Mit höherem Hinterreifen mehr Schräglage gewinnen

[guessinger]

Hello!

Ihr kennt doch sicher das Problem, dass man mit den Largeframemotoren in Rechtskurven an der Schaltrastenabdeckung aufsitzt. Sollte doch mit der Verwendung eines höheren Hinterreifens besser werden. Nun die Frage: Welche Dimension ist höher als 3,5 - 10 ohne dabei viel breiter zu sein? Der Reifen sollte halt auch noch ohne Veränderungen an der Schwinge passen.

Kennt ihr Hersteller weicher Rennreifen in ein solchen Dimension? (Soll auf Racer montiert werden)

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von guessinger

[Brosi]

Welche Dimension ist höher als 3,5 - 10 ohne dabei viel breiter zu sein?

Keine

[micha2802]

Damit änderst Du doch direkt die Übersetzung, dann lieber ein Federbein von der Cosa......

[guessinger]

Damit änderst Du doch direkt die Übersetzung, dann lieber ein Federbein von der Cosa......

Verändert sich dadurch der Abstand zwischen Schaltrastenabdeckung und Boden? Denke nein.

[micha2802]

Sorry, tut er nicht.

Verändert sich dadurch der Abstand zwischen Schaltrastenabdeckung und Boden? Denke nein.

[Brosi]

Keine

Gibt wohl theoretisch doch 4,00-10. Die sollten ca so breit wie 100/90-10" sein. Finde da aber nur den Conti K62 blockreifen.

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von Brosi

[Melkfett]

Ich habe auf dem NBR die Erfahrung gemacht, dass man mit einem 130-70 Reifen mehr Schräglage fahren kann. Ist nen Tick länger übersetzt als der 3,50er und auch schwerer was nicht so toll ist.

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von Melkfett

[guessinger]

120/90-10. Was haltet ihr von dem? Wenn man die originale Felge nimmt, müsste der ja dann eigentlich auch höher sein. Irgendwer Erfahrung mit dieser Dimension? Mich störts nicht wenn die übersetzung länger wird. is eh ein langhub-polini-motor.

[Melkfett]

finde ich nicht so prickelnd, weil man einen recht straffen Geradeauslauf bekommt. Optisch ist es auch eine Geschmackssache mit so einem Rießenoschi (seitlich geguckt).

[Ölsau]

Theoretisch sollte auch ein breiterer Reifen die Schräglagenfreiheit erhöhen

weil der Aufstandspunkt in Schräglage weiter aussen am Reifen liegt.

LG

Edith: Man muß aber nen starken Hangman machen um den Effekt auszunützen,

bleibt man gerade auf der Karre sitzen erhöht sich die erforderliche Schräglage

so daß der Effekt ausgeglichen wird.

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von Ölsau

[guessinger]

Theoretisch sollte auch ein breiterer Reifen die Schräglagenfreiheit erhöhen

weil der Aufstandspunkt in Schräglage weiter aussen am Reifen liegt.

LG

Edith: Man muß aber nen starken Hangman machen um den Effekt auszunützen,

bleibt man gerade auf der Karre sitzen erhöht sich die erforderliche Schräglage

so daß der Effekt ausgeglichen wird.

versteh ich nicht ganz. ist es nicht einfach so: je höher der Motor (bzw. Schaltraste) steht, desto höher wird der mögliche neigungswinkel?

[guessinger]

finde ich nicht so prickelnd, weil man einen recht straffen Geradeauslauf bekommt. Optisch ist es auch eine Geschmackssache mit so einem Rießenoschi (seitlich geguckt).

geht sich der reifen höhenmäßig ohne veränderungen an der schwinge aus?

[Ölsau]

versteh ich nicht ganz. ist es nicht einfach so: je höher der Motor (bzw. Schaltraste) steht, desto höher wird der mögliche neigungswinkel?

Ja klar, das stimmt auch.

Was die Sache mit der Reifenbreite betrifft:

Mal übertrieben gesagt der Reifen wäre so riesig breit daß er bis zur Schaltraste reichen würde,

dann könntest Du 90° Schräglage fahren bis die Schaltraste den Boden berühren würde.

Versteht man das jetzt so?

LG

[t4.]

Aber in Schräglage ist doch eher die Reifenbreite abstandserhöhend. Wenn der Reifen nur mehr Durchmesser (bei gleicher Reifenbreite) hat, dürfte sich das doch weniger bis kaum bemerkbar machen als bei einer Breitenerhöhung. Oder denke ich falschrum?

[guessinger]

Ja klar, das stimmt auch.

Was die Sache mit der Reifenbreite betrifft:

Mal übertrieben gesagt der Reifen wäre so riesig breit daß er bis zur Schaltraste reichen würde,

dann könntest Du 90° Schräglage fahren bis die Schaltraste den Boden berühren würde.

Versteht man das jetzt so?

LG

ok. ja. schön langsam weiß ich was du meinst. kann ich den 130/70er eigentlich mittig montieren ohne dabei ein Breitreifenkit montieren zu müssen?

[Melkfett]

breitreifenkit muss leider immer drauf. auch die schwinge sollte abgesäbelt werden.

[guessinger]

breitreifenkit muss leider immer drauf. auch die schwinge sollte abgesäbelt werden.

d. h. man müsste dann eigentlich den motor (von hinten betrachtet) weiter nach rechts schieben damit das Rad wieder mittig läuft - die Schaltraste wäre wieder um ein stück weiter rechts was die mögliche neigung wiederum einschränkt.

schon mal jemand einen 110/90er gefahren? könnte ja noch auf die originale Felge passsen.

edit frag blöd: google suche meint 110/90er ist ident mit 3,5-10. Gibs das?

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von guessinger

[Hölle]

Gibt wohl theoretisch doch 4,00-10. Die sollten ca so breit wie 100/90-10" sein. Finde da aber nur den Conti K62 blockreifen.

Ähnliches Prob. will aber hauptsächlich höhere Übersetzung... auf Originalfelge.

Eignet sich nur oben Genannter?

Was würde das Rechnerisch an km/h ausmachen?

3,50 zu 4.00

Bearbeitet 31. Oktober 2008 von Hölle

[Phantomias]

Ciao,

der Reifen mit dem größeten Durchmesser den ich kenne und der ohne Modifikation passt ist der Dunlop TT GP.

Grüße

Hannes

[MadBronzn]

In Sachen "Schleifende Schaltraste" hat sich der Mike auch schon mal seine Gedanken gemacht und das Problem ganz unkonventionell gelöst:

[L.A.Sprint]

d. h. man müsste dann eigentlich den motor (von hinten betrachtet) weiter nach rechts schieben damit das Rad wieder mittig läuft - die Schaltraste wäre wieder um ein stück weiter rechts was die mögliche neigung wiederum einschränkt.

Das ist jetzt aber falsch gedacht. Die Schaltraste kommt zwar weiter nach rechts, aber der Reifen ja auch. Du änderst ja nicht den Abstand zwischen Reifen und Schaltraste, wenn du die Motoraufnahme veränderst.

Im Übrigen macht das Versetzen der Schwinge mit der üblichen Distanzscheibe dein Fahrwerk schwammig.