Mariot

eine sehr eigenen geruch hatte früher das eine Öl von Castrol, das auf Rapsbasis basiert. Bin ich führer gefahren. Damit hatte ich so gut wie keine Ablagerungen. Bin aber trotzdem auf Motul umgestiegen. Weiß gar nicht ob es das Öl überhaupt noch gibt

ich setzte meine 136° gedreht Daten eh noch rein. Hab aber im Moment nicht viel Zeit und muss schauen das mein neuer Block endlich richtig läuft. Der hast ab halber Drehzahl gesteikt. Mit einem neuen Pick up klappts seit gestern aber jetz muss ich noch der Vergaser einstellen. Beim alten Block ist auch noch das Problem, daß ich die Düse erst messen muss da sie aufgebohrt ist sowie der Schieber auch nicht org. ist sondern auf einen andern Winkel geschliffen ist. Denke aber am Wochende kann ichs dann reinstellen.

gibt es keinen der sich bei der elektrotechnik auskennt? Es geht ja nur darum ob die Spulen das aushalten oder die Wicklung zu dünn ist!

das hört sich meiner meinung nach nach einem PV Schwungrad an oder wenns für eine elektr. Zündung ist ein ET3. Kann mir eigentlich jemand erklären wieso das ET3 Rad auch das Langloch mit der Banane drinnen hat?

hat jemand schonmal die 6 Klappen Malossimembran ausprobiert? Sie ist um ca 3mm breiter als die 4 Klappen und passt mit Modifikation ins Gehäuse rein. Die müsste ja in den unteren und mittleren Drehzahlen besser gehen weil bei wenig geschwindigkeit die schmäleren Klappen leichter aufgehen. Oben sollte sich ja in Verbindung mit Carbonplättchen nichts ändern.

in denk mal er meinte nicht die Membran sondern nur das Ansaugrohr. Für Ansaugrohr basteln nimmst am besten alu, denn das geht am besten nachbearbeiten nach dem schweißen. Ich hab den Ansauger (jedoch Membran für Motorblock) auseinandergesägt und ein Rohr mit dem richtigen Durchmesser drangeschweißt und danach die Übergänge schön gefräst

eine gut PV kann genauso alltagstauglich sein. Kommt halt drauf an ob eher in der Stadt oder eher Freiland. Ich würde in der Stadt die PV nehmen, ist getuned wenn gut gemacht gesauso zuverlässig

so wie bei der 12V nur ein Kabel mit 12V und alle Spulen in Serie löten. Nicht so wie jetzt das von jeder Spule ein 6V Kabel weggeht

Kann man die ET3 Zündung auf 12 Volt umbauen. Mann müsste sie ja nur in Serie schalten. Der Draht der Wicklungen ist jedoch dünner als bei der 12V Zündung, ist das ein Problem oder nicht?

die werte für den PICK UP stimmen bei mir leider nicht ganz, schätze deswegen geht die Zündung ab halber Drehzahl nicht mehr richtig. Oder gibt es wenn Pick up hinüber ist gar keinen Funken mehr? Kann mir noch einer die Werte für die normalen Spulen (Licht etc..) geben. Hat man eigentlich wenn man bei der 6V Zündung die die Spulen in Serie lötet eine 12V Zündung?

bei der Spezial von meinem Freund haben wir aus drei Schrottspezial eine gebastelt. Bei einer war Schürze und Trittbrett sowie die Mitte des hinteren Teils noch gut. Bei den anderen nahmen wir je eine Backe

wir haben bei einem Freund mal abschraubbare Backen (beide Seiten) auf einer Spezial gemacht. Funktionierte echt super. Die Backen wurden mit he 6 M6 Schrauben befestigt.

spezial ist verkauft!

@KK wegen dem Material brauchst dir keine sorgen machen. Es hält aber nicht jeder Hebel das verbiegen aus. Es gibt zwei Möglichkeiten, er bricht schon beim biegen oder hält ewig. Die dünnen Hebeln sind nicht so geeignet sondern eher die dicken. Fahr schon sehr lange so herum.

ich hab sehr gute erfahrung mit der doppelfeder (eine dünne und eine dickere Feder ) mit der 4 Scheibenkupplung sowie ein etwas nach vorne gebogener Kupplungshebel und Teflonzug gemacht. Das ganze trennt super und die Kupplung rutscht nicht durch. Hauptproblem bei nicht trennenden Kupplungen ist meistens ein leicht verzogener Korb sowie ein zu kurzer Kupplungsweg (Abhilfe duch verbiegen des hebels)

danke. werde heute gleich mal durchmessen, denn ab der halben Drehzahl will mein Polinimotor nicht mehr so richtig. Da ich nun schon einige Vergasereinstellungen probiert hab kann es nurmehr an Zündung oder HP4 Schwung liegen.

Kann mir jemand die Messwerte (durchgangswiederstand.....) von den Spulen und des Pickups für die elektr. 12V Zündung sagen.

kannst auch mal unter www.vespe.at schauen der hat auch einige und importiert laufend welche Preis liegt für untypisierte zwischen 600 und 1100 je nach Zustand mit den Italienischen Papieren

wie ist das eigentlich mit den E Nummern? Sobald eine drauf ist braucht man kein Gutachten mit oder? Also wenn z.b. am Auspuff eine E Prüfzeichen drauf wäre könnte mich der Bulle nicht mehr wegen den Auspuff strafen ??

@rasputin das mit den besseren Spülverhalten habe ich auch schon mal gehört, doch die Frage ist ob das auch bei den Vespamotor zählt der ja nicht so hoch dreht. Auserdem ist ja der Querschnitt der Überströmfesnster bei unseren Zylindern sehr klein, wenn die Fenster schon serienmässig größer wären, wäre der 1/2mm auch egal. Es ist die Frage was mehr bewirkt das etwas schlechtere Spülverhalten oder der größere Querschnitt @sepp das Problem ist halt das die Steuerzeiten dann schon sehr spitz werden wenn man 3mm oder mehr unterlegt. Mit einer kurzen Übersetzung geht er dann aber sicher sehr gut.

gibt einen Teflonzug rein und die stärkste Feder geht wesentlich leichter.

wie schnell geht ca. der Pinasco mit Banane und org. Primär?

ich kenne nur das 29er Alu gerade von RMS (hab ich daheim rumliegen)

das erklärt auch einiges da ja der ET3 Puff nur für Drehmoment aber keine Drehzahlen sorgt. Meine Freundin hat ihm auch auf ihrer ET3. Doch sie hat auch noch den org Zylinder drauf.

warscheinlich mit polini oder Proma oder? bei mir war mit Zirri Auspuff , Malossimembran und 28er Vergaser.