heizer

aber die frage ist ob der jolle sich sowas aufbaut. wird teurer als der rotax den er ja jetzt schon hat. und ich find das rotax gebastel einfach geil und das gehört in klasse 1. eine SF klasse ohne fremdzylinder ist doch kacke. dann fahren alle falc, da wett ich drauf und vorallem jetzt rotax verbieten würde mich wenn ich anstelle der rotax fahrer wäre verdammt ankotzen und ich glaub dann hätte ich keinen bock mehr auf DBM. steckt ja schon einiges drin in so einem rotax, geld ja weniger, aber arbeit

glaub ich nicht. und eben ich seh den vorteil vom rotax noch nicht. jolle auf udos kiste war schnell, jolle auf jolles kiste ist schnell, jolle auf jescos kiste ist schnell. jolle auf gerhards kiste wäre bestimmt auch schnell, der junge ist einfach auf jeder kiste schnell. daher wird ein rotaxverbot die klasse eher langweiliger machen.

wen meinst du? Jesco? Veit? Stefan? ausser jesco ist da keiner auf den ersten plätzen, und wie hieven sie jesco dahin? ich meine das es ohne rotax in Klasse 1 eher weniger starter werden. mit einem Polini evo brauch ich auch nicht gegen einen grossen falc oder den Zirri antreten

nicht überlegen, machen. originale pirellis gibts nicht mehr viele

Klasse 1 ohne Rotax fände ich doof. Irgendwie ist das doch schon seit je her das auf SF Fremdzylinder verbaut wurden, sozusagen schon historisc wahrscheinlich ist es sogar günstiger einen rotax aufzubauen als einen falc. ohne rotax fahren in klasse 1 dann nur noch falc und ein zirri, auch irgendwie langweilig, oder? p.s.: ich fahre übrigens nicht nicht wegen des reglements, sondern wegen der ESC geschichte, und DBM und ESC krieg ich zeitlich nicht geregelt

wie gesagt, wenn der siri sitz nichts hat, lagerring drauf und fahren

gute idee.

Alles alles gute junger Spund

gibts auch drehmomentwerte dazu? kurve gefällt mir

ist aber der SP09 mit Steg, oder?

ich teste sowas immer auf dem prüfstand. hab da schon die lustigsten sachen fetgetellt. einmal war der PWK 41 beer als ein VHB 34 einmal war der 30er VHSH besser als ein 35er Airstriker. daher einfach testen

mach härtere federn rein. bei uns ist die kuzlu auch gerutscht mit 22ps

jetzt kommen die fiesen fragen

konus haben doch px und t5 den gleichen, oder nicht?

du hast einen drehmomenteinbruch. würde sagen da fehlt füllung, kann es sein das dein auspuff etwas nmehr VA vertragen könnte`?

46 hub? 60er bohrung? was ist denn das für ein 130er DR? einer von der PX? den hast du auf einen smallframe motor gebaut? oder bist in der rubrik falsch und es handelt sich um einen PX 80 motor? wenns der px motor ist dann passt die bedüsung eigentlich recht gut. sind die kolbenclipse noch an ihrer stelle?

ne hab sowas nicht. fahre auf der strasse nur eine originale 125er xl2

wenn dir dein tüvprüfer wirklich noch was nach briefkopie einträgt, dann würde ich eher warten bis du eine Briefkopie hast und dann genau das gravieren lassen was da drauf steht

wozu nacharbeiten? die zylinder von pep parts sind ausreichend gefräst. das passt schon alles, da verschlimmbesserst du eher was wie hier schonmal einer geschrieben hat: diese riesenlöcher und so sind unnötig, sehen nur total wichtig aus

ne wenn man das mit der schieblehre genau macht sind die steuerzeiten sehr genau. klar, man muss dazu richtig messen

danke. scheint wieder interessant gewesen zu sein

ergebnisse?

es sei denn es ist eine xl2. die haben doch da einen simmerring den man von aussen wechseln kann, oder?

gibts ergebnisse? klasse 1b und 5 wären super interessant

man kann als auspuff auch "dicker schwanz 3000" eintragen lassen. für den tüv ist nur wichtig das er eine kennzeichnung hat. BSAU nr ist britisch und hat bei uns rein gar nichts zu sagen, wird aber gern eingetragen.