Mr-PX

da muss ich ja mal etwas einschreiten...wenn die kontakte anständig festgezogen sind, verstellt sich da auch nichts, und rein theoretisch errechnet macht sich die massenträgheit des kipphebels erst oberhalb von 17000/min bemerkbar, aber da wirst du so schnell nicht hinkommen...von daher ist eine kontaklose zündung genauso gut wie eine unterbrecherzündung, nur muss die elek. eben nicht gewartet werden. zum spannungsregler: einmal masseanschluß (zum motor und zur karosse), einmal licht und blinker (die werden hier gebrückt) und einmal stromversorgung vom motor... ansonsten kannst du die verkablung nciht übernehmen, weil die 12v und 6 volt varianten verschiedene varben für die gleiche sache nutzen. einfach den schaltplan vornehmen und dann danach verkabeln (grün ist ja licht aber bei der 6v ist das licht gelb und der killschalter grün...)

mann sollte bedenken, dass die elektrik nur richtig geht, wenn alle birnen gehen und die richtige wattzahlhaben, weil nur dann auch der richtige strom fließen kann und bei einer wechelstromanlage ist das mit den 16v normal bei vollgas hat man meisst an die 40v, weil eben keine last da ist. also richtige birnen rein und richtige wattzahlen auch, wenn der motor getunt ist und höher dreht müssen eben dementsprechen die 6v und watt werte auf 12v und wattwerte umgerechnet werden... greez Edith sagt noch die die spulen sind eh zamgeschaltet, deswegen auch die gleiche spannung... UND deswegen geht die zündung nicht, wenn das bremsllicht futsch ist, bzw wenn die masse nciht gebrücktist

sieht aus wie ein Proma für SF ohne enddämpfer, sicher dass es ein sito ist?

Also...wenn der kurze hebel oben gespannt wird, wo wird der dann unten gehalten (die hülle) weil ich kenn das nur mit diesen dingern wie auf dem link, allerdings sehen die von den spezials etwas anders aus..haben 2 bohrungen am motor und sind länglicher...aber das war ja vorher mit dem 75er alles gleich. ich hab die original 3 gang primär und will die auch so fahren, weil ich nicht auf geschwindigkeit aus bin. im mom habe ich ja ne goldene feder und 3 dicke scheiben und beläge drin...

3 scheiben und 4 scheiben beläge neu.. ich sag mal 200m alt...aber vorher über nacht eingelegt etc.. also ich werd morgen nochmal die 4er kulu mit orgfeder verbauen denk ich

EDITH sagt noch: KULUzug neu und leichtgängig, druckpilz plan (hab sogar schon den deckel mit langem hebel versucht) und kulu sitzt gut drin. wie gesagt: KANN es sein, das ich soviel drehmoment habe, dass die kulu immer bissel greift? wegen öl etc? weil es ja im mom mit der org kulu keinen wirklichen übergang zw schleifen und nur trennen gibt...

so hier mal die bilder und die mallefeder hat 18,2mm und die polini, die eig eine newfren ist hat 17,9mm die originale hab ich nicht mehr gemessen... komisch ist nicht nur, das die org feder einabstand hat wie oben beschrieben, sondern, dass die polinifeder die enden gegenüber hat und die malle leicht versetzt... zudem lässt sich die polini komplett und die malle nur schief komprimieren (im schraubstock) orginal malle newfren wenn der mist so weitergeht bau ich auf 75ccm um und lass die org kupplung drinn

blockmaß... also die entspannte feder hat 38,6mm und die malle hat entspannt 37,8mm ich hab auch gesehen, dass die originalfeder zw endstück und erster "windung" platz hat so 5mm und die anderen beiden nicht.. ich hab da grad in nem anderen forum gelesen, dass das normal wäre, dass die kulu nciht richtig trennt, wenn man 110er zylinder mit org übersetzung hat, kann das sein?

ich habs ja schon mit ner polinifeder versucht, aber da hab ich das gleiche prob... und zusätzlich geht der kuludeckel nimmer drauf

so da war ich grad noch mal im keller und hab noch ne malle feder gefunden und die mal reingesteckt, aber die unterste kuluplatte wird trotzdem schief und ich bekomm den mist nichtmal soweit komprimiert, dass ich den sicherungsring einbauen kann.

Servus, ich hab hier schonmal gesucht und auch was gefunden,aber das hat nicht wirklich geholfen. Ich hab an meiner spezial nen 110er polini mit orginalgetriebe, leider hab ich das problem, dass: 1. die originalkupplung entweder nicht trennt oder nicht komplett, oder sie trennt im stand und rutsch während der fahrt durch 2. eine verstärkte feder nicht funzt, weil sobald ich den kuludeckel aufschraub die kulu NUR trennt, weil die verstärkte feder länger ist so ca 4mm und dann die kulu getrennt wird. 3. bei einer 4 scheiben kulu mit der verstärkten feder trennt die auch nicht richtig (im ausgebautem zustand mit kulukompressor hab ich gesehen, dass die unterste scheibe im komprimierten zustand "schief" ist, sprich auf einer seite ist luft auf der anderen nicht dieses problem hab ich mit ner original feder gebannt. ja und im mom mit der originalkupplung habe ich festgestellt, dass diese extrem schwer zu ziehen ist, obwohl alles leichtgängig ist ich denk mal, dass es nicht an der kupplung liegt sondern an nem zu kurzen hebelarm oder so (allerdings behebt sich das problem nicht, wenn ich einen PK kuludeckel nehme).

Biete PX Lusso Kaskade schwarz

danke für den tollen tipp, aber dies ist ein Forum und ich werde meine meinungsfreiheit vollkommen ausnutzen!

für ne verschandelte v50 nen stolzer preis...ich würd mal das replica aus dem titel löschen, weil du eig nur ne zusammenstellung aus V, PV und PK hast und ne Toolbox macht noch lange keine SS aus...

ich hab da im keller noch irgendwo ein 2loch mit 2 zügen rumliegen, der dürfte allerdings aus ner special sein und müsste ein 75er haben, bei interesse schau ich mal nach. monty

wie oben beschrieben, in München. die zehnerzahl ist leicht blass, ich denke mit einer neuen batterie hat sich das, man kann es aber auch so ganz gut ablesen. DIGITAL

Erledigt

steht in München, versand ist auch möglich meins und sonst nirgend angeboten. Die kiste ist etwas ramponiert alle tüten sind leer nur für sammler

sorry, da hab ich leider keinen mehr aber in der bucht steht einer zum sofortkau glaub ich, so um die 28 euro

du willst das runde schaltrohr von ner V50R? oder von ner special?

IONisator

das hast du falsch verstanden.. den hops kenn ich.. wenn sie mal klebt, aber das ist ja meine alte im mom.. man legt den ersten gang ein und die vespa fährt los, bremst man, oder hält mit den füßen den roller auf würgt sich der motor ab... gibts hier niemand aus münchen der sich das desaster mal anschauen kann?

Ich bin hier echt am verzweifeln... ich habe jetzt schon eine 4scheiben kulu mit verstärkter feder versucht, eine originale eine originale mit verstärkter feder, den original kuludeckel den von ner PK und es geht einfach nicht. im mom hab ich original deckel und original kulu, wenn ich den hebel im stand ziehe rutsch der kickstarter durch (soweit sogut) wenn ich den nicht ziehe logischer weise nicht .... wenn die fuffi läuft und ich ein gang einlege trennt die kulu aber nicht, wenn ich die einstellschraube weiter rausdrehe, dann rutsch der kickstarter durch ohne dass ich die kulu ziehe..fazit sie springt nicht an... kann es sein, dass der motor soviel drehmoment hat, dass ihn die kulu ein mist interessiert?? PS: hab natürlcih sae30 öl drin..

also die welle und der druckpilz sind original und passen zusammen,der hebel ist der kurze von der alten fuffi und der deckel ist der der nicht für XL ist. bei der original kupplung hat dass ja auch geklappt ?!

so war mal eben an der kupplung.. 3-scheiben rein plus verstärkte feder --> kupplung geht bis die schrauben vom deckel angezogen werden dann rutscht sie durch... ich hab den deckel ca 10 mal abgemacht und der trennpilz scheint da etwas aufzuliegen, aber die kupplung sitzt richtig im korb und vorher mit der alten 3er kupplung und org feder hat alles gefunzt ich hab im keller noch ein motor wo ein längerer hebel dran ist, kann es sein, dass der trennpilz da kürzer ist oder so? thx