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Marty McFly
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Lieber mal gescheit abdüsen und die Tipps befolgen.
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Hatte nur kurz in YouTube ein paar Videos geschaut ehrlicherweise. Da waren zumindest keine Roller zu sehen. Und auf der niederländischen Seite war es mir zu anstrengend.
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Anfängerfehler gefunden: Ich habe alles noch Mal genau angeschaut. Die Metallplatte zur Befestigung war falsch Rum montiert, somit habe ich da eine schöne Sollbruchstelle eingebaut.
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@Tobi-Torpedo, bist du da der einzige mit Vespa? Bzw. wer sind deine "Gegner"?
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Ich tippe mal, dass sich die kleine Klappe in Kleinteilen durch den Zylinder und Auspuff seinen Weg nach draußen gebahnt hat, zumindest läuft der Motor mit der Ersatz-Carbonmembran seit 50 km wieder ganz unauffällig.
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Kein Plan, was da passiert ist. Hab's so montiert, wie im Video gezeigt.
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Ich werde einfach mal mit Anschlag versuchen.
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Ich tippe mal, da ist da dann das Problem. Ich sehe heute Nachmittag, wie sie aussehen, dann kann man evtl. mehr sagen.
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Ich habe letzte Woche auf meinem LML-Membranmotor eine Boyesen-Membran verbaut, wie in der Anleitung angegeben ohne Anschlag, Steg weggedremelt. Nun ist die mir nach 150 km bereits um die Ohren geflogen. Gibt es hier Erfahrungswerte? Ist das unnormal? Oder müssen die Anschläge in dem Anwendungsfall doch rein, entgegen der Herstelleranleitung? Fahrverhalten war nämlich echt gut, würde dem Ganzen noch ne zweite Chance geben. Thx.
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Danke. Aktuell funktioniert alles seit 2 Tagen ohne irgendwelche Auffälligkeiten.
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TT ist auch ganz easy, das ist klar.
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Original Piaggio
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Stimmt, der einige sinnvolle Verwendungszweck ist in cremeweißem Lackkleid, Weißwandreifen und brauner Sitzbank ab und zu mal im Sommer bis zur lokalen (Entfernung max. 5 km) zu rollen und wieder zurück. Alternativ noch "mit garantiertem Wertzuwachs" gut behütet im Keller/der Garage zu stehen. 95% der User hier haben das nur noch nicht verstanden.
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Vor ein paar Jahren war ich auch noch (unnötigerweise) vorsichtig bei neuen Zylindern. Solang du sauber gearbeitet hast, mit der Bedüsung nicht komplett daneben liegst (merkt man aber eigentlich schon beim ersten Laufen lassen im Stand) passiert da nix, wenn man nach kurzem Warm fahren dann gleich alle Lastbereiche abruft und im Detail abstimmt.
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Deswegen, vom einfachen zum komplizierten.
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Gleichzeitig in beiden Backen? Das kann ich mir nicht vorstellen. Blinkerschalter schaue ich, was ist mit dem Relais, wie äußert sich ein defektes Relais? edith: Hab gerade oben die Tipps zur Überprüfung der Relaisfunktion gefunden...
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Kurze Frage: PX '98, Blinker geht manchmal nicht richtig, dann leuchtet die Blinkerleuchte im Tacho dauerhaft und jeweils nur vorne der Blinker auf der betroffenen Seite dauerhaft, hinten bleibt alles dunkel. Manchmal funktioniert alles ganz normal. Woran liegt das? Welche(s) Bauteil(e) sind dafür verantwortlich? Danke.
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Schön, wenn der Endkunde für lohnintensive und teilweise qualitätsichernden Aufgaben offiziell vom Hersteller mit einbezogen wird.
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Ich hatte auch 3.5 als TL montiert --> Fluchen ohne Ende Nun kam der 3.0 drauf --> dagegen waren die 3.5 in TL ja ein Kindergeburtstag.
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Rein gefühlsmäßig hätte ich eh vermutet, dass es mehr Abnehmer für den 3.00x10" als TT gibt als TL. Von daher sollen sie es einfach komplett auf TT umstellen und gut ist.
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