befreaky

Nicht zu klein, es wird zu gross sein. original 50cc haben meines wissen eine 14er oder 15 Primär drinnen.

Ich würde mal die Zündung abblitzen, den Markierungen zutrauen ist mutig. Falls mal ZGP umgebaut wurde, passen die Markierungen nicht mehr. rennen wird sie immer, nur wie lange ?

Du kannst nur vom 14 oder 15 Primärritzel aufs 16er Pinascoritzel wechseln, ohne den Motor zu spalten. Alle anderen Primärübersetzungen haben auch einen anderen, zur Ritzel passendes Secundär (wo der Kulu-Korb befestigt ist). Was ist denn drinnen für ein Primär, und was willst für eines.

Sehe ich auch so. 6V und 12V Zündspulen sind bei Unterbrecher-ZGP gleich. zumintest bei Smallframes. und ich glaube die Eingangs Spannung für die Zündspule ist 6 V, die Spannungserhöhung findet doch erst in der Zündspule statt. kann aber auch schwachsinn sein den ich da verzapfe,....wäre mal interessant zu messen,...

PK50S und PK50SS (Kleinmotorad) , beide mit 19mm Konus und elektronischer 6V Zündung. Aber sehr schwer erhältlich, zumindest die ZGP.

sehe ich auch so,.....was ist mit glatter seite gemeint ??? :plemplem: siehe unter small-frame-hot topics unter Motor zerlegen mit Bildern. http://img162.exs.cx/img162/2609/motorzerlegung643ed.jpg

BIERkrug

evt Tankentlüftung dicht, dann kommt gar kein Sprit, bzw bleibt im Schlauch stehen,....

Das was du meinst ist der Plastik-Schutzdeckel für die Schaltung, dort wo die Seile in die Schaltgabel eigehängt werden. ist nur mit 1 Schraube befestigt. kannst bedenkenlos runternehmen und richtig befestigen.

Benzinzufuhr schon geprüft, knick im Schlauch, Benzinfilter zu, Benzinhahn defekt. Schwimmer in Vergaser def. bzw hängen geblieben ?

kann mich irren, aber waren bei der ET3 die ZÜ-Spule nicht original in der linken Backe im Seitenfach ? hab ich schon öfers gesehen, kann natürlich auch "made by mc-gyver " gewesen sein. Ich kenn eigentlich standart-mässig auch nur Zü-Spule übern Lüra am Luftkanal aussen neben Stoßdämpfer,....

Ne ET 3 hat meines Wissens keinen Spannungsregler ?!? :plemplem: , er will ja nix "anders" verkabeln

MANGELhaft

FAHRERlager @roecker als erstes Wort in dem Spiel bin ich noch etwas zögerlich

BRUSTpanzer :wasntme:

Normalerweise, musst auch bei Lenkerendenblinker in Ö auch hinten eine Blikeranlage haben. Ist zumindest bei den ganzen Chopper/Harley-Bikes so. Nur am Lenker ist Lt Gesetz zu wenig. Entweder 4 Blinker oder gar keine und Handwinken lt STVO und KFG. genauen Paragraphen kann ich dir evt nach dem Weekend zukommen lassen.

add 1: wenn alles original ist, denke ich das passt mit 50kmh mehr is net drinnen ohne Umbauten. add 2: Zylinger geht schon runter bei eingebautem Motor, aber besser die Vespa aufbocken, hinterer Stossdämpfer lösen am Block und MOMtor langsam absenken, dann kommt man besser zurecht. Vergaser uns evt Ansaugstutzen vorher lösen, damit der nicht in der Karosserei anschlägt beim Senken. Dann Kühlabdeckung runter, Kopf runter, dann siehst eh schon rein in der Zylinder. add 3: steht der nur drüber, wie wenn er zu lang wäre, oder fehlten dir inner die 2 cm ? :plemplem: das Schlatrohr ist ein normales Rohr, welches bis in der LEkerkop rein geht, dort sind dann das/die Schaltseile montiert. aussen wo der Gummigriff drauf ist, ist es ein normales Rohr (Eisen/Stahl/etc), entweder Griff runternehmen und neuen drauf, oder raufschieben, verstehe die Frage nicht ganz.

DR ist der Hersteller der Zylinders,...es gibt für Vespas div verschiedene Hersteller für Zylindersätze (Polini, Malossi, DR, Zirri, etc) Der DR 75 ccm ist ein sehr alltagstauglicher Zylinder, ist meiner Meinung nach am unteren Ender der Tuningscala einzuordnen, dafür sehr zuverlässig und mit wenig arbeit und Änderungen am Motor einsetzbar (korregiert mich wenn ich mich irre). ride on

Bin auch der Meinung, daß das Ritzel mittels Keil gehalten wird ! nur die Mutter kann nicht die gesamte radiale Kraft aufnehmen. Sicherlich wird bei schräg-verzehnten Primärs das Ritzel gegen die Flanke der KW gedrückt, aber das alleine reicht nicht aus um eine rotierende Bewegung zu übertragen. Mit wieviel Nm knallst du denn die Schraube an, damit die Reibungskräfte der Mutter und der KW-Flanke die gesamte Kraft übertragen. Ich würds wegschmeissen, od, evt schweissen und Nut neu machen, wenns geht, und sich rentiert.

Na ja, zerlegt kriegst immer weniger als zusammengebaut, aber würd mal sagen 600-700 solltens chor drinnen sein. wenn net mehr. In Österreich sind die Preise im Gegensatz zu D schon teurer, (kommt mir zumindest so vor). Bin meine fertige Fuffi mit 60ccm, alles komplett neuer Lack und Chrom um 1600 Euro losgeworden.

38 Volt is a bisserl viel, hatte ich auch bei meiner Primavera. Hast du den Kabelbaum schon angeschlossen, und misst du an der Lampenfassung, oder misst du direkt am Regler, ohne den mit dem Kabelbaum verbunden zu haben. Bei mir war der Kabelbaum defekt, irgend ein Kurzschluss. ich hatte 32-34 Volt am Lamperl, aber nur 12 V aus dem Regler. Konnte mir das auch nicht erklären, aber nach langem Suchen in flicken div Kabelbrüche hatte ich plötzlich überall 12 V. Schaun mal nach ob da was faul ist.

Die Zündung stellst aber schon jedes mal nach bzw. kontrollierst ??? Als ich von Sito Banana auf Polini dachte ich auch Plug and Play, einfach mal drauf damit uns Gas geben, nur hat die KLeine dann angefangen in den oberen Drehzahlen zu stattern, nix ging mehr. Ursache Zündung passte nicht mehr ( war von 16° auf ca 18° gewandert) Ob das aber nur vom Auspuff kam, od ne andere Ursache hatte ist bis jetzt ungeklärt. Weis nicht ob sich ein Auspuffwechsel auf den ZZP nen einfluss hat :plemplem: habs neu eingestelllt und gut wars. Is nur ein Gedanke,