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Hallo, weiß zufällig jemand, was die Unterschiede bei den Motovespa PX200E (VSXT1, wurden auch bei Piaggio Italy produziert) Motoren sind? PX 200 Iris (Motor 73M) PX 200 Iris (Motor 76M) PX 200 Iris (Motor 77M) Vielen Dank.

Moin zusammen Wie stelle ich die Zündug bei einer Motovespa 200 DS mit 9DS-Motor ein? - Und nein, ich will keinen Umbau. Ich habe einen Nachbau der Firma Levistronic bei SIP gekauft und plane diesen nun zu verbauen. Zum einen habe ich die Fragen, ob der Abzieher 27x1,25 der richtige ist, denn ich muss ein wenig viel Kraft aufwenden beim Reimschrauben beim Lüfterrad. Und anschließend die Frage, ich habe im Internet keine Markierungen gefunden an denen man sich orientieren kann. Daher meine nächste Frage, wie stellt man die Zündundung bei der MV 200 DS ein? Hat jemand eine Doku oder Bilder? Vielen Dank und VG ML

Hallo Leute... Folgendes Problem... Habe aus Barcelona 2 Motovespas gekauft. Eine 150s und eine PX200. TÜV nach Überarbeitung für beide bekommen. Bei der Anmeldung hier in Deutschland gab es dann für die PX Probleme... Die 150s war nach einer Regina Abfrage kein Problem... Die PX200 hatte eine negative Abfrage! Hintergrund... sie war in Barcelona nicht richtig abgemeldet! Der Verkäufer... inzwischen verstorben! Der Zwischenhändler von dem ich die beiden bekommen hatte... wollte sich drum kümmern... meldet sich aber nach mehreren Kontakten nicht mehr! Ich habe es dann mit einem Zulassungsbüro in Barcelona probiert... die haben an der Zulassungsstelle nachgefragt und mir mitgeteilt, dass sie nichts machen können! Die MV müsste in Barcelona vor Ort sein um sie ohne Papiere abzumelden... Die deutsche Zulassungsstelle teilte mir mit, dass sie nichts machen können... weil die Zulassungsstelle in Barcelona die MV nicht freigibt! Hat jemand noch eine Idee was man hier machen könnte? Ausser die MV auszuschlachten :( Danke euch...

Hallo Leute, bin nach über 20 Jahre wieder auf den Geschmack gekommen und habe mir aus Spanien eine TX 200 importiert. Ich wollte früher schon immer eine T5 oder eine PX200. Jetzt habe ich beides in einem. Der optische Zustand ist eher unterdurchschnittlich, technisch aber OK. Alles funktioniert. Deswegen habe ich mich entschlossen den Roller komplett neu aufzubauen. Da mich O-Lack überhaupt nicht interessiert, wird die Karosse durch einen Karosseriebaumeister für die Lackierung vorbereitet und anschließend in VW moonlightblue perleffekt lackiert. Da meine Rollerzeit überwiegend in den 90ern war (damals war das irgendwie üblich), möchte ich neben der Lackierung auch einige andere Dinge verändern. Unter anderem das Rücklicht. Das Originale sieht irgendwie nicht wirklich schön aus. Für die T5 Karosse gibt es leider sehr wenig Rücklichter mit E Nummer. Eigentlich keine, außer Original. Habt Ihr eine Idee wo man ein T5 Rücklicht in weiß oder schwarz mit E-Nummer bekommt? Danke schon mal für eure Hinweise! Schöne Grüße vom Arminen-Leo

Hi, ich habe in meiner MotoVespa 160 GT Bj. 1976 einen Vespa 200 PX Motor einbauen lassen, nun soll dieser ordnungsgemäß auch eingetragen werden. Kann mir jemand bitte das nötig Gutachten dafür senden ? Oder was muss ich tun, um den Motor eintragen zu lassen ? Ich freue mich auf Eure Antworten. Gruß Rob

Hallo zusammen, ich stehe vor der Herausforderung für meine Motovespa 200 DS die legalen Tuningkits von SIP eintragen zu lassen. Auf der Homepage werden die Kits passend für meinen Motor 9DS angezeigt. Als ich aber angerufen habe, weil ich das einmal bestätigt haben wollte, sagte man mir, dass ich bei der Prüfstelle vor dem Kauf klären soll, ob die das GTÜ Gutachten überhaupt anerkennen. Hintergrund ist, dass die DS halt den 9DS Motorverbaut hat. Dieser entspricht in den ausschlaggebenden Komponenten dem italienischen PX Motor, wurde aber unter Lizenz gebaut. Leider wollte mir der SIP-Kollege keine Kopie des Gutachtens senden, da es die Geschäftsleitung verboten hat, da es angeblich viele Vorfälle damit gab. Auch ein Ungültig-Stempeln war nicht möglich. Also meine Bitte in die Runde: Hat jemand zufällig eine Kopie der Gutachten für die folgenden Kits von SIP und kann mir diese zusenden? ich weiß sonst nicht, was ich dem TÜV überhaupt zeigen könnte für eine Klärung. Rennauspuff SIP PERFORMANCE Legal Edelstahl Dämpfer: Edelstahl leftha… (sip-scootershop.com) Rennzylinder SIP MALOSSI 210 ccm "Legal" Aluminium 7 Überstromkanäle … (sip-scootershop.com) Tuningkit SIP MALOSSI 210 ccm SPORT "Legal" 7 Überstromkanäle "MALOSS… (sip-scootershop.com) Tuningkit SIP MALOSSI 210 ccm ROAD "Legal" 7 Überstromkanäle "MALOSSI… (sip-scootershop.com) Vielen Dank und VG von der Ostsee, Laudus

Hallo zusammen, Hoffe ich kann das hier posten da es ja um ne motovespa geht.. Folgendes Problem : Habe die vespa bekommen und sie ist auch gelaufen. Aber der Vorbesitzer sagte mir schon das sie bestimmt schon 10jahre steht.. Also motor revision gemacht. Der Roller hatte erst 10.000km drauf und das sah man auch. Bis auf die steinharten simmeringe war der Motor innen Top!!!!! Selten so einen guten Motor gesehen... Also alle Lager, simmeringe, kupplungsscheiben usw neu. Drehschieber ist tip top, sieht aus wie neu. Der Motor hatte noch ne femsa Zündung, also gleich ne ducati drauf. Simmeringe die guten brauen von corteco, dichtungen die guten dicken ori piaggio.. Penibel darauf geachtet das nix verrutscht beim zusammenbau. Motorhälften sind wirklich seidenweich zusammen geflutscht. Alle Schrauben über Kreuz mit Drehmoment angezogen. Vergaser zerlegt und gereinigt. Zündung auf 20 Grad geblitzt... Soweit alles gut!! Roller springt super an. Beschleunigt wie es sich für ne 200er gehört. Schaltet, kuppelt alles butterweich. Ein Traum zu fahren. ABER wenn ich ein paar Minuten Stadtverkehr /Berufsverkehr /stop and go fahre und anschließend mal richtig Gas gebe dann raucht das Ding das es unerträglich ist. Also wirklich!! Richtig richtig krasse blaue dunstwolke. Das dauert dann ein wenig und wird dann immer weniger je zügiger ich fahre. Ich habe die bedüsung im vergaser geändert weil mir das zu mager vorkam für ne px200. Da war verbaut ND 50/160, HD 160 BE3 116. Hab dann Standart px200 verbaut ND 55/160, HD 118. Vergaser ist überholt mit gefederter neuer schwimmernadel und der ist auch trocken. Zündkerze W4Ac ist nach vollgas test perfekt rehbraun genauso wie im stadtverkehr.. Benzinhahn ist dicht. Weiß hier noch jemand Rat was das ist weil so kann ich unmöglich in der Stadt fahren... Ah ja, gAymisch 1:50 natürlich getankt und auch keinen Diesel und Benzin auch ganz frisch von der tanke... Saluti

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei meine Vespa 200GS fertigzustellen. Ich bin schon seit einiger Zeit auf der Suche nach einer Sitzbank oder einem Sitzbankbezug mit dem GS Logo hinten drauf, so wie es original war. Sitzbänke für die T5 und auch die TX gibt es viele, aber anscheinend nichts für die GS. Kennt jemand von euch eine Bezugsquelle? Danke und Gruß, Martin

Hallo liebe Forum Mitglieder hat einer von euch schon mal einen Zündungs Umbau von Femsatronic auf Ducati Zündung an einem Motovespa p200 Motor gemacht hatte gehört das man dafür einen sogenannten Zentrierring benötigt wenn jemand noch so einen Ring besitzt und ihn nicht mehr braucht würde ich mich über ein Angebot freuen

Moin, ich habe mir einen komplett überholten PX 200 Lusso Moter gekauft. Diesen möchte ich gern in meine GT einbauen. Welche Komponenten kann ich übernehmen und welche müssen angepasst werden ? Ich komme aus Hamburg, vielleicht kann mir jemand mit ausreichenden Kenntnissen helfen. Die Oelpumpe ist ausgebaut und den PX-Lusso Kabelbaum habe ich mit gekauft. Ich freue mich auf Eure Antworten. Gruß Rob.

Servus, bin neu hier. Meine Motovespa P 200, Bj 81 hat kein Typenschild. Kann das sein? Muss das nicht am Durchstieg angebracht sein? Fahrgestell- und Motornummer habe ich gefunden Möchte nämlich nen Lackstift kaufen und der SIP Service schreibt mir "nein, da hilft die Fahrgestellnummer leider nicht weiter. Auf dem Typenschild sollte alles draufstehen." Danke für die Aufklärung! Gruß, Frank

Hallo zusammen, ich suche für meine neue Errungenschaft aus Spanien ein technisches Datenblatt bzw. eine Scheinkopie. Vielleicht kann mir jemand von euch weiterhelfen?

Guten Tag die Gemeinde, Habe hier in Niederösterreich (Zweitwohnsitz) eine wunderbar originale und bis her nicht getunte Motovespa 200 TX von 1989 gefunden (aus Girona), mit originalen 9992km, die ich seit 1000km fahre. Wie ihr wisst ist die TX 200 mechanisch fast gleich der 200PX, ein paar Details sind von der T5 (zB. die Lenkerbesfestigung oder der vordere Tacho/Lichtaufbau). Die alte Dame stand offenbar 10 Jahre lang, "stank" während der ersten 50/60 km ein wenig, läuft ansonsten aber super und problemlos. Eigentlich würde ich nichts dran machen wollen, denn alles passt und alles läuft. ABER. Hier in NÖ ist es überall bergig - man hat das Gefühl es geht nur bergauf - und ich hätte gerne ein wenig mehr Leistung. Noch dazu braucht die Kleine momentan ca. 5.5/6 Liter auf 100km, was ich als Laie auf das Alter des Auspuffs zurückführe (und eventuell der Düsen? das ist aber schon "beyond my technical level"). Frage: sollte ich einen neuen Auspuff einbauen, der ein wenig mehr Leistung bietet und eventuell auch den Verbrauch ein wenig senkt? Die Leistung wäre meine Priorität, der Verbrauch ist nicht so wichtig. Welchen Auspuff sollte ich nehmen? Ist der originale SIP-Road zu empfehlen (die Foreneinträge von 2013/2014 sind ja sehr positiv)? Oder ist es besser gleich den 2.0 zu nehmen? Oder gar… den 3.0…? Scheinen ja alle auf die PX 200 / TX 200 zu passen. Und die Zusatzfrage: die originale Hauptdüse ist eine 116er (siehe Foto), sollte ich mir ein Düsenset zulegen und ein wenig "rumexperimentieren" damit? Danke!!!

Guten Abend, da ja spanische Vespen immer häufiger werden, halte ich es für sinnvoll, hier das gesammelte Wissen zu diesen Modellen zu bündeln. Mir sind folgende Modelle bekannte: 200 DS - PX ohne Blinker mit Rally-Gabel und Rallye-Lenker. 200er Mit elektronischer ungeregelter Femsa-Zündung und nicht kompatibel mit Standard-PX oder Rally Zündung/Polrad. Zündspule im Rahmen vor dem Tank. Mir sind Baujahre bis 1980/81 bekannt, eventuell auch länger. Chassisnummer 9DS. Ich kenne nur weisse und silberne Modelle. Hier mit natürlich falscher Sitzbank, original ist eine Sitzbank mit Metallunterteil und Schaumpolsterung, Optik wie PX ALt. Auch als 125 er und 150er CL erhältlich, aber relativ selten. 200 DN - Die spanische Version der "PX Alt" - Femsa Zündung. Meine ist Baujahr 83. Laut 1983er Handbuch auch mit Ducati-Zündung. Bild links mit Femsa Polrad und CDI 200er IRIS - die Spanische Lusso, meistens ohne E-Starter und Getrenntschmierung. In Spanien ab 84/85 vertrieben. Nach 1998 kamen dann die Roller mit Disk und italienischen Fahrgestellnummern. - Bilder folgen - 200er TX - 200er Lusso in T5 Chassis, häufig analoger DZM, selten mit Elestart und Batterie, selten mit Getrenntschmierung. Im Unterschied zu italienischen T5en mit anderem SItzbankverschluss. Hier der Sitzbankverschluss: Spanische PX 125 T5. In der Regel ohne kurzen 4. Gang, oft mit spanischem Auspuff, nicht mit dem tollen 1942 Auspuff. Teilweise wie TX ohne Getrenntschmierung und Batterie/E-Starter. Bedienungsanleitungen: Ersatzteilkataloge/Werkstatthandbücher usw: http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=7147 Ich habe auf dem anderen PC auch noch TÜV Gutachten meiner Roller, die ich hier nach und nach hochladen werde.

Hallo Zusammen. Ich bräuchte Eure Hilfe bzw. Unterstützung bei einer TÜV Eintragung. Möchte einen 9dn Motor (BGM 198ccm) aus der Motovespa in meine 81ger PX eintragen lassen. Trotz Datenblatt, Gebrauchsanweisung und Verweis auf die P200 will der Kollege vom TÜV einen Nachweis, dass der 9dn Motor in eine 200 dn gehört. Die Suchfunktion habe ich genutzt und leider nur was zur GT160 in Verbindung mit einem ds Motor gefunden. Nun zur Frage: Kann mir Jemand eine Briefkopie seiner Motovespa 200dn zur Verfügung stellen, bei der die Motorkennung/-präfix 9dn ersichtlich ist? Vielen Dank vorab!

Hallo zusammen, ich stand neulich vor einem neuen Problem. Ich habe einen Block an den Kanälen bearbeitet (Kanäle zu, Geplant und auf Malossi angepasst) Beim zusammenbau ging nun der Zylinder extrem schwer in die Fußbohrung. Der Kolben schliff bereits so dass ich es direkt wieder zerlegt habe. Nach einigem Grübeln, angucken und messen fiel mir plötzlich mit Schrecken auf dass die Stehbolzen fast 2-3° schief waren und zwar alle. Sofort drängte sich mir der Verdacht auf, ich hätte beim planen scheiße gebaut. Aber die Kontrollmesung ergab: Fußhöhe zur Lagergasse exakt gleich, 90° zum Lüfterkanal ebenfalls exakt, die kleine Fase innen im Fuß war runum gleich hoch. So schief wie die Bolzen standen hätte ich mich auch um mehr als 1mm verfräst haben müssen. Das wäre mir aufgefallen bzw ist nur bei einem massiven fauxpas beim Aufspannen möglich. Ich Messe aber die Gehäuse vor dem Planen ein somit schloss ich einen Fehler meinerseits so langsam aus. Nun die Frage: Was ist da los? Kennt das jemand? Der Fehler muss ja dann schon bei der Fertigung entstanden sein. Es ist ein PX200 Motovespa Gehäuse. Abhilfe ist klar, aufspannen, ausrichten, alle 4 Gewinde Büchsen. Aber da muss man erstmal durchsteigen.... Danke euch und Gruß Martin

Ich will folgendes Setup in eine 1977'er Motovespa eintragen lassen: LML 150'er Membranmotor Si26'er Vergaser LTH Auspuff BGM 177'er Hat irgendjemand eine Schein- oder Briefkopie, die mir die Eintragung erleichtern würde... Wäre super!! Vielen Dank Ingo

Hallo zusammen, ich komme bei meinem Projekt im Moment leider nicht weiter und hoffe, dass mir ev. jemand von euch weiterhelfen kann. Nur zur Info: Schaltplan kann ich leider nicht lesen, nur falls diese Fragen kommen sollte. Objekt: Motovespa 150S, Baujahr: 1964 ohne Batterie und ohne Blinker, 6V Projekt: Ich habe in meine Motovespa 150S jetzt ein PX 200E Motor eingebaut, damit es einfach etwas zügiger voran geht. Motor läuft und Schaltung funktioniert. Problem: Ich weiss leider nicht, wie ich jetzt die Elektrik verkabeln muss. Nur Farbe auf Farbe wird wohl nicht gehen. Ich habe mir jetzt mal einen Spannungsregler und 12V Birnen bestellt, das morgen kommen sollte und dann gleich montiert werden soll, damit ich am Wochenende eine Probefahrt machen kann. Einen Gleichrichter habe ich auch noch gefunden. Vermute aber, dass der gar nicht in Betrieb ist. Ich habe jetzt mal Fotos von der alten Verkablung gemacht und von der neuen. Vielleicht hat jemand von euch, so etwas schon mal gemacht und kann mir ev. weiterhelfen Vielen Dank erstmal. Über konstruktive Hilfe, würde ich mich sehr freuen. Gruss Stefan

Hey, wollt mal fragen, was der Unterschied zwischen italienischen und spanischen T5-Motoren ist. Soweit ich weiß, haben die spanischen Motoren keinen richtigen T5-Auspuff, sondern eine PX-ähnliche Tröte. Richtig? Was ist mit dem Motornummernpräfix? Wie bei den Italienern oder irgendwas eigenes? Und die Zündung? Sonst irgendwelche Unterschiede?

Hallo GSF, vor 6 Monaten habe ich eine PX 80 Lusso Elestart von 91mit 136er DR gekauft. Der Motor war hin also war meine erste Amtshandlung diesen zu überholen, frischen TÜV auf das Gefährt zu bringen und seitdem damit Spaß zu haben. ICh bin bereits gute 3000 Km beschwerdefrei damit herumgecruist. Nun bin ich gerade in Spanien und habe eine P200E angeboten bekommen. Da das Thema Vespa für mich noch Neuland ist, wäre ich um ein paar Einschätzungern Eurerseits dankbar. Die Eckdaten: In den Papieren steht als Hersteller "Vespa" und nicht Motovespa? Es ist eine D200E, EZ 24. Jul 1980 aus erster Hand. Fahrgestellnummer: DS-9.506898 Sie ist weis und hat ein Windschild montiert. Die Laufleistung ist 24 Tsd. Km Die Gabel, der Lenker und der Tacho sehen anders aus als ich es von der PX kenne und Sie hat keine Blinker. Der VErkäufer möchte 1500€ für seine alte Dame Ich schätze für eine Zulassung in D muss ich Ochenaugen nachrüsten (inkls Elektrikkram), eine Vollabnahme durchführen und einen deutschen Brief ausstellen lassen? Fragt sich wie sich die VEspa mit der alten Gabel (VBB?) fährt ? Den Motor gedenke ich eh zu überholen das ist mal ein eh eingeplanter Arbeitsschritt. Gibt es weitere einzuplanende Arbeiten ? Ist der Kurs akzeptabel oder kann ich besser etwas mehr investieren und direkt eine D VEspa erwerben? Danke für eurer Feedback & Gruß Landyphil

Hallo zusammen, bin seit kurzem glücklicher Besitzer einer spanischen T5. Fährt sich großartig, jedoch habe ich ein Problem mit der originalen Sitzbank. Die spanische Version hat eine Doppelsitzbank mit Polsterung auf einer Plastikform. Bei meiner Körpergröße von fast 2 Meter sitze ich ziemlich mittig und sitze leider sehr unbequem auf dem Plastiksteg in der Mitte. Ich würde sie daher gerne gegen eine italienische tauschen, die haben wohl die klassische Bauart mit durchgehenden Federn. Die Motovespa hat jedoch einen anderen Verschluss als die italienischen Version mit Zapfen. Hat jemand von Euch schonmal den spanischen Schlossmechanismus auf ne italienische Bank umgebaut und Tipps für mich?

Moin, hat noch wer die "solovespa" Liste mit FIN/Baujahr für mich? Ich bräuchte die kpl. Liste, Scooterhelp hilft deshalb nicht. Bei Solovespa haben sie die ja leider von der Homepage genommen. Gruß aus Kiel matze

Hallo, ich versuche es mal hier, und hoffe, dass es hier richtig ist. Ich habe o.g. "Vespa" (ehemals spanische Polizei), T5 Optik mit 200er Motor. Sie stand die letzten vier Jahre. Davor bin ich sie sicher 6-8 Jahre gefahren. Sie bedarf der Komplettrestaurierung. Und irgendwie schaffe ich es nicht, obwohl ich sie gerne wieder fahren würde. Einige Karosseriearbeiten sind sicher notwendig, Lackierung oder auch Pulverbeschichtung, Reifen, Tüv, .... Gut wäre sicher, wenn jemand auch Ahnung von den guten alten Vespen hätte, deswegen hier der Versuch. Der Motor läuft eigentlich ohne Probleme. Ich habe keine Ahnung, ob es jemanden gibt, einen Rollerschrauber eventuell, der sich hierzu bereit erklären würde, und was sowas kosten würde. Zeitlich ist es nicht so dringend, da bin ich flexibel. Vielleicht findet sich ja hier jemand. Ich würde mich freuen, auch über einen Tip oder Hilfe von anderen Schaltrollerfahrern. Ich wohne im Kreis Herford / NRW. Danke erstmal!

Hi, ich würde gerne den Kotflügel meiner Motovespa neu lackieren. Mein Koti ist übergejaucht und sieht nicht gut aus. Eine Seitenbacke bracht ebenfalls neuen Lack. Die Vespa ist Schwarz, in der Sonne scheint der Lack aber ins Anthrazit zu gehen, mit einem leichten Metallic-Schimmer. Habt Ihr eine Idee, welcher Ton das sein könnte? Baujahr ist 1989. Ich versuche mal, Fotos zu machen und stelle sie heute Abend ein. Grüße

Hallo, meine Motovespa kennt leider nur Fernlicht. Es liegt aber defintiv am gebastelten Schalter. Hat jemand eine spanische T5 und kann mir sagen, wie der Lichtschalter aussehen muss? Grüße