motor2rad

die zeit was du hier verschei.. hättest den motor schon gespalten und wieder zusammen. dauert nicht lange.

ich sollte noch dichtsätze vom zylinder haben. am liebsten in tausch gegen zirri teile

ja so ist das wohl, einfach ein mythos. aber von den fabrizis hab ich auch erst das erste mal vor 2 jahren gehört und die gab es ja schon in den 90ern. heute sind ja schon die 135 alu zirris ausgestorben, wenn ich daran denke wie lange ich schon versuche einen zu bekommen einfach unmöglich. letztens hab mir einer einen für 1000? angeboten. nur den zylinder mit neuen kolben. den haben sie wohl in gehirn geniest. die rücksprache mit einigen rollerhändler die zirris aufgebaut haben und ehemaligen Zirri besitzer hat ergeben. das eben doch noch einige unbekannte leute solche raritäten irgendwo in österreich in einer ecke herumlungern haben. wenn ich dann erst daran denke wie groß deutschland und italien ist. :sabber: :sabber: ist halt immer noch so wie bei uns, das fast jeder der gerne schraubt seine zeit nicht mit computern verbringt und sich deshalb damit einfach nicht auskennt. ich denk die zeit heilt alle wunden. den fabrizi hab ich ja auch nur auf der Homepage am foto gesehen. bis dahin noch nie was davon gehört. ist schon komisch das es eigentlich nicht mal gute fotos von den zylindern gibt wo man erkennen kann wie der hubraum zusammenkommt. wenn ich an den preisen von den 135ccm alu zirri motoren von früher denke (2000?) möchte ich gar nicht wissen was der 190ccm zylinder gekostet hat.

ich poste sie trotzdem, vielleicht kanns ja wer übersetzen, interessant ists jedenfalls komisch das den wirklich keiner mehr hat, aber von fabrizi ist ja auch nurmehr einer angerieben am stehen. http://www.vespaonline.com/modules/copperm...irri%20190..jpg http://www.vespaonline.com/modules/copperm...20190%20cc.jpeg

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kann ich wirklich standardlager für die kurbelwelle bei einen zirri mr2000 verwenden ??

Steh jetzt vor einen kleinen problem da ich schon länger keinen langhub motor zusammengebaut habe. Verwendet man heute eigentlich noch die Rennlager an der Kurbelwelle? oder Originallager. Ich verwendete früher immer Rennlager allerdings ging der Ring von dein Kegelrollenlager nicht mehr aus dem Block und konnte nur mittels ausschlagen entfernt werden. Da es auch eine Preisfrage ist (ich glaub so ein Rennlager kostete früher 70? ) möchte ich mal wissen was ihr eingebaut habt und wo ich am besten billigsten die Lager kaufen kann.

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schwimmerniveau jetzt schon kontrolliert ?? dann tausch mal die blackbox. war bei meiner motocross so, wirst hoffentlich nen freund haben der sowas rumliegen hat. was genau hast du an der zündung ausprobiert ?? zündkabel vielleicht defekt schon mal durchgemessen Widerstand ?? hast du irgendeinen benzinfilter eingebaut der vielleicht den fluss stören kann ?? originalmotor? originalvergaser ? mach mal ein paar angaben. dann lass mal laufen bis sie abstirbt und check dann mal zündfunken und ob sprit in der schwimmerkammer ist, wenn eines von den beiden nicht funktioniert dann weist du wenigstens wo du weitersuchen sollst. ich hatte mal ein pinasco plastik schwungrad drauf das schmolz und verursachte immer solche wehwehchen.

bist du sicher 15 min. ?? hatte das problem mal, war schwimmerniveau falsch eingestellt. schwimmer von unten ein bischen raufdrückgen gegen die feder dann nochmal probieren. beim wegfahren war noch viel sprit in der schweimmerkammer, bei längeren gasgeben wurde es immer weniger bis die kammer leer war. dann sprang die vepsa erst wieder an als der sprit nachgelaufen ist.

ich komm aber aus österreich und bei uns dürfen mopeds 40km/h fahren. theoretisch wenns dich mit 70km/h erwischen kanns dir passieren das du zur überprüfung musst obwohl alles orischinol ist.

ja stimmt nicht schlagt mich aber meine 50s bj.69 läuft auch mit rückenwind und heimweh 65km/h im originalzustand mit originalvergaser und luftfilter. bin schwer begeistert. meine erste 50s lief auch 60km/h.

nochmals nach oben. ( (

vieleicht kanns da stoffi ja verschieben. die frage ist ob das reglement nicht nach der grundart des zylinder geht. sonst könntest ja auch mal schnell n paar mm vom zylinder abdrehen und die 0,6 ccm wieder reinholen. muß halt der kolben auch angepasst werden. deshalb denk ich das die ccm nach den hersteller angaben gehen.

kann man jetzt wirklich einen doppler zum mono gesaugten problemlos umbauen. ist der zylinder dann mit den bearbeitungen vom gsf polini gleich gut. oder gibts zwischen mono und doppler der auf mono umgebaut wurde noch unterschiede, dh das ein doppler besser ist?? fragen über fragen.

das kostet mich aber überwindung ich versuchs halt mal. päh nochmal ganz viel ( ( ( ( ( ( (

habt ihr schon gehört der termin für die ESC steht schon fest ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( und ich kann wieder nicht hin

dachte nur mir gehts so bei meiner ktm. hast du auch sicher den kolben richtig eingebaut pfeil zum auslass ?? (ich weis ja nicht ob du ein geübter schrauber bist, jedenfalls hab ich schon mehrmals gesehen.)

( ( ( ( ( der hat doch keine membranansauger am gehäuse. ich steh da voll drauf, in vergaser seitlich weghängen zu sehen. will nen oldschool roller bauen.

bin auch mit einen dabei, vielleicht auchn zweites werma schauen.

( hallihopp gibts doch net das keiner seinen alten alu loswerden will zumal es ja n haufen neue alus gibt. quattrini m1, fabrizzi, pinasco direkt. usw.

schwup nach oben

unter ***.et3.it hat schon einer einen am laufen. leider kann ich kein itakkerisch ( also werd ich mir noch ein bier öffnen und sehnsüchtig auf die ergebnisse warten

suche immer noch einen alu zirri mr2000 oder mr2100, oder vielleicht ganzen motor ( bitte alles anbieten [email protected]

wau vielen Dank! Leider nicht sehr viel infos über den polini 160ccm. kennt den wer, ist unter ***.et2.it unter protoyp drinnen.