Doc B

Was gefällt Dir daran denn optisch nicht? Das CasaCover muss man da ja nicht dran bauen.

@Diggler ich hab jetzt in vier Lambretten die Kupplung verbaut, 3x Powermaster und 1x Smoothmaster. Die Smoothmaster in meinem Twin hält 35 Hinterrad-PS mit 6 normalen Federn, lässt sich perfekt dosieren, leicht ziehen und das Twintypische "Kettenhacken" bei Laswechseln (Twin hat original gar keinen Ruckdämpfer) ist fast weg. Auch bei Lambretten mit Ruckdämpfer wird der Antriebsstrang ruhiger. Die Powermaster im 250er GT fahre ich mit 6 weichen Federn und Casacover, die kannst Du mit dem kleinen Finger ziehen. Für mich sind die Kupplungen das beste, was es zur Zeit an Kupplungen für Lambretta gibt, klar, die Lidolsheim ist auch eine topp Kupplung und ob man die CP nun braucht oder will, muss jeder für sich selbst entscheiden. Ein perfekter Kraftstrang besteht für MICH aus CP-Kupplung, -Cyclone 5G und -Multisplineset.

Nicht wirklich, da hängt nen Twin dran, dann ist das Serie

So eine Liste, wie von Dir gezeigt, gibt es meines Wissens nicht für Vespa. Druck die oben verlinkte Liste aus und ergänze sie durch die Explosionszeichnungen mit Teilebeispielen der Shops. Fertig

Also bei meinem gerade gekauften 251er Set ist auch kein Audpuff dabei.

Das das Sledge und nicht Sladge heißt....hatte wieder dicke Finger auf dem Handy.

Nein das stimmt...

Moin, hier das Topic für den 333ccm Motor vom RLC. Der Motor soll ab Januar lieferbar sein und wird, wie die SSR oder SST in Einzelteilen, teilweise montiert oder komplett montiert erhältlich sein. Preis liegt auf Höhe der SSR/SST. Leistung wird um die 30PS angepeilt, Focus liegt auf Drehmoment, welches um die 40Nm liegen soll. Das ganze bei geringer Drehzahl. - Vergaser 30mm - Kurbelgehäuse gesaugt - 68mm Hub - 79mm Bohrung Aktuelle Setups: Philhoc HD 132 ND 62 Zerstäuber AV266 Nadel X13 Position ? Schieber 40 Standgasgemischschraube ? Luftfilter JA Schwimmernadelventil 300 Achim75 HD 135 ND 65 Zerstäuber AV266 Nadel X13 Position ? Schieber 40 Standgasgemischschraube ? Luftfilter NEIN Schwimmernadelventil ? Doc B HD 138 Polini ND 64 Polini Zerstäuber AV266 Nadel X13 Position 2vo Schieber 40 Standgasgemischschraube 1,5 Luftfilter NEIN Schwimmernadelventil ? Leichtzumerken HD 135 ND 61 Zerstäuber AV266 Nadel X13 Position 2vo Schieber 40 Standgasgemischschraube 1 Luftfilter JA Schwimmernadelventil 350 Innocenti72 HD 140 Dellorto ND 65 Dellorto Zerstäuber AV266 Nadel X13 Position 2vo Schieber 40 Standgasgemischschraube 1,5 Luftfilter JA Schwimmernadelventil 350 BaziLuder HD 142 (Polini gemessen) ND 60 (Polini gemessen) Zerstäuber AV266 (gemessen) Nadel X13 Position 2vo Schieber 40 Standgasgemischschraube 1,5 Luftfilter HIFLOFILTRO CST 50,5 Anschlussweite mit Malossi Ansaugtrichter 52 Anschlussweite auf PHBH 30 Schwimmernadelventil 300 ( gemessen)

Das Münsterland bei Bremen wohl eher

Warum ist der 333 nichts für den gemeinen Lambrettafahrer? Das soll ja kein Krawallo werden. Kann mir gut vorstellen, dass das genau der Tourenmotor werden kann, den sich viele seit langem wünschen. Ich bin weiter gespannt.

Versteh Deine Frage nicht, der SSR ist geil, nix um in der Gruppe zu fahren aber um mal schön am Hahn zu ziehen einfach nur geil. Der SST ist etwas Touren- und Gruppentauglicher aber immer noch eher ein Rennzylinder. Der 333 ist in meinen Augen die Antwort auf Mitbewerber wie GT240. Fettes Drehmoment in allen Lebenslagen, Tourentrecker. Halt eine ganz andere Zielgruppe als der SSR. Den Twin wird man wohl nur auf der Rennstrecke sehen. Und warum immer auf dem eloxierten rumgeritten wird, versteh ich auch nicht, RLC hat so ziemlich viel geilen Scheiß in den letzten Jahren auf den Markt geschmissen. -5G funktioniert tadellos -Kettenspanner -Traumhafte Kupplung -Bremse mit Anbauteilen, endlich perfekter Rundlauf -Mutisplinewelle mit topp rundlaufender Trommel. usw. Klar, wenn man mit eloxiertem nicht klar kommt, entgeht einem das.

Samstag morgen lag der Kolben noch daneben.

Mehr hab ich noch nicht mitbekommen.

Dieser....aus meiner Sicht viel interessantere....Motor hat 333ccm. Soll sehr zahme Steuerzeiten haben, Vergasergröße um 28 und ein Drehmoment von 40Nm. Gehäuse ist ein Casacase mit Kurbelgehäuseeinlass und genug Platz für 68mm Hub.

Du meinst DocMed

Hab Micky gerade gefragt, die kurzen sind richtig. Die Grünen hab ich nicht, waren bei meiner Kupplung noch nicht dabei.

Bei der Smoorhmaster sind die Federn kürzer, hab mich gewundert, warum ich durch Einbau weicherer Federn nicht wirklich weicher ziehen konnte. Jetzt lese ich hier von Grünen Federn, welche sind das? Hab ich nicht. Bei meinen beiden Smoothmastern waren kurze schwarze drin, verbaue ich auch wieder und haue die blauen wieder raus. Blau und Rot ist wohl für die Powermaster, davon war jeweils ein Satz bei der Kupplung bei. Dann hab ich noch einen Satz lange Federn - keine Ahnung wo die bei waren und einen Satz schwarze in Länge der rot/blauen Federn. Hab Micky mal angeschrieben um Licht ins Dunkle zu bringen. Kelle, in der Smooth würde ich die kurzen verbauen.

Hab's jetzt gemacht, nun funktioniert alles: P- Standlicht, Schlüssel lässt sich abziehen. 0- Alles aus 1- Zündung an 2- Standlicht 3- Fahrlicht

Moin, Frage zum Standlicht: Habe meine 61er LI auf Batterie, Vapezündung, Scootopia Zündschloß & -DL-Lichtschalter und Jockeys H4 umgebaut. Soweit funktioniert auch alles, nur das Standlicht will nicht. Gem. Suche muss ich das graue Kabel vom Zündschloss an das braune Pluskabel legen, damit das Standlicht geschaltet werden kann, ist das so richtig? Gruß Doc

Hmm, war bei mir der Pickup, gleiche Symptomatik...aber den hast Du ja schon ersetzt.

Dafür der Ctek Stecker, wenn der Roller lange steht, trenne ich die Verbindung.

Moin, gem. Suche hab ich noch keine Nachrüstlösungen gefunden. Hier mal meine: Da ich die Toolbox eh kaum nutze hab ich kurzerhand einen PX Batteriehalter (jaja...), Batterie, eine 12V Dose und zugehörige Sicherungen verbaut. Als Schnellanschluss bzw. Batterietrennung hab ich ein CTEK Verlängerungskabel gekauft, durchtrennt und eine Seite an der Batterie und die andere an Masse und der CDI angeschlossen. So kann ich noch einen XXL Tank verbauen und verliere keinen Platz in der Toolbox unter der Seitenhaube. Zudem kann ich die Batterie einfach über den Stecker mit einem CTEK Ladegerät laden.

OT: Ist da was für Roller auf Elba oder "nur" Urlaub?

Die Sicherung der Bremstrommelmutter ist auch interessant.

Eventuell, könnte mir ein Konkurenzprodukt zum TT vorstellen, zumindest hat CP drüber auf dem letzten Meltdown, wo sie waren, mit mir gesprochen 😉