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eta


deluxe

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was haltet ihr davon?

the new electronic timing adjuster is due soon.this wil not just benefit imola or monza scooters,but any tuned scooter with electronic ignition.

the eta has been stolen from moder scooter technology,to adjusting as revs increase,fully automaticallywith no adjustment needed :-Deta.jpg

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Das ist das schlimme bei den Rollerfahrern, die machen erst mal jeden Hype mit, obs nu was bringt oder nicht. Ich denke die zu erwartende " Verbesserung " dürfte sehr vom Glauben abhängen. Ich wüste nicht wofür ich das bräuchte. Und zudem is es noch ein Teil mehr, das kaputt vibriert werden kann! :-D

- gonzo

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Eine wirklich arbeitende Zündverstellung bringt sehr spürbar etwas.

Ich habe ja eine von aussen verstellbare Ankerplatte und so konnten wir das auf dem Prüfstand so richtig sehen...etwas mehr Frühzündung bei niedrigen Drehzahlen kann das Band 50 bis 100 U/min nach unten schieben! Hinten muss aber wieder spät gestellt werden, damit das Band nicht zu steil abfällt und der Motor kühl bleibt....und genau so etwas macht so eine Zündung....

Bei modernen Crossern werden sogar lastabhängige Kennfelder gefahren!

Das Problem bei den bisher erhältlichen Systemen ist nur, dass sie einfach nicht verstellen! Und keiner weiss warum...(Kompatibilitätsproblem...zumindest bei der Vespa....)

Dass so eine Zündbox auf einem originalen Motor natürlich nicht unbedingt notwendig ist, versteht sich von selbst....

Für den ambitionierten Tuner ist so etwas aber sehr nützlich...auch, um die Klemmergefahr zu senken, bzw. den Zyl. thermisch zu entlasten, ohne Drehmoment einbüßen zu müssen!

Also nicht gleich alles abtun, ohne sich wirklich damit befasst zu haben.... :-D

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Ok, ok. Das modernere Maschienen sowas ab Werk verbaut haben ist mir schon bekannt und das die da wohl auch was bringen scheint somit bewiesen. Und wer meint, es sei eine wichtige Ergänzung zu seinem "Gesamtpacket", bitte.

Ich wollte das auch gar nicht schlecht reden. :-(

Ich hab aber auch diese CDI Diskussion bei den Vespa Fahrern verfolgt und dort schienen mir die Ergebnisse nicht so, als das ich dafür Geld ausgeben würde. Mal klappts , mal nicht.

Zudem fehlt mir auch das Geld dafür. :-D

Und nur Versuch macht klug!

- gonzo

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Bei der Vespa hast du insofern Recht, dass es da wirklich nur bei wenigen richtig tut... :-D

Das hat aber nix mit der eigentlichen Idee zu tun...das ist irgendein Problem mit dem Vespa-Pickup, der irgendwie nicht immer mit der Box zusammenarbeiten will.... oder vielleicht ist auch einfach nur die Hälfte der Boxen schon von Anfang an kaputt... :-(

Und für ein kaputtes Ding gibt keiner gern Geld aus.... :-(:-(

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interessieren würds mich schon obs funktioniert...

mich macht nur das

"fully automaticallywith no adjustment needed " im orginaltext stutzig denn so idiotensicher kann wohl gaar nix sein...

aber wenns verstellen würde würde es auch auf ner vespa klappen da die zündgrundplatten elekronisch eigentlich identisch sind...

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ja ja, da sind uns die Crosser schon wieder um einiges vorraus: bin eine neue Husaberg gefahren: am Lenker gibts einen Schalter um zwischen High und Low bei der Zündstellung zu wählen -> wahlweise einen Motor mit Power aus Drehzahlen oder Dampf aus´m Keller..... :grins:

Hab die Variable CDI vom SCK schon in den Hände gehabt um sie meiner Lambretta zu spendieren - nur wenn einem der Chef des Ladens schon vom Kauf abrät weil zuviele Probleme damit aufgetreten sind..... ja da hab ich´s dann auch sein lassen. Die Problematik besteht wohl im System, mal funktionieren die Boxen, mal nicht - nur selbst merken tut man es selten, er geht davon aus das viele diese Box verbaut haben aber sie gar nicht gehen... :-( und damit auch nix bringen -> 60 Euro zum Teufel :-D

-schmied

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nochmal was darüber gefunden.interessant für alle die den pc beherschen :-D

this unique and innovative system can be set to any variable timing degrees required simply by connecting to a pc with the software

endlich kann ich meine lambretta online updaten :-(

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    • Auslass nur höher, aber nicht breiter? Ich denke, das würde noch etwas bringen. Davon abgesehen ist bei etwa 7000 beim Originalzylinder einfach Schluss, die Querschnitte sind nunmal begrenzt.  
    • Wie wäre das Leben, hätten wir keinen Kuchen: Beeren-Streusel-Kuchen. Yummy und vegan!
    • Es ist soweit:   Der Sven ist ein super umgänglicher Typ der die Sache klasse umgesetzt hat! Ich war erstaunt wie präzise sich das drucken lässt.   https://www.3druckschmiede.de/   Die Buchsen haben auf Anhieb sehr gut gepasst und ich finde das gewählte Material kommt dem Original in Festigkeit und Gleitfähigkeit sehr nahe. Der Hebel sitzt nun richtig schön und ist sauber geführt   Klar, die Oberfläche ist halt 3D gedrückt, das fällt aber im Alltag praktisch nicht auf. Und liesse sich sicher auch noch etwas glattschleifen.   Eindrücken musste ich die Buchsen mit einem dicken Schraubenziehergriff und etwas Reifenflutschi. Dabei muss man aufpassen, dass man nicht zu stark einseitig drückt, sonst deformiert man die Buchse.   Den Durchmesser des "Widerhaken" hat Sven nun noch um ein, zwei Zehntel vergrößert, damit die Buchse noch besser arretiert. Er freut sich sicher über Tester    
    • Hattest Recht. Schlecht nur, wenn man das so spät macht/machen muss.
    • kannste mal aufzeichnen, wie Du das jetzt genau verkabelt hast? grobe Kritzelei reicht.   Kurzschluß am Unterbrecher ist ausgeschlossen?   Welche Zündspule hast Du verbaut?   die Messwerte der Lichtspulen kannste für die Zündung ignorieren   Spannung um die ~100 Volt
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