wenn der Vergaser draufgeworfen werden kann, ist was faul.

wieder was gelernt.

Erkennt man den an den Bezeichnungen? Also nach der 20?

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Jetzt frag' ich mich, wo es die Klemmschellen mit 37mm gibt. :wacko:

Als ich meinen VHST auf Steckanschluss hab' ausdrehen lassen, stand ich vor dem Problem, außer ordinären Schlauchschellen nix finden zu können, was passt. Und die Schlauchschellen lassen sich halt nicht fest genug anziehen. Bin dann letztlich beim Fahrradhändler fündig geworden und hab' da eine Sattelklemme in passendem Durchmesser bekommen. :wacko:

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  • 10 Monate später...

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    • Vielen Dank für die Vorschläge.    @nop: Auf meinen Gummifüßen sind eh Noppen drauf und mit Turnschuhen krieg ich die auch leicht zu fassen. Mit steiferen Motorradstiefeln hab ich wenig Gefühl und tu mir da ein bisschen schwer. @sucram70: Von dieser Lösung hatte ich auch gehört, mich aber jetzt schon fürs Versetzen entschieden. Der Adapter sieht auch richtig schön gefertigt aus und die Vespa steht meiner Ansicht nach sogar stabiler, nachdem nun der Ständer etwas weiter vorne liegt. @Wavler: OK, das geht natürlich, hatte nur auf einen Vorschlag gehofft, der ohne Schweißen auskommt. @AAAB507: Das sieht simpel aus, das probier ich mal aus, danke für den Tipp!  
    • Heute muß auch nicht alles neu lackiert werden. Das war früher mal so und bis heute noch in Italien.   Aber zu deinem "Schnäbble", was es ja wirklich nur noch selten gibt. Hier im GSF bekommst du sicher günstigere oder/und ehrlichere Roller. Der Ton ist manchmal etwas ruppiger, wirst du aber mitbekommen, wenn du es nicht eh schon gemerkt hast.   Wenn du was zum neu lackieren suchst, dann wäre auch ein Blech-/Teilesatz sinnvoll. Olack/Erstlack sollte man heutzugage nicht mehr unbedingt zerstören/überlackieren. Vorher sollte man lieber gegen eines ohne Olack/gestrahlt tauschen. Es werden langsam weniger Olackteile......    
    • Da kann man nur hoffen, dass sich die Ampel mal zusammenreisst und bis zur Bundestagswahl noch bissl was auf die Kette kriegt ....sonst haben wir noch schlimmere Ergebnisse.    Und dann überlegt mal welche Koalitionen sich dann bilden müssten ....Schwarz, Rot, Grün, Gelb ....um noch über 50 % zu landen.     Da wird mir schlecht ....
    • Da zieht schon das nächste Ungemach am Regenbogenhorizont auf. Deutschland wird bunter und wir freuen uns drauf.    Schade das die Zuwanderer sich in keiner etablierten Partei wiederfinden und dann den langen Arm von Erdo wählen. 
    • Vielen Dank für die Tipps! Dann liege ich ja für den Anfang gar nicht so verkehrt 
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