highko

Gut, jetzt weiß ich bescheid und schau später mal in der Garage. Liftfilter brauchst Du dann auch nehme ich an. WillsT du eher was günstiges, was dann auch ein wenig siffig sein kann, oder eher was schickes???

Jetzt bin ich fast genauso schalu wie vorher...... Was verstehst Du den unter allen Teilen?? Bitte genau aufführen. Düsen vom original 200er Gaser (wenn ich die Düsen überhaupt da habe) sind für nen 177er eh uninteresant.

Schick! MfG, Heiko.

Kommt ganz drauf an was Du genau brauchst: Nur nen nackten Gaser oder auch Zubehör wie Düsen, Luftfilter etc...?? Lusso oder normal? Mit Vergaserwanne und Gedöns?? MfG, Heiko.

Der Worb bietet den Umbau an, ist aber ebenfalls kein Sonderangebot. MfG, Heiko.

Studentenversionen geben die nicht die Unis raus, sondern die Hersteller direkt. Am besten direkt beim deutschen Vertrieb von Adams nachfragen. So rein interesse mässig: Was wollt Ihr mit Adams untersuchen?? MfG, Heiko.

moin, Si Vergaser habe ich da, 24er auf jedenfall, 20er eventuell. MfG, Heiko.

Gute Frage, wie werden die Preislich so gehandelt bzw was würdest Du investieren wollen? Zustand ist unterschiedlich, muss ich nachschauen. Einer war bei nem Motor dabei den ich in Teilen gekauft habe, den anderen bin ich ne weile selber gefahren. Da ich beide gebraucht gekauft habe kann ich in Sachen Laufleistung nix sagen. Edith hat eben nachgeschaut und die Auspüffe nicht gefunden. Schaue morgen nochmal im "Zweitlager", da sollten sie sein.

Und Hepp!!

Fichtl Auspuff Mfg, Heiko. Edith ist noch eigefallen: Es gab/ gibt einen PM Einzelstück für TS1 auf PX, welcher unter der PX Backe links verläuft. Montagevorraussetzung ist allerdings ein Scheibenbremse (oder ähnliches, in diesem Fall wars so gelöst) hinten auf der linken Seite der Bremstrommel.

Der Auspuff vom Carsten Fichtl wird ein neues Design haben. Verlauf wohl ähnlich den bekannten Linksauslegern, nur ist der Dämpfer um 180° nach vorne gebogen.... Näheres steht im entsprechenden Topic. MfG, Heiko.

Meinst Du mich?? MfG, Heiko.

Der Malle kann schon was, keine Frage. :love:

Der Worb bietet schon Konversions an, Kosten aber ~750 ? im Austausch. Selbige bieten eigentlich keinen wirklichen Vorteil. Für dieses Geld bekommt man nen neuen Malle und ne neue LHW und hat noch nen hunderter für nen großen Gaser oder ähnliches übrig.

Eine geänderte Kolbendachwölbung kann einem die Spülung im Zylinder etwas durcheinanderbringen. Kann wie gesagt, muss aber nicht.

Rennkurbellwellen gibt es nicht. Ist eh Quatsch da die Originalwelle schon genug Steuerzeit hergibt. Was verstehst Du unter bösem Zylinder?? 200ccm Conversions (die kosten heutezutage mehr in € als damals in DM wenn sie gut verarbeitet sind) ?? Die können doch nix mit Originalhub. Wenn Leistung aussa Pfümpf, dann lieber ne das Geld in ne LHW investieren, da geht wenigstens was. siehe im Largeframebereich unter T5 Langhuber. MfG, Heiko.

Auch mit LHW?? bei Normalhub sollte das mit dem kurzen Kolbenhemd passen.

Wenn ich mich recht entsinne hat der Kolben aber ein andre Kolbendachkontur, oder liege ich da falsch?? Der Kolben ist drei Milimeter kürzer, da muss man mal messen on man im OT nicht durch den Auslass ins Kurbelgehäuse schauen kann.

Werde mir den Abend schonmal makieren. Vielleicht mal wieder wo anders?? Eventuell hat sich bis dahin auch schon was wegen Werkstatt ergeben. :love: MfG, Heiko.

Sehe ich genau so.

Ein Problem bei dem von dir vorgelschagenen Vorgehen mit Bolzen einschweißen habe ich ganz vergessen: Du müßtest durch den Versatz der Bohrungen (alt/neu) durch die Schweißnaht bohren, welche dann ja unsymetrisch zum enstehenden Loch ist. Durch die Härteunterschiede des Materials wird Dir der Bohrer verlaufen. Ob man durch aufspannen in der Fräse und ausspindeln noch was retten kann ist fraglich. Das würde auf jedenfall nicht wirklich billig. Das Steuerzeitending scheint auch viel von den Toleranzen ab zu hängen. Wenn man Glück hat kann man wohl auch nen Zylinder erwischen der 128° bei 56,5 mm Hub zuläst. Siehe T5 Langbuber Topic. Habe drei Malle Zylinder hier, kaomme aber frühestens nach Weihnachten dazu mal alle drei zu vermessen. An einer Halbwegs kostengünstigen Drehschieberwelle mit 56 bis 58 mm Hub wäre ich auch sehr interessiert. Günstig meine ich hier im Bereich der Exzenterwelle. Am Standartblock der T5 sehe ich ebenfalls wenig Sinn im Umbau auf Membran. MfG, Heiko.

Malossi, man sollte einkalkulieren das man wegen dem Radius oben am Zylinder nicht die ganze Buchse nutzen kann. Circa nen Milimeter sollte man stehen lassen. Mit 20er Bolzen eher noch was mehr. Der Orginalzylinder aufgebohrt wäre wensentlich schöner, da blieben die Steuerzeit mit 57 mm Hub bei ca 125 (aus dem kopf, genaue werte müsste ich rausssuchen). Aber da käme wesentlich weniger Hubraum bei rum, und neu Beschichten ist nun wirklich kein Sonderangebot. MfG, Heiko.

Aber vielleicht gerade so, habe mit 200er 57 Welle mal gessen und kam auf 133er Überstromzeiten plus. Das ist schon gernzwertig mit dem Ausferdern der Ringe. Nachmal nen Halben mm mehr, da ist mal fast schon bei 140°.

Von der Weiterverarbeitung von gehärteten Materialien sollte man immer absehen, da sau teuer und schwierig.Auch ist das Schweißverfahren ist relaiv egal, da das aufgekolte Material nun mal schwierig mit mit normalen Stahl verschmilzt. Der ist aber auch für deutlich weniger Drehmonent ausgelegt. Und nicht durch schweißen, drehen fräsen etc "verunstaltet". Aber mal was ganz anderes: Überleg Dir erstmal welchen Zylinder Du fahren möchtest, da schon mit 57 mm Hub alles sehr grenzwertig ist (Steuerzeit, Kolbenringe ausfedern, Fleisch für Zylinderbearbeitung etc..). Ohne Buchse und / oder wilde Aufschweißungen wird dort wenig zu machen sein. MfG, Heiko. Edith würde gerne mal ein Diagram von Praktikant Motor sehen......

Zum Thema Bolzen schweißen: Schwierig, da der Bolzen hart ist. Das ganze dann aufborhen: Schwierig, da der Bolzen hart ist. Habe da auch schon drüber nachgedacht. Aber ne wirklich kostengünstige Lösung, ohne was aus dem Follen machen zu lassen ist mir bis jetzt auch nicht eingefallen. Ausser vielleicht ne 200er Oriwelle (oder bessser ne HPC) mit Exzenterzapfen auf 59,5 mm und die Drehschieberdichtfläche per CFK verbreitern. Aber auch irgendwie pfuschig, bzw dafür zu teuer. Der 20ziger Bolzen der Lhw wäre mir zu dünn bei der Stützbreite. MfG, Heiko.