Crank-Hank

Sehe ich auch nicht so. Wenn ich die Prüfstandsläufe vom SCK mit den verschiedenen "Proto"-Zylinderköpfen noch einmal Revue passieren lassen, finde ich nichts daran verwerflich wenn LTH sein Know-How dahingehend auch einfliessen lässt (lassen würde). Das Motto "brauchts nicht weil gibts schon" scheint mir dann doch zu einseitig

Dieser neuerdings mitgelieferte O-Ring im Piaggio-Karton ist zu DICK; der Deckel passt damit nicht annährend ins Gehäuse oder nur mit Gewalt(Resultat s.o.).

Gib mal "T5 Road" in die Suche in diesem Topic ein, da kommt man dann nach diversen Beiträgen zu dem Schluss dass ein umgeschweisster T5 und ein Road nahezu identische Kurvenverläufe aufzeigen. Vorteil vom Road ist dass er günstig ist und das aufgehört wurde enorme Preise für T5 Pötte zu zahlen und vorallem aufgehört wurde T5 Pötte zu vernichten

Falsches Topic? Zur Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock: Kann ich nicht recht glauben deine/eure Erfahrungen, kann wohl auch sonst keiner im gsf teilen. Das das Aufbohren essentiell ist ist seit x-Jahren klar nachdem mal jemand, wahrscheinlich Großhirn Luzifer, darauf gekommen ist warum sich die Rally-Vergaser (u.a.) so gut zum Tuning eignen: weil diese Bohrung da original 2mm hat.

Bei einer T5 Welle und einem Vespatronic Konus möchte man doch meinen die Toleranzen liegen im hundertstel mm Bereich. Das sind die 6mm. Die Hälfte davon ist Anlauf Gruß Hank

http://www.germanscooterforum.de/findpost_t169541_p1066570341.html Zusätzlich kann man noch nach "pep2" in dem Topic suchen

? Ist ein klein wenig unsauber erst die Einschätzungen abgreifen und dann diese für die Nachwelt nutzlos zu machen. GEBEN UND NEHMEN!

Danke! "Modifikationen" heißt für 100Euro in Hamburg den Drehschieber verschmälern lassen? Oder die Wangenhälfte einer o-T5 Welle nehmen?

Wo lassen sich denn die bgm F16 Stossdämpfer derzeit noch neu kaufen? Hat jemand eine Quelle? vg Hank

Hat eigentlich jemand Erfahrung mit diesen Bauteilen "Umbau PX200 Welle auf Vespa T5": http://cgi.ebay.de/Hubzapfen-22x46mm-Umbau-PX200-Welle-Vespa-T5-/160604391535?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2564c4886f http://cgi.ebay.de/Anlaufscheibe-Kurbelwelle-Umbau-Vespa-PX200-T5-/160492568535?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item255e1a3fd7 http://cgi.ebay.de/Hubzapfen-20x46mm-Umbau-PX200-60mm-Welle-Vespa-T5-/400197677164?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d2da3f06c Warum 20x46 und 22x46? Lässt sich damit eine Drehschieberwelle bauen?

Danke! Wir sprechen von demselben: Es funktioniert bei dir obwohl die Mutter nur zur Hälfte auf dem Gewinde sitzt? Es ziehen nur ca 1/3 der Gewindegänge einer Mutter sagt man doch so....trotzdem ist mir dabei pauschal unwohl Freu mich über Bilder. Mit PX-Welle ist die Gewindelänge dann kein Problem mehr?

Nach meiner Auffassung war die Aussage von F.v.J. nur eine Vervollständigung vom Hauggos seinem Statement

Das war eine wichtige Aussage, Danke, weil es wird doch in 200er Motoren hierzulande und heutzutage zu gefühlt 90% eine Langhubwelle verbaut! (?) In einem anderen Topic musste sich die Tage schon jemand rechtfertigen warum er denn eine 57mm Welle (die er liegen hatte) in dem Motor seiner Freundin verbaut und keine 60mm Dem Italiener wird dieses Schicksal egal sein, der soll ja, wie verlässlichen Quellen berichten, so gut wie NIE eine Langhubwelle verbauen.

Gibt es hier noch irgendwelche Meinungen zu? Ihr habt doch eure Vespatronic nicht einfach so auf die T5-Welle verbaut, oder etwa doch? Ich persönlich trau mich das nicht zu fahren mit nur 6mm Gewindelänge Oder fahrt ihr alle PX-Wellen? D A N K E

Heißt der Kolben ist generell für die Tonne? Unabhängig von Leistung oder Laufleistung? Kann 25000km bei 22PS halten, kann aber auch nach 3000km nur gesteckt verbaut hochgehen?

Klar. Wollte damit nur sagen in diesem Leben hätte ich dem Polini kein Interesse mehr geschenkt. Jetzt ist mein Interesse geweckt: Spass gemacht hat mir mein Polinimotor die 4000km, nur auf der Tour hat er mein Vertrauen zu sehr enttäuscht

Noch kurz zum Kolben: Was ist denn hier die Meinung was kann der o-Polinikolben ab? Kann man pauschal sagen "bis 20PS kein Problem"? Hintergrund ist es gibt sicherlich einen Haufen Leute die mit dem Alupolini bzw ihren Motoren nicht über 20PS anstreben. 60mm Drehschieberlippe, 24mm Vergaser, Road und fertig = gut gemacht 16-19PS. Mir ist vor Jahren mein bisher einziger Polini 207 während einer 400km Tour festgegangen, der Tag hatte 35grad im Schatten und den Motor bin ich vorher schon 4000km gefahren. Seitdem war das Thema Polini für mich gestorben.

Mit "Auslasstestform" meinte ich dass ich den O-Zyl auf Polini gefräst habe aber trotzdem auf 180 AL gegengangen bin. Hab den Polinizyl leider nicht auf 52 Hub vermessen, gehe aber davon aus der hat ähnliche Zeiten wie ein 207: sprich ~124 zu ~172 also 24VA. Die Auslassform mit der Bucht unten (s. Fotos oben) soll doch den niedrigen VA kompensieren, oder nicht? Eventuell hätte ich lieber nicht auf 180 hochgezogen? Ich hab noch einen O-Zyl hier liegen den ich nach Fertigstellung des Motors wahrscheinlich noch P&P testen werde. Der andere hatte ungefräst auf 54 Hub 125/173 und das wären dann O-Polinizeiten. Oder liege ich falsch mit den Überlegungen?

Er ist seit 17 Tagen hier angemeldet, hat sich in dieser Zeit zu 3 Beiträgen hinreissen lassen und du schiffst ihn hier direkt an!?! Befriedigt dich das irgendwie? Fühlst du dich jetzt besser? Vielleicht solltest du dich bei ihm bedanken, meinst du nicht?!!!

Passendes Thema zum O-Kopf: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/MMW_Kopf_T5_t223350.html Hier ging es weiter: Motor ist zusammen und die Zeiten mit 54mm Welle waren gesteckt mit 1mm Fußdichtung auf dem O-Zylinder ÜS 125° + AL 173° (ist natürlich gleich geblieben) Auslass gehe ich hoch auf 180-182 sodass VA auf 28 kommt. Das passt also alles sehr gut und die ÜS sind komplett frei Den Kolben hab ich am Hemd etwas zum Zylinder passender gemacht. Drehschiebereinlasszeiten liegen bei 69NOT + 121VOT = 190. Hab ich doch bearbeitet (an der KW natürlich) und ist mir eigentlich ein bisschen viel aber dafür wird es sportlich Gibt es sonst noch irgendwelche Einwände? Zu der Auslasstestform hat keiner eine Meinung? Danke

Einen Spanischen .... hättest du über google.de aber auch rauskriegen können

Wieso den originalen Kopf umarbeiten lassen? 1mm kommt der Kolben durch die 54mm höher und der 1mm wird durch die 1mm Fußdichtung ausgeglichen. Oder lässt sich die Brennraumgeometrie des O-Kopfes noch optimieren bzw ist das beim MMW-Kopf bereits geschehen?? Die Welle ist kein Problem: Exzenterzapfen+Pleuelsatz kaufen plus eine gebrauchte Welle ins gsf schicken und 1 Woche später hast du deine wunderbare 54mm Welle

Letztens hab ich den originalen Zylinder mir mal genauer angeschaut und auf einen Block mit originaler Welle gesteckt: Da werden bei UT 2mm der insgesamt 12mm hohen Überströmer überhaupt nicht freigegeben. Bin zu dem Entschluss gekommen der originale Zylinder muss mit 54er Welle und 1mm Fußdichtung gefahren werden weil das den Vorteil hat es kann Zylinder+Kopf original bleiben. Es muss nur der Auslass nach oben angepasst werden. Wenn man den Auslass unten original lässt geht der Kolben 2mm tiefer, beim 152 Polini geht er auch ca 1mm tiefer, sind die 2mm zum ersten Test zu vernachlässigen oder gleich anpassen? Hab die Messungen auf 52mm KW in den Race-Base Rechner eingegeben mit der Vorgabe 120/180 Steuerzeiten bei 54mm KW. Und rausgespuckt hat Race-Base daraufhin: 1mm Fußdichtung und Auslass 2,4mm hochziehen. Sprich ~120 Überstrom wird dann eh bei rauskommen So falsch können die Überlegungen nicht gewesen sein Folgendes habe ich leider erst heute gelesen, auf Seite1 (Seite2-3 sind für o-Tuning nicht wirklich zu gebrauchen): Gibt es da irgendwelche neuen Erkenntnisse? Mein Motor soll jetzt werden: -Originalzylinder mit 1mm Fußdichtung, 120/17x (werde erstmal mit 27VA anfangen) und Auslass bearbeitet (siehe unten) -Kolben unbearbeitet (das mit dem Überstrom verdeckenden Hemd, siehe oben, wollte ich eigentlich erstmal original lassen) -Originalkopf unbearbeitet -54mm Drehschieberwelle gelippt (Einlasszeiten original) -Einlass am Gehäuse original, auch Überströmer -24/24G + Wanne ovalisiert -Originalauspuff -linearen Zündversteller (die Vespatronic ist mir leider selbst mit Aluflügeln zu leicht) -Originalgetriebe mit 21 Cosa Gibts Einwände/Kommentare/Verbesserungen? Das wäre für mich noch "O-Tuning" und fällt für mich noch nicht aus der Kategorie nur wegen dem Exzenterzapfen Den Auslass von dem Zylinder habe ich nach Vorlage Polini bearbeitet, als Vergleich: O-T5 Zyl. Meine Bearbeitung Ging ordentlich was raus aber der Auslass an sich ist unbearbeitet (die Breite ist O auf 68% und der soll nur noch nach oben angepasst werden) O-Polini Soll einfach ein Test sein .... auch wenn es eventuell schade um den Zylinder ist

Nein, eine Kopfdichtung brauchst du beim MMW-Kopf nicht mehr. Ist passend ausgedreht. Heilig gesprochen wird das BE3 Mischrohr. Das hat vor 10 Jahren Lucifer festgestellt und Kmetti aus meinem vespaonline-Link (2 Seiten vorher) vergibt dem BE3 das Prädikat "Nullstellung". Die HLKD 160 passt einfach bei vielen Motoren ganz gut

Der C-Kolben war vor den 700km nagelneu und der Auslass ist unbearbeitet, schau mir die Ringnuten bei Zeiten (sprich nicht zwingend mitten im Sommer) aber gerne mal an