Crank-Hank

Die Tage bin ich einen GT240 auf 200er Indergehäuse SZ119/177 mit Curly KRP3 mumifiziert und 28 Smartcarb und Vape gefahren Das war für mich eine ordentliche Offenbarung: so viel gleichmäßigen Druck und so ein dermaßen ruhiger Motorlauf! Kein Resoloch und er war auch nicht schwachbrüstig untenrum Bester Lambretta Motor den ich je gefahren bin!

Selbe Frage: TPU ist was bzw hat welche Konsistenz? Aber sieht gut aus!

Das ist bei meinem auch langweilig: Plane runter und losfahren Dann alsbald Luftdruck kontrollieren und das war es Hab diesmal vor der Winterpause noch nicht mal vollgetankt (weil mir da gerade der Sprit zu teuer war ) Ich meinte auch diese innere Freude und aufgewühlt sein den Oldtimer wieder fahren zu können Im November bis Februar ist das kein Thema aber sobald ab März die Sonne wieder raus kommt geht das Jucken los Bei Vespa&Lambretta habe ich das überraschender Weise nicht so stark: bis auf 2 Winterroller fahre ich sogar alle Roller nur bis September während ich den Oldi noch im November gefahren bin Das freudige Leiden der Winterpause

Unten wird ein Stück rausgeschnitten und mit einer innen reingeschobenen Buchse wieder zusammen geschweißt: wirklich keine große Sache Machen hier ein paar Dienstleister Tüv?!? Ja genau: warum ziehst du nicht in ein Land ohne TÜV oder lässt zumindest da die Roller zu

Wenn du mich meinst: finde ich gut für den Preis von 1500! Kein Knaller aber gut wenn man eine übergeduschte 200er sucht

Das spaßige am Oldtimer Fahren ist für mich diese Freude wenn der Winter zu Ende geht und es langsam immer mehr kribbelt den Wagen endlich wieder fahren zu können Hier ist kein Salz mehr weit und breit: ich drehe nächste Woche eine Runde! Normal hole ich ihn nie vor Mitte April raus

Das Abklemmen der Batterie habe ich auch jahrelang gemacht Mittlerweile ist es jetzt der 3. Winter (immer 11-04) in dem ich ihn einfach angeschlossen lasse weil ich keine Lust habe die Einstellungen im Radio zu verlieren Hat die letzten beiden Winter problemlos funktioniert

Lusso Gabeln passen nicht in T5 denn die haben durchgehendes Gewinde Zudem sind 50mm schon stark Richtung Superlow Gangster Style: muss man mögen Für normale bzw. sportliche Optik empfehle ich 30 oder max 35mm tiefer Aber 30mm muss man vorne tiefer sonst sieht eine T5 leider ein wenig komisch aus Hinten dann auch 20mm runter und fertig ist das Feierwerk

@hacki jetzt krieg dich wieder ein und fahr die Fotos wieder hoch: nur weil einer einen Spruch gemacht hat! Als wenn du nicht gerne mal austeilst… Zusätzliche Infos zu den einzelnen Uhren die er gewünscht hat sind ja nun als Anregung nicht so verkehrt gewesen

Der Choke Test muss im 2. oder 3. Gang gefahren werden und nicht im 4.! Hier mal so fürs Gefühl Wenn der Roller bei Vollast beschleunigt ist die HD viel zu mager: mehr sagt der Choke Test nicht aus!

Schöne T5! Aber du kannst wegen dem Auspuff hinten keine Radkappe fahren: ist hoffentlich nicht dein Ernst oder?!? Den roten und hellblauen Streifen vom Kotflügel könnte sich ruhig noch auf den Backen finden Der vordere YSS muss auf die weichste Stufe und ist dann immer noch zu hart und außerdem ist nicht mehr wert wie er kostet (ich fahre ihn selber in einer T5: bin bei der Pfümpf zu geizig)

Polini Luftfilter vor der SI Wanne: Verbau den O Ansaugbalg (kann alles besser) Polini Venturi: nimm einen der modernen gedruckten (kann alles besser oder dreml ihn bei den Düsen ordentlich auf) Pinasco Airbox ist riesig und passt nur bei Lusso Wannen (oder den Spalt zukleben): natürlich baut die hinten höher auf Kein Problem wenn du zu geizig bist für den Pinasco Venturi (braucht kein Mensch, die Schrauben können sich losvibrieren, teuer) Obwohl ich gerade einen 244er gefahren bin der wirklich schön lief mit dem Pinasco Der Unterschied 24 zu 26 SI ist nur das ein 24er auf 26 aufgebohrt wurde: du kannst jeden 24SI Venturi nehmen musst ihn aber innen aufdremeln Ich kann nur diesen Venturi für 24/26/28 SI empfehlen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-rally-sprint-vnb-venturi-ansaugtrichter-fuer-si-vergaser/2017975003-305-9213?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Kostet entspannte 19€ und macht einen hervorragenden Motorlauf Dann noch keine Schrauben die sich rausvibrieren können Dass die Standgasschraube jedesmal raus rein muss ist schnell erledigt (schneller wie Schrauben) und das Standgas muss eh jedesmal nach Düsenwechsel neu eingestellt werden

Kein Mensch zahlt dir 1400 für einen GS3 Block der vor Jahren von angeblich irgendwem gemacht wurde Bei 1400 für alles geht aber sicherlich jemand das Risiko ein

Da bin ich ja mal gespannt: was soll es denn da für eine Lösung geben Keine würde ich sagen denn so fährt sich nun mal ein Schwingsattel Der TE ist wahrscheinlich auch nicht der leichteste (ü90kg)

Wenn man ACMA und Hai sucht kommt nur ein einziger Eintrag und zwar zu diesem Topic

Bestimmt französisches Zubehör: aber noch nie gesehen Irgendwie sexy aber irgendwie auch nicht (ACMA Lenker sind schon schick)

Wenn der Block am Rahmen angeht brauchst du jedenfalls nicht losfahren Hast du die Anschlagringe nicht verbaut? Ohne wandern dir die Silentblöcke bzw der Block in kürzester Zeit Mach alles neu

Ein S2 Deckel habe ich schon durch einen popeligen 175er Inder gebrochen gesehen

Müssen muss man das nicht: aber das Gewinde schubbert sonst im Block

Leistungssieger bzw der beste Allrounder ist nach den Läufen ganz klar der BGM V4 Der Sip Clubsport ist aber auch nicht zu verachten (siehe auch guessinger): die Frage wäre wie laut er im Vergleich zur V4 ist V4 ist ja bekanntlich kein Leisetreter

Ja genau das geht: einfach die dicke PX Einstellschraube durch den T5 Block stecken und mit der Mutter von hinten kontern

Prinzipiell musst du dir nur einen kompetenten Prüfer suchen und dem einen Leistungsprüfstandslauf von deinem Motor zeigen: dann ist das alles kein Problem Das Leistungsdiagramm kannst du dir auch ausm Internet besorgen

Schreib im Titel Anzugsmomente statt Drehmomente: dann weiß das jemand Jetzt denkt jeder es geht um Pimmelfechten Da ich eine Kingwelle in meiner WF fahre habe ich die PX Werte genommen und der 160 Pinasco hat seine eigenen Anzugsmomente

Der Auer Deckel ist für OHNE Wannendichtung konstruiert: den kann man nicht mit einer Dichtung fahren Der Vesptec ist für MIT Wannendichtung Das hier mehrheitlich eine Wannendichtung bevorzugt wird inkl deren Vorteile wurde dargelegt

Ein O T5 Auspuff war letztens in Kleinanzeigen für 700 drin und einer für 500 der sogar verkauft wurde Ich fahre seit 20 Jahren und 25tkm einen damals NOS: der hält jetzt noch mal min 10tkm eher 15tkm Insofern finde ich persönlich 500 nicht zu viel verlangt da es einfach nichts besseres gibt Leistungsmäßig sind dem 1942 natürlich Grenzen gesetzt Letztes Jahr bin ich einen modifizierten (zusätzlich 2 Löcher innen gebohrt) quasi NOS von SIP für 200 auf meinem 244er 26SI eine 1.500km Tour gefahren: das fuhr geil und hatte auch Leistung aber wirkte immer wie zugeschnürt! Als wenn dem Motor eine die dicken Eier zugedreht hätte. Ich fahre jetzt eine Polini Box und damit sind gefühlt 15% Leistung freigesetzt worden und alles dreht viel freier. Läuft ebenfalls seidenweich wenn auch nicht ganz so pervers seidenweich wie der T5 Auspuff Aber den 1942 fahre ich gerade auf einem 190ccm T5 Motor und da tut er was er soll und dreht absolut gleichmäßig bis 8.500umin Das sind 2 Schalen die eine Versteifung zum Krümmer quasi integriert haben und so den mickrigen Krümmer / Trompete des 5Kg schweren Auspuffs stützen (Der Auspuff wurde von einem Freund falsch montiert: mir ist noch nie einer gerissen)