Mariot

*)wichtig wäre meiner Meinung nach ob Zylindersteuerzeiten org. oder höhergesetzt bzw Auslaß nach oben gefräst. *)Bei den Auspuffs fehlt der JL gedreht. *)Beim Ansauger gibt es aj noch die Variante das der Membrankasten direkt im gehäuse ist. *)Zylinderkopf wäre vielleicht auch noch interessant

da er nun sowieso lange herumgestanden ist habe ich es nicht so eilig. Ich wollte aber auf jedenfall mal die Fotos reinstellen bevor ich fix jemanden zusage. Ich will im gar nicht so richtig versteigern. Es soll mir halt die, die interessiert sind mitteilen was er ihnen wert ist.

fährt auser Gerhard und mir keiner einen 27er TMX und einen Polini??

Bilder sind auf http://www.pixum.de/members/mariot/?act=a_...29294cf25941907

Hab heute die 5er noch mal probiert mit einer kleineren Düse, doch die ist einfach zu dünn. Ich hoffe meine Bestellung von Topham kommt bald, damit ich endlich fahren kann. Bin schon neugierig wie der JL oben geht, bisher bin ich nichtmal bis zu Resonazdrehzahl gekommen wegen der scheiß Einstellung. Da soll nochmal einer sagen bei einem Mikuni sind die Bereiche besser getrennt als bei Dellorto. Nur wegen so einer Scheiß Nadel kann ich nicht fahren.

vom Ausrutschen hat kotflügel auch Kratzer. Der Vordere Stoßdämpfer ist nur deswegen so rostig, da er auf hochglanz poliert wurde und jetzt mit Flugrost befallen ist. Geht jedoch mit einer Polierpaste wieder ab, war nur zu faul bis jetzt. Die Kratzer am Beinschild sind nur von den Chromleisten-> verschwinden wieder wenn man welche montiert. Die Kratzer die durch den Ausrutsche entstanden sind kann man problemlos ausbessern. (auf der Backe kann würde ich eher aber einen schönen Aufkleber draufgeben) Das Chromlicht ist auch nicht mehr das schönste. Den Tacho habe ich auch noch, ist nur nicht montiert.

das kann wie Sepp schon gesagt hat nur im Zehntelbereich sein. Auserdem wenn du denn Block zusammengebaut hast und das Primär festschraubst sitzt die Kurbelwelle normalerweise wieder so das nichts schleift.

ich habe von meinem leider keine Meßwerte, war nie auf einem Prüfstand. Falls aus dem Forum einer meine Spezial kauft vielleicht stellt er sie dan auf den Prüfstand, wäre sehr neugierig was sie bringt.

die org. ist unten ziemlich dick. Ich habe auch noch die vom 28TM-SS probiert. Die hat eine 5er Länge und ist spitz. Mit der war sie in allen Drehzahlen zu fett. Dürfte daran liegen das sie etwas dünner ist. Hab bei dieser Nadel aber noch keine kleinere Düse ausprobiert. Desweiteren habe ich noch von einem Bekannten eine 4er nadel die am Anfang sehr spitz ist und dann etwas flacher wird. Bei der ist das Ergebniss gleich wie bei der org. Sehe ich es eigentlich richtig das die Nadel in allen Drehzahlen eine Rolle spielt? Das komische ist sie hört nicht normal auf zu drehen sondern verhält sich fast so wie bei Fehlzündungen. Kann es bei zu mageren Gemisch zu Zündaussetzer kommen?

Nicht besonders viel den wenn man eine lackierer kennt kann der das ohne viel Kosten ausbessern. Muss ja nur leicht geschliffen werden und teillackiert werden. Lack müsste ich sogar noch haben. Abe näheres sieht man morgen auf den Fotos. Aber es gilt immer noch das der Roller an den meistbietenten geht. 1200? ist jedoch die untere Grenze.

hab den Beitrag erst jetzt gesehen. Finde die Idee super. Man hätte dann nicht mehr das Problem das ich gerade habe. Bin auf Mikuni umgestiegen und hatte fast keine Richtwerte für die Bestellung der Düsen.

es gibt eine schlechte und ein gute Nachricht. Fotos gibts schon morgen. Die schlechte ist, heute ist einer Probegefahren und der Idiot ist am Kies ausgerutscht, es sind dadurch ein Paar Kratzer auf der linken hinteren Seite, aber näheres seht ihr morgen falls mir jemand die Fotos reinstellen kann.

Ich bin gerade dabei meinen Mikuni einzustellen. Mittlerweile hab ich eine 260er HD und die org. Nadel drinnen (die des 30er geht laut gehard besser, doch die ist gerade am Postweg) sowie die 85er PJ. Egal ob PJ aktiv oder abgeklemmt ab einer gewissen Drehzahl ist aber schluß (nicht zu fett, klingt eher wie zu wenig Sprit) in den mittleren Drehzahlen stimmt die Abstimmung schon den die Zündkerze ist goldbraun. Wer fährt den noch einen 27er TMX? Ist eine noch größere Düse als 260+85PJ normal?? Schon langsam glaub ich eher, daß das HP4 Rad etwas hat, doch da ich den Zylinder 180° gedreht fahre passt kein org. Lüfterrrad drauf um es zu probieren ob es daran liegen kann.

hab meine Kamera noch nicht von der Reperatur zurückbekommen. Spätestens mitte nächster Woche gibt es Fotos. Oder gibt es jemanden der die Fotos schon sehr dringend benötigt. Dann müsste ich mir eine ausborgen.

War nicht das Öl sondern die Scheibe die die Kupplung zusammenhält hab ich entweder schlecht montiert oder sie ist gebrochen. Wie ich den Kupplungsdeckel runtergenommen habe ist mir die Kupplung entgegengekommen und die Scheibe war in zwei Teile gebrochen. Das Öl war aber trotzdem falsch. Hab jetzt das SAE 80 von Castrol drinnen.

Welches das SAE80 oder 75

Ich denke halt ein SAE80 Getriebeöl ist besser als ein SAE30 Motoröl. Nicht jetzt wegen der Kupplung sondern wegen dem Getriebe, denn ein Getriebeöl ist nun mal im gegesatz zu einem Motoröl für Getriebe ausgelegt. hat schon mal einer das SAE 80W API GL 4 von Castrol http://www.castrol.de/produkte/b_motorrad/...triebeoele.html ausprobiert. obwohl sich sie Eigenschaften vom SAE 75W-140 API GL 5 noch besser anhören. Besonderns der Schutz vor Kupplungsrutschen bei Nasskupplungen.

SAE 30 sind ja alle Motoröle mit der Bezeichnung 30Wxx oder. Welche Öle sind dickflüssiger (also besser geeignet) Motoröl oder Universalöl. Welche SAE bei den Getriebeölen entspricht jetzt dem SAE30 Motoröl. Bin mir zwar nicht sicher aber ich glaub ich hab vor sehr langer Zeit (damals noch bei meiner V50) das CASTROL SAE80 Getriebeöl verwendet. Wenn ich da richtig liege ist ja der unterschied zu SAE10 und 80 extrem da wunderet mich nichts mehr. Hab gestern das Öl rausgelassen, da war ziemlich dünnflüssig.

krümmer und Enddämpfer aus Edelstahl, die halterung ist lackiert. Beim mir saß die Federaufnahme leider genau rechts

ich montiere immer das Lager und ziehe dann mit der Bremstrommel samt Mutter die Hauptwelle rein

@einwesen nein es ist ein 10W40 Getriebeöl. Für das Getriebe sicher gut doch für die Kupplung leider beschissen. Befüchte auch das ausbauen muss., Doch ich werde es mal ohne probieren. Wenn dabei die Kupplung eingeht kommt gleich eine XL2 rein. Gibt es diese auch mit 4 Scheiben oder sind das eh die gleichen Beläge und nur die restlichen Teile anders?

Ja der Guß ist ein Problem, könnte passieren das er beim biegen bricht, bei mir gings aber problemlos. Hab ich eingespannt und mit einem langen Rohr angesetzt und gebogen.

wenn es mein Fehler wäre wäre ich weniger heiss, doch da ich den Händler vertraut hab und gar nicht draufgeschaut hab was auf der Flasche steht bin ich umso mehr sauer. Werde es mal nur mit Öl tauschen probieren, da ich mit der rutschenden Kupplung nicht mal 1km gefahren bin. Werde das richtige Öl reingeben und bei laufenden Motor und im Leerlauf den Motor einige Zeit laufen lassen und immer wieder für längere Zeit die Kupplung ziehen damit das Öl zwischen die Beläge kommen kann und danach die Vespa über die Nacht stehen lassen und hoffen das es am nächsten Tag wieder ohne rutschen klappt. Eigentlich hätte ich mir nie gedacht das sich das so extrem auswirken kann, hätte eher gedacht das bei falschen Öl eher beim Leistungsschub die Kupplung rutscht. Doch durch meinem neuen Zylinder lässt sich die Vespa fast nicht anstarten wegen der rutschen Kupplung

das öl hat noch dazu 12? der Liter gekostet und ist ein angebliches Getrieböl speziel für 2 Takt Motor. Aber so wie es aussieht nicht für Vespakupplungen

scheiße, habe keine Lust die kupplung wieder zu demontieren. Vor allem weil durch die Doppelfeder die Sicherungsscheibe so schlecht rausgeht und der Kupplungsabzieher so schlecht greift. Ich werde den Vespahändler durch einen Fleischwolf drehen wenn er mir wieder über den Weg läuft.