John Rambo

Sorry, ich Idiot! Wollte genau umgekehrt scheiben: Mehr Bumms wenn nur gesteckt hat der Polini, aber unten herum geht der Pinasco (nicht Malossi) besser. Meine Meinung nach anfänglichem Stecktuning. Die beste Alternative ohne Bearbeitung in Sachen Durchzug und Endgeschwindigkeit war bei mir aber der Pinasco! Zwar etwas teurer, aber sein Geld voll wert, wie ich finde. Beseitigt alle Löcher, zieht kräftig durch und lief echte 110 tourenfest. Gruß PS: Beim Malle am besten, wie bereits gepostet, Kolben etwas bearbeiten.

Ich bin Interessiert, PM (erster)

Ich hätte Interesse, PM folgt heut abend!

Ist doch dem jedem selbst seine eigene Sache, ob er die Preise fair findet oder nicht und dann überhöhte akzeptiert Die werden doch immer noch von der Nachfrage bestimmt, hier im Forum. Und das ist nun mal die Familie... Was da oben am Beginn des Topics steht, finde ich überhöht. Sollten die Preise in Richtung real angepasst werden, melde ich ernsthaftes Interesse...

jo, PM

Hi, suche ein PX Lenkrohr mit 20mm Aufnahme, Zustand sollte gut sein, wenig Rost. Alles anbieten... Gruß

Weiß jemand wie es da mit dem Umbau einer VNA/VNB (125er) aussieht in Sachen 200er Motor? Bin absolut neu auf dem Oldie-Gebiet für solche Geschichten...

Einen dezenten Drop (3cm oder so) finde ich sehr geil, vor allem bei oldies unerlässlich. Das macht einen feinen Unterschied, der die Optik stark verbessert. Aber ich würde mir weniger sorgen um ein vernünftig geschweißtes Lenkerteil und den TÜV machen, wie mir ein Labortechniker sagte, denn die geschweißten teile halten, wenn richtig gemacht, unter umständen mehr aus als vorher.

Also WENN Du die Unbedenklichkeitsbescheinigung wirklich noch brauchen solltest, nach Jahren voller Vespa-Umbauten eigentlich eher ein Armutszeugnis für den Herrn TÜV, dann sollte es wohl kein Problem sein, mit der Bescheinigung über 200ccm einen 125ccm Moddor eingetragen zu bekommen!?

Ist er ja auch. Einfach die Feder einklemmen, die schleift dann über den Reso-Körper, macht aber nix. Das kann natürlich nicht mehr wie vorher passen, warum erklärst Du ja selbst... ...oder den Hauptständer weglassen

Das ist schön, aber es geht hier ja nicht um sowieso nicht vorhandene copy-rights. Wegen oben schon beschriebenem und unten nochmal wiederholtem kann man schnell rausfinden, warum ich nicht einfach irgendeinen Link gepostet habe... Die Pläne sind, denke ich, eine sinnvolle Zusammenstellung, die (wie man sieht) auch aus originalen Piaggio Plänen bestehen, und auch aus von uns bearbeiteten. Es ist schwierig, den richtigen Plan für die richtige Belegung zu finden, sieht man ja hier im Forum immer wieder... darum dachte ich, es wäre doch net schlecht, eine sinnvolle Hilfestellung zu geben...

Hi, da es ja immer wieder zu Fragen bezüglich Blinker, Schaltplan in vernünftiger Qualität etc. kommt, gibt es jetzt hier die wichtigsten der Schaltpläne, die ich besitze, zum anschauen/downloaden. Für P80X/PX80 gibt es keine eigenen Schaltpläne, da sie entweder den 125er oder 200er Plänen entsprechen, je nach Modell (Regler Typ/LiMa Typ...), steht auch teilweise auf dem Plan. Die Schaltpläne sind fast alle in Farbe (die Kabelfarben können natürlich je nach Frickelei der Vorbesitzer abweichen!) und für entsprechende Typen gekennzeichnet. P200E__P80X__DEUTSCH_CDI.pdf P200E__P80X__DEUTSCH_Umbau_auf_H4_Scheinwerfer_und_CDI.pdf P200E_ohne_Batterie.pdf PX200E_mit_Elestart.pdf P200_6V_mit_Unterbrecherz..pdf T5_ohne_Batterie.pdf Für weitere Pläne / spezielle Pläne (auch Smallframes) könnt Ihr mir gerne 'ne PM schicken! Gruß Rambo WICHTIG: Für den Umbau einer PX Alt von Zündspule auf CDI wird eine 7-Pol. LiMa benötigt (wie auf dem H4 Umbau-Plan zu sehen)!

Hi, so ein Topic gab es doch etwas weiter unten schon mal... ..wenn Du also noch Schaltpläne benötigst, schau in meine Signatur... damit müsste es eigentlich zu machen sein, denn der Schaltkreis für Blinker ist net allzu groß...

:plemplem: natürlich schleift Dein Rad jetzt, aber es schleift nichts mehr an irgendwelchen Bremsscheiben, wenn Du Bolzen hinten gegen Schrauben tauschst. Die meinten vorne...! :heul: ...natürlich hält das nicht. Das ist so voll gefährlich. Grundsätzlich: Du kannst net einfach mal an der Bremstrommel rumsägen und irgendwas basteln! Deine gesamte Fahrstabilität und -sicherheit hängt von diesen Teilen ab! :uargh: Schaust Du hier, da siehst Du was für feine Leut sich dazu schon so alles Gedanken gemacht haben. Denn Du musst, um in der Spur (und im TÜV) zu bleiben, auch die Schwinge entsprechend versetzen. Dein Schwerpunkt verlagert sich ja entsprechend...

...eben!

... eine Gayfahrenquelle weniger. Natürlich ist alles in Butter, aber meinen Motor hat die totale Kündigung der Zusammenarbeit seitens der Ölpumpe in eine existenzbedrohliche Lage gebracht... Ich mische lieber selber, da kann ich das Verhältnis anpassen und es läuft alles zusammen durch den Gaser, da kann nix mehr ausfallen...

Wenn Du Dir noch was gutes tun willst, mit einem O-Pinasco in der Kombo, dann verbau eine Langhubwelle! Die macht mit dem Pinasco, der sich ähnlich verhält wie der O-Piaggio Zylinder, aber Drehmomentstärker ist im gesamten Band, echt Sinn! Kommt tierisch von unten heraus und beschleunigt sauber durch.

Dazu hilfreich, dieses Topic:

... war bei mir genau das Gegenteil. Lieber jetzt mit dem Sprit das Öl zuführen, dann geht da weniger schief. One Gefahrenquelle weniger. zu 3.: nicht Kupplung ziehen, ruhig bremsen lassen, aber ab und zu mal ein bisschen Gas nachschieben und mit der Bremse den Rest machen. Wirst schon merken, was sich richtig anfühlt... zu Gaytrieb-Öl: Wenn das schon länger drin ist und/oder nicht bekannt, wann es das letzte Mal gewechselt wurde -> keine schlechte Idee. Inhalt 250ml...

:plemplem: Was soll denn das alles? HINTERE Bremstrommel: Bolzen raus, feste Schrauben rein und Rad drauf, fertich! Da schleift doch nix...!?! :grins: VORNE sieht das anders aus, aber da braucht man meines issens nix tauschen (ich fahre da auch 100/80 10)... Edith says: Da TUV Proofa sagt 8.8 is good!

SIP macht auf jeden Fall nen Klasse Sound, besonders ohne TÜV ... aber Legalisierung ist kein Problem! Aber Sinn macht das nicht wirklich beim O-Setup...

...also wenn Du's nicht als Faxausdruck machst, sondern Foto, dann siehts ganz gut aus, auf jeden Fall ausreichend.

... mal im ernst, wer braucht denn sowas noch? Welcher TÜV Prüfer muss das denn 2006 nach 1,8 Millionen Umrüstungen noch haben zwecks "Bestätigung"? Auf jeden Fall kann man das Fenster einfach mit rechts klicken und "Grafik speichern unter...", dann ganz einfach (in hervorragender Qualität) ausdrucken.

Also.... Du baust die Bremstrommel ab, bohrst alle Bolzen von hinten, wo sie verkantet sind, mit einem Bohrer an (musst Du anhand des Durchmessers der Bolzen bestimmen), und dann nur minimal anbohren, so dass die eckig geschlagenen Kanten weg sind, die den Widerstand beim Ausdrehen verursachen und somit gleichzeitig die Bolzen sichern. Und DANN kannst Du sie ganz leicht mit Kontermuttern rausdrehen.

Hm, ja , ich meinte ja eigentlich auch, ob er überhaupt was gemacht hat... Hat er überhaupt geblinkt/funktioniert, hat er gar nix gemacht (denn Spannung unter 12V ist etwas wenig für die Batterie, die sollte eigentlich schon so um die 13V haben...). Was für ein Regler (Wete) ist das denn? Gruß