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Marty McFly
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@T5Rainer
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Jetzt wird es wieder dubios/bedenklich. Was meinst du mit "kleinem Spiel" beim Zylinderkopf?
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@BABA'S ich bleib hier schon weiter am Start. Wollte es aber schon mal noch explizit erwähnen, dass ich die aktuellen "Arbeiten" (sofern die Beiträge den vollumfänglichen Stand wider geben) als kritisch und nicht wirklich sinnvoll erachte.
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Ok, dann noch einmal ganz explizit folgende Information: Ein nicht abgestimmter Motor, der evtl. Falschluft zieht und/oder zu mager bedüst ist, der eine Zündkerze mit deutlich falschem Wärmewert verbaut hat, kann bei Fahrten, von Fahrern, die das alles und die damit verbundenen Symptome nicht kennen, die da sogar noch GPS Höchstgeschwindigkeit ermitteln wollen, auch mal komplett zerstört werden. Dann brauchst du dir wenigstens über so simple Dinge wie abdüsen keine Gedanken mehr zu machen. Over and out.
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Du ignorierst die Tipps zum sinnvollen Vorgehen aber schon ziemlich hartnäckig...
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Hält sich in Summe ja sogar noch absolut im Rahmen preislich die ganze Geschichte. 10 Led Strahler 5 Bewegungsmelder 10 Shellys 10 Dosen Kleinkram Da sollte das mit der Klingelanlage auch grad noch mit drin sein. Frage an @MyS11, wie hast du das mit der Tür gelöst, wofür setzt du da Shelly ein?
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Hab mir mal einen geordert. Reiht sich dann in die Reihenfolge der nächsten Reifen ein. Sieht auf jeden Fall von der Form her eher "gemütlich" aus im Gegensatz zu K80 und BGM Sport.
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Ich hatte vom Smallblock geredet... Jetzt mal ganz grobe Rechnung: Motor 500 von der PX Im Vergleich dazu hast du oben von den Zusatzinvests beim Sprint-Motor von Welle und Zündung geschrieben. Da bist du ganz grob auch schon bei knapp 400. Zylinder, Vergaser, Kupplung, Auspuff hast du bei beiden noch zusätzlich, also das ist ja dann egal. Leistung ist ja in Summe nicht das Thema bei beiden Konzepten, 15 PS sind immer gut machbar. War ja auch nur ne Idee, wenns nicht in Frage kommt ist es ja auch ok.
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Motor würde ich auch eher zu nem etwas besseren Zylinder raten, wenn du den eh neu besorgen willst. Ich persönlich bin ja ein Fan von PX-Motor im Oldie-LF-Rahmen. PX125/150-Block mit verstärkter Kupplung und längerer Übersetzung, dazu 177er Parma und Box, das läuft schon ordentlich und ist jetzt auch nicht wirklich teurer als wenn du mit dem Sprint-Block, Vape-Zündung und anderer Welle (als Alternative zu meinem Ansatz) beginnst. Blech wird "rustikal" oder eher Eisdielen-Style?
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PKs sind einfach sehr formvollendete Fahrzeuge.
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Dann werde ich mich da noch mal intensiver mit den Schaltungen beschäftigen und welche Strahler und Melder da geeignet wären. Shellys dann einfach zusätzlich in ne wetterfeste Box zur Sicherheit, das sollte ja ausreichend sein, solange die nicht komplett der Witterung ausgesetzt sind, oder?
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@MyS11, du hast das gut zusammen gefasst. Interessant finde ich vor allem die Ansatzpunkte, was man mit pfiffigen kleinen Umbauten ermöglichen kann und was mir auch einen persönlichen Mehrwert bringt. Gerade das Thema Tür/Klingel/Kamera ist auch noch etwas, was irgendwann zeitgemäß gelöst werden könnte. Aber das soll dann ein anderes Topic werden...
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Bei dem Motor bietet sich der VMC 98 ja quasi förmlich gerade zu an.
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Also ganz generell würde ich wie folgt vorgehen: Falschluft checken (Bremsenreiniger + Luftballon-Test, bitte Suche bemühen). Wenn das auszuschließen ist, mal die SI Grundlagen durchackern zur Einstellung: Düsen besorgen, Ist-Zustand checken (welcher Schieber ist beispielsweise verbaut etc.) einmal "definitiv zu fett" verbauen (60/160er ND und 130er HD beispielsweise) und erfahren (muss auch nicht unbedingt beim Fahren sein, reicht auch zuerst mal so im Stand), wie dann der Motor kling und läuft (sprich sprotzen, viertakten, Drosseln etc.) einmal "definitiv zu mager" verbauen (50/160er ND und 90er HD beispielsweise) und kurz mal laufen lassen um zu hören, wie sich so etwas anhört im Vergleich. Nun kannst du mit der weiteren Einstellung des SI fortfahren. Mein Tipp (vgl. den Link zu den ND, den du lesen und verstehen solltest): Verwende einen fixen Wert für die Luftbohrung (160) und variiere nur die zweite Bohrungsgröße. Parallel dazu mal umschauen, ob dir evtl. mal jemand mit Erfahrung zu Unterstützung über die Schulter schauen kann (zu Corona-Zeiten vielleicht mit entsprechendem Abstand...)
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Ich glaube du bist da im Drehmoment-Diagramm gelandet. Das erste ist Leistung (obere Kurvenschar 187er PX, untere 177er Sprint), das zweite Drehmoment (ebenso). Leistung ist bei 5krpm knapp über 12 PS und ca. 16-17 NM.
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Ganz objektive Einschätzung: Du hast keine Ahnung von dem, was du tust, noch nicht einmal längere Erfahrungen mit Schaltrollern als Fahrer. Das macht das Ganze natürlich nicht einfacher. Ich will damit sagen: Ich lese aus deinen Beiträgen, dass du gar nicht weißt, wir sich so ein Motor im Normalfall eigentlich fährt und verhält. Du schreibst zuerst, dass der Motor noch etwas fett läuft, kurz danach vermutest du Falschluft. Mit den ND spielst du russisches Roulette, ebenso mit den Wärmewerten der Kerze. Das spricht nicht unbedingt für fundiertes Vorgehen. Von wo kommst du? Evtl. kann sich ja jemand aus deiner Nähe bei Gelegenheit den Roller anhören, ich tippe, das wäre da definitiv eine bessere Lösung. Oder kennst du Vespa-Fahrer oder -Schrauber? PX-Motor ist definitiv kein Hexenwerk, aber komplett ohne Gefühl für einen solchen Motor ist betreutes Schrauben die bessere Wahl. Zumindest mal die Grundlagen checken.
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Gelesen evtl. Verstanden nein. Wie sicher bist du, dass du die Zündung überhaupt korrekt eingestellt hast? Was ist mit Falschlufttest?
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1. Thema ND durchgelesen? 2. Korrekt. 3. Zu wenig. Kann sein. Alles gleichmäßig angezogen? Nicht zu fest? Bremsenreinigertest sagt dir was? Wie schnell ist das Ding vor deinen Maßnahmen gelaufen?
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Hau doch die BP8ES rein, das passt schon dann. Alles ist besser als die brutal heiße 5er. Gefühlt hatte ich ja aus der Hüfte geschossen zu 7er geraten, aber ich sehe, dass die LML wohl Serie 8er haben, 9er, die @hacki fährt, ist noch etwas kälter, kann im konkreten Fall (abhängig von anderen Parametern) besser sein, muss aber nicht unbedingt auch bei dir besser sein.
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Ich bin da bei dir @nlz. Es geht mir nicht um auf Teufel komm raus unbedingt auch mal endlich etwas smart zu haben daheim. Was ich aber als praktisch ansehe ist die Option, verschiedene Lichtszenarien auch mal manuell an- und ausschalten zu können (also per App) und nicht nur auf die Grundeinstellung von Bewegungsmelder angewiesen zu sein. Und das scheint ja mit den Shellys halbwegs unproblematisch realisierbar zu sein.
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Also ich kenne diesen Sondertyp "P" nicht. Aber 5er Wärmewert ist bei NGK zu heiß für deinen Motor, 8 und 9 zu kalt. 7 wäre sinnvoll. Also 5 und 9 brauchst du nicht zu probieren, 8 eigentlich auch nicht, aber das wäre das kleinste Übel. Thema ND gelesen?
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@sandmen, Kerze kann so fast nicht sein. Bosch kann eigentlich nur 3-5 sein in deinem Fall, NGK 6-9, was du verbaut hast. Aus der Hüfte Bosch 4/NGK 7 als Standard. Ansonsten nicht allzusehr an dem Quotienten der ND aufhalten. Bitte Beschreibung genau lesen und beachten: https://www.scooter-center.com/de/nebenduese-pinasco-typ-9892-si-58-160-2.75-3331620 Viel Erfolg
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