Crank-Hank

Der einzige Vorteil den SLUK beschreibt: der Siri kann weder schief noch zu tief (Thema: Siri schleift am Lager) montiert werden Von außen wechselt den Siri wohl niemand: wenn ja will ich das Gewürge als Video sehen!

? Das sind doch ganz neue Gehäuse! Ein Distanzring kann ganz entspannt zum Schluss auflegt werden: dann die 3 Laschen gegenschrauben

Das von der Kulu Seite verschraubte Lager ist Standard bei Rally200 Wenn der Siri nur von einer Seite reingeht muss die offene Seite verschraubbar sein und was liegt da näher wie eine Dreipunkthalterung: nichts behaupte ich mal frech

Dann schau dir mal deine Grundplatte an: die sieht genau so aus wie oben wenn nicht deutlich schlimmer Dadurch schlägt es eben die Laschen auf weil der Korb hin und her wackelt

Heißt bei Cosa Motoren passt das Teil nicht (Links) weil damit kann man nur nach rechts (Breitreifen)

Nein: ich habe nur fantasiert Aber die haben ja die Zahlen der Verkäufe vom T5 Malle und wenn man bedenkt dass sie neben dem 166er MK3 jetzt noch einen 177er Grauguss (!) aufgelegt haben darf man ja wohl noch hoffen und träumen

Malossi ist Malossi: sie wussten also das die Überströmer für den normalen Leistungsbereich keine Verluste darstellen Die sind sogar so arrogant und liefern den Zylinder seit 30 Jahren ohne Kopf aus: nur mit Dicker Dichtung für den O Kopf Das hat mal überhaupt keine Leistung: Der alte 162 Pinasco hatte gesteckt mehr Wegen mir können die jetzt auf der Eicma endlich den MHR T5 präsentieren

Steck mal den Kolben rein und dann siehst du schon wie das passt Am besten pack die Welle mit Kolben in Dummys in jede Gehäusehälfte und pass dann den Zylinderfuss an den Kolben im UT an Merke: du willst das der Kolben so viel Auflager im Fuß wie möglich hat Umso später fängt er zu Klappern an und umso ruhiger läuft er Keine Ecken in den Fuß sondern alles min 5mm Radius Boostport auch die Fräse rein

Bundmutter ist mit Uscheibe nicht gut: das biegt das Gewinde auf Hat Piaggio nicht ohne Grund nur kurz in der Cosa verbaut

Außerdem ist doch jetzt Eicma: wäre ja ganz was Neues wenn es da nichts Neues geben würde

Dann immer dieses Leistungs Gewolle: vielleicht waren das ja überhaupt nicht die Intensionen bei dem Kit?! Versteht wahrscheinlich nur der T5 Fahrer: dem Rest rasseln noch Hände und Füße von seiner letzten PX Motor Fahrt Als Beispiel ist der Lambretta Twin Motor von Tino Sacci zu nennen Der Komplettmotor 275ccm kostet 9.000€ und hat 27PS: der genau so teure SSR265 hat 40PS Also der Twin erscheint sinnlos Ich kenne aber wirklich KEINEN der nicht völlig begeistert war vom Twin! Dieses 2zylinder Feeling ist einfach nur Wahnsinn So und jetzt gibt es also einen T5 Motor mit Plug‘n‘Play 250ccm der allerdings preislich in einer überschaubaren Liga spielt Wo könnten da wohl die Parallelen sein?

Och nö jetzt hört aber auf: wir sind immerhin auf Seite24! Es wird je eine Kurbelwelle für Membran und DS geben ohne Verzahnung: also ganz normale Kupplungen! Der 251er Zylinder hat die gleichen Stehbolzenabstände wie O T5: passt also mit Aufschweißen oder Spacern auf jedes O T5 Gehäuse Die 60er Pinasco Kurbelwelle ist ganz normal T5: ja man kann sich einfach eine selber basteln oder sich auch eine von zB King bauen lassen!

So lange sich keiner beschwert ist doch alles in Ordnung Ist zudem ganz normal mit den Anzahlungen: da gibt es Leute die warten trotzdem 6 Monate auf ihre Neuwagen Dafür schließt man Verträge Teufelszeug Die Menschheit hätte nie das Tauschgeschäft mit Naturalien verlassen dürfen

Polossi auf 54/105 wird mit Box ohne Fudi gefahren: nur Dichtmasse Auslass breit und noch etwas hoch sodass 120-122/178-180 rauskommen

Bleib bei der Grünen Malle Fudi und gleich den Rest am Kopf aus Nicht vergessen den Kolben 1mm zu kürzen oder das Gehäuse tiefer zu spindeln (empfohlen)

Geduld ist nicht so deine Stärke?? Es ist einfach mal die Gegenseite zu dem bgm187 Release: da hat man gleich Kurven vom großen Meister Schöni präsentiert bekommen dessen Leistung hinterher nie jemand anders erreicht hat Diese Enttäuschung gibt es mit dem 251er sicher nicht

Der Text ist doch von Pipedesign: und dem Marco darf man ja wohl einiges zutrauen!

Würde auch keinesfalls mit dem mickrigen Einlass rumfahren: neue Welle und gut

T5 muss wieder mit an den Test Ich kenne wirklich einige die nach T5 Pötten suchen: schade um die verlorenen PS aber dafür LEISE

Der Serie1 Style könnte aber ganz gut werden

Bei der Lusso ist es aber ganz einfach: Mit dem Zusatztank den O Tank während der Fahrt nachfüllen je nach Tankanzeige Ohne Tankanzeige genauso nur da würde ich mir einfach den Tachostand merken und nach 220km oder je nachdem tanken Die Methode ist für einen Stadtfahrer sprich Kurzstrecken natürlich doof Dann beide Tanks koppeln und Benzinpumpe

Nein ist was eigenes: zwischen PV und Rally

Ach so du hast hinten normal 10zoll und vorne die Sternfelge Ich würde da gleich auf Roberto01 Gabel umbauen und den T4 Kram weglassen: du willst mit dem Motor ja im Zweifel auch mal entsprechend zügig anhalten wollen...

Jedenfalls würde sich in meiner Region keiner trauen mit dem Malle Schriftzug rumzufahren: also ohne Kaltmetall und pulverbeschichten

Finde ich aber mal interessant zu hören wie das Thema andere handhaben Bei uns sagt man es sollte zumindest der Motortyp eingetragen sein: Rest ist egal Aber zB T5 eingetragen und 200er fahren finde selbst ich schon wirklich mutig: also wenn da mal was ist dann knallt es richtig