Marty McFly

Ok, schaun wir mal... Die Hauptfrage ist im Vorfeld eigentlich, welche Steuerzeiten mal mit einem solchen Setup anstreben sollte und welche Quetschkante sinnvoll ist. Zum Thema Steuerzeiten habe ich nämlich für das Setup (Langhub mit LML-Membran, SI24 und Road-Topf) nicht wirklich was gefunden. Generell würde ich im ersten Schritt (nachdem der Motor soweit zusammen ist) mal ne Fußdichtung drunter packen und messen, dann bräuchte ich allerdings Input, in welche Richtung ich weiter machen sollte. Ach ja, und wie sinnvoll/wichtig wäre bei dem Setup ein GS-Kolben? Habe aktuell nur den normalen hier liegen.

Aktuellster Status: +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Update Juli 2016: Weiter gehts, eine Optimierung soll her, ab hier gehts weiter: ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Ich fasse hier mal den letzten Stand zusammen (V1.1). Der aufgebaute Motor läuft super und hat folgende Komponenten: LML Membran Gehäuse, Übergänge auf Zylinder angepasst Carbon Membran SI 24 inklusive Spritzfuhr optimiert (mit faster flow Benzinhahn), Bedüsung 160/BE2/140 50/120, Serien Luftfilter mit 2 Löchern, Ansaugung über Rahmen --> Umgebaut auf SI 26, Bedüsung 160/BE2/145 61/160, LTH Venturi) Kerze Bosch W2AC Glockenwelle S&S 60 mm Polini 177 minimal optimiert (Überströmer etwas geöffnet) mit 1,5 Fußdichtung, QK 1,8 mm, ansonsten alles P&P Zündung komplett auf Anschlag (müsste ich evtl. mal noch genau abblitzen) Kupplung SIP Sport 22Z Getriebe ansonsten original PX 125 Lusso Auspuff SIP Road 1.0 --> Leistung nicht gemessen, läuft aber eindeutig besser als meine anderen beiden Polini-Motoren, absolut geiler Durchzug über den gesamten Drehzahlbereich, vmax in etwa 110 km/h Leistungsmessung muss auf jeden Fall noch gemacht werden, wird dann hier noch ergänzt. Edit: Leistungsmessung: ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Ursprünglich erster Beitragstext: Damit ich alles etwas übersichtlich dokumentieren kann und das Thema jetzt nicht sooo arg verbreitet ist, mache ich mal ein Topic auf. Mein Plan: Ich möchte einen Ersatzmotor aufbauen. Geplant ist in ein LML-Membran-Gehäuse eine 60er S&S Glockenwelle einzupflanzen, dazu dann Polini, LML-Membran (evtl. mit Carbon) und 24er Si, 22er Kupplung und Big Box oder SIP Road. Teile habe ich soweit zusammen, werde dann mal immer bei schlechtem Wetter ohne Zeitdruck daran arbeiten. Was muss ich unbedingt beachten im Vorfeld?

Your English is not from bad parents!

In 2 Wochen...

Hab gestern Abend lieber noch das Wetter genossen und auf der Terrasse gesessen. Hab ihn aber aufgezeichnet, bin schon gespannt. Ich mag die Wiener auch.

Ich hab meinen Koffer glaub ich für 20-25 verkauft und war froh, dass er weg war und ich wieder mehr Platz im Regal hatte. Der war allerdings zur einfachen Montage auf dem normalen Gepäckträger (abschließbar).

Ok, vom Fahren her klar. Bin mittlerweile auch weg davon.

Die Ballonreifen gehen ja gar nicht... Ansonsten tolles Auto.

Ok, das ist ein Argument. Wirklich toll find ich es trotzdem nicht... Genau daran hatte ich auch gedacht, in Verbindung mit den "Gefahren".

Keiner ne Idee?

Super, danke! Irgendwie bin ich zu blöd für die SuFu hier, ich hab das Topic nicht gefunden.

Wie kann man die Ölpumpenzahnräder von PX125/150 und PX200 eindeutig erkennen, wenn man keine Vergleichsmöglichkeit hat? Nach meinen Recherchen sollten auf dem 200er irgendwelche 3 Kerben sein. Wie sehen die genau aus? Und gibts da noch irgendeine Farbmarkierung?

Nachdem das beantwortet wurde (Pickup) die Frage, was man sinnvoll mit der Aussparung macht, wenn man ne normale ZGP verbaut. Offen lassen? Kommt mir suboptimal vor...

Wo kommen beim LML-Membran-Gehäuse überall Dichtungen hin? Zwischen Gehäuse und Membran und zwischen Membran und Vergaserwanne? Ich tippe auf genau diese beiden Flächen, hab aber leider keinen zusammen gebauten Motor zum vergewissern.

Es war der Trennpilz. Der war gebrochen, hat sich wohl dann immer beim fahren verkantet und dann ging nicht mehr viel. Nach Säubern aller Teile und dem Verbauen eines neuen Pilzes funktioniert wieder alles.

Hauptstory naja und die Gay-Story hätte man auch etwas mehr ausschmücken können...

Am kommenden Montag kann ich ein Foto machen...

Vgl. meine Antwort im MV Topic.

Ist das diese halbrunde, die zusammen mit dem Ersatzrad montiert wird? Die passt, hab allerdings mit 1-2 Unterlegscheiben unterfüttern müssen. Zur Backe ist bei mir ausreichend Luft.Ist ne MV Sprint Bj. 1966.

Gut. Danke!

Kein Plan. Hab nur das Gehäuse und wollte ganz normale Lusso-Innereien verbauen...

Nächste Frage... Wozu ist die Ausfräsung beim LML-Gehäuse oben auf der Seite vom Lüfterrad (siehe Fotos)?

Danke. Werde nach meinem Urlaub mal genau danach schauen und die Punkte beachten.

Ok, dann muss ich das Teil wohl wieder auf machen... Zug ist soweit ok, schaue aber zur Sicherheit danach zuerst noch mal genauer.

Kann das auch erst im Laufe der Zeit auftreten? 500 km hat alles tadellos funktioniert...