Hat jemand schon Erfahrungen mit diesem Auspuff gemacht:

Wird bei Vintage für die GS/3 und die GS/4 angeboten. Bin am überlegen, ob ich ihn mir "gönnen" soll.

Greetz Stefan

Jepp - für GS/3. Dreht etwas höher, fährt nicht schneller, klingt besser, sieht zehnmal geiler aus. Das Hinterrad der GS ebenso wie die Unterseite der linken Backe verdreckt nicht mehr. Ein Qualitätsprodukt. :grins:

hi zusammen,

ein guter bekannter u. alter vespaschrauber hat das orginal gefahren..hat ihn aber wieder abmontiert..ausser krach (unangenehmer ton auf langstrecke)bringt das teil nix..ok..besseres optik!! er hat sich jetzt einen sito-plus oder nen org. T5 umgeschweisst..der fährt sich sehr gut...

er fährt mit seiner GS4 sehr viele treffen an..in-aussland!!

übrigends...220ccm gehen locker bei der GS4/180SS !!

alles schon probiert!! )

gruß

Tom

*da klaut einer meine Bilder..DIEBE *

hy lacknase..danke für die lorbeeren..

DER IST NICHT LAUT..

sogar leiser als das original...

@ Dr.Paulaner:

Sorry, ich wollte nicht klauen, konnte nur nicht den Link einfügen...

Hast Du noch weitere Infos über den Auspuff ?

Greetz Stefan

@Fuffi..

mail mich halt direkt an

[email protected]

In der April-Ausgabe der Scootering war doch ein bericht über eine Piaggio Werks Renn-GS "Vespa Sei Giorni" - Six Day Racer. Da wird davon gesprochen, das die Leistungmßig ungfaehr bei der t5 liegt

Obiger Puff ist wohl ein Abarth-Nachbau?

Lacknase hat es schon gesagt: bringt leistungsmäßig kaum was,...

Eine GS150 (welche?) kann man nur sehr bescheiden tunen, zumindest wenn man sie im Alltagsbetrieb fahren will! Vater Maitz (Graz) ist lange Jahre (u.a.damit) Rennen gefahren (50er-70er Jahre), sehr erfolgreich. Er kennt da alle Tricks und Kniffe, aber die Alltagstauglichkeit und der Anzug von unten leidet erheblich!

Was GS160/SS180 betrifft: da hab ich selber schon alles mögliche angestellt. Da ist hubraummäßig etc. einiges drinnen, aber der Motor und vorallem die KW ist einer Leistungsteigerung absolut nicht gewachsen! Gleiches gilt für Getriebe, Lager, Primär,...! Wenn man bereit ist da sehr sehr viel Geld zu investieren (etwa 2-3facher PX-Aufwand!!!), so sind auch 20PS am Rad möglich, und mehr! Da der Motor mal abgesehen von der Schlitzsteuerung rein äußerlich kaum von dem der PX abweicht, befürworte ich aus eigener Erfahrung, den orig. Motor so zu lassen wie er ist, und einen getunten PX-Motor für schnelleren Vortrieb, etc. zu nutzen!

PS: die Story mit den drei Kolbenringen ist völliger Unsinn! Leistungsteigernd ist sowas schon mal überhaupt nicht, ganz im Gegenteil!!!

Es gibt geeignete Wiseco-Kolben (1 Ring!) für Conversion-Ambitionen, zudem ist es gar nicht soviel Aufwand auf Membran umzubauen, in jedem Fall könnt ihr aber einen Wellen-Neubau ins Auge fassen, die Orig. ist schmierungstechnisch und materialmäßig unbrauchbar,....

@ Lucifer: Ich lese immer das der KW der SS180 so schlecht ist... Was ist dann so schlecht dran? Pleuellager oder....

Grusse aus Holland,

Erik