AK200

vielen Dank muss mir das Ganze mal in Ruhe durchlesen

das währe nett, vor allem die Bearbeitungsgebühr der Kurierdienste würde mich interessieren

kenne das bei mir eigentlich genau umgekehrt! Wenn ich den Motor zb. bei 20° Aussentemperatur eingestellt habe (stellenweise evlt. ein wenig zu fett) wird es bei 25° viel zu fett bis unfahrbar

@rasterlos: wurde an den Überströmer laufbahnseitig gefräßt?

kannst du davon Bilder einstellen

wie siehts bei dem breiten Auslass denn mit Verschleiss in der Laufbahn aus (das kanbbern der Ringe am weichen Guss)? traue mich irgendwie nicht meine Oberkante gerader zu gestalten oder die Eckradien zu verkleinern bei 70%iger Breite (so wie es der loslowrider ein paar Seiten vorher gezeigt hat mit 67%iger Breite)

bei meinem Kit waren welche mit verchromter Lauffläche dabei, gekauft habe ich den ca. 2005.... Bei den Ersatzkolben sollen angeblich die komplett dunklen bei sein, habe die aber noch nie gefahren, nur schlecht drüber gelesen im Forum. Brauchte letztens auch nen neuen Kolben und hab mich für den GS entschieden, weil ein Ersatzkolben von Malle + verchromte Ringe teurer war als dieser

Ich bin mir nicht sicher, ob es von GS passende (plug&play) Ringe für den Malle Kolben gibt. Worauf ich oben aber hinaus wollte ist, dass die Malossi Ringe (sofern es sich um die verchromten handelt) keine Schwachstelle darstellen! Bei den GS-Ringen werden wie bei jedem zweiring Kolben normalerweise beide Ringe benötigt, im Notfall kann man wohl auch nur mit dem oberen Ring fahren. Dafür sollte es aber einen triftigen Grund geben, zB. ein zu groß gefräßter Einlass, in den der untere Ring einfedert und damit zu brechen droht -> dann lieber weglassen

hatte das vor längerem zwar schonmal gelesen, eben aber nochmal... Hebel auf 45° biegen -> weniger Weg, mehr Hebelarm, dadurch leichter (nur bei carbon Belägen sinnvoll) dickere Deckscheibe währe eine Massnahme und nochmal die Zugverlegung checken, evtl. trotz Teflon ölen Was mir allerdings nicht in den Kopf will, ist, dass es bei fast allen Maßnahmen in diesem Topic um extrem harte/viele Federn geht. Ist ja bei mir einfach nicht der Fall, da nur die normalen Worb Federn verbaut sind. Daher sollten die Maßnahmen bei mir ja garnicht nötig sein, daher auch die Frage was ich beim Zusammenbau falsch gemacht haben könnte?!?

es gibt eigentlich keinen Grund beim Malle Kolben auf GS-Ringe zu wechseln, die sind schon gut die Malle Teile (sofern es sich um die verchromten handelt). Das Geld könnt ihr euch also sparen...

klar, schwer ist immer relativ... Bin die letzte Saison mit 18ps mit der Zentralfeder Malossi ganz gut klar gekommen (ging zwar schwer aber nicht nervig oder so), hab dann aufgrund zu erwartender Mehrleistung auf die xl2 gewechselt... auch, weil die Kullu damit angeblich leichter zu betätigen währe. Dem ist in meinem Fall auf jeden Fall nicht so, die geht unglaublich schwer. Glaube der Zug mach das nicht lange mit! Keiner ne Idee was da los sein könnte?!? Hab da wie gesagt ziemlich viel Vorspannung aufm Zug, das kann aber nach meinem Verständniss nicht das Problem sein, oder jemand anderer Meinung?

Deckel ist ein normaler mit langem Hebel, also kein xl2... Zug sollte ganz ordentlich verlegt sein, könnte ich nochmal checken... Zur Not muss ich die original Federn nochmal zu Testzwecken einbauen, denke aber die werden den Motor nicht packen. Hab zwar noch keine Handgelenkschmerzen, aber das Ganze is ja auch nicht ungefährlich, da man im Grenzfall (Klemmer oder so) die Kullu nicht schnell genug gezogen bekommt, die geht richtig schwer

so, muss mich hier auchmal einhaken: ich habe das Problem, das meine Kupplung extrem schwer zu ziehen ist (und ich meine wirklich schwer, im Vergleich zur Malossi Zentralfeder!!!) Die Kupplung trennt perfekt (steht also nicht an der Primär an) und gerutscht ist sie bisher auch noch nicht.... Verbaut habe ich drei Scheiben "nur" mit den Worb Federn und die Andruckplatte sitzt auch sauber. Habe relativ viel Vorspannung auf dem Zug, dürfte aber eigentlich ja nicht das Problem sein, da die Kupplung wie gesagt nicht rutscht.... jemand ne Idee? edit merkt noch an, das der Deckel mit langem Arm verbaut ist (also nicht xl2)

früher stand in Tuning Katalogen gerne mal, dass kleine Gaser für die Beschleunigung gut sind und große für hohe Endgeschwindigkeiten... mist, zu langsam

wie Jonas schon sagte sollte die Zündung als erstes gecheckt werden, ansonsten macht es keinen Sinn den Vergaser einzustellen da du ihn nach Änderungen an der Zündung wieder neu einstellen musst... Die QK liegt beim Malle ab Werk bei 2 bis 2,5mm. Laufen sollte der Motor damit erstmal, kann aber sein das er den 4ten Gang nicht zieht wenn die Übersetzung zu lang ist. Ich würde den Zylinder oben abdrehen lassen das er auf eine QK von 1,5 kommt (das kann z.B. der Kobold hier im Forum für dich übernehmen), natürlich vorher das Ist-Mass ermitteln (die Steuerzeiten kannste ja fürs erste ausser Acht lassen, reicht ja wenn du dich um die Quetschkante kümmerst: http://www.race-base.com/race-base/Technik.html). Ansonsten hört sich deine Beschreibung (Ruckelt der Motor als wenn er totol kalt ist?) nach falscher Veragsereinstellung an, da musst du halt probieren/üben... Bin da auch nicht sonderlich gut drin, aber nach studieren diverser Topic sind da wirklich gute Fortschritte zu machen gruss

Toller Motor, der Diesel unter den Vespas Bis wieviel dreht der Motor den 4ten? edit findet die 15Nm ab Standgas klasse

glaube er wollte nur auf die Frage weiter oben antworten: "Welcher Auspuff für diesen Zylinder geeignet ist?" Dann bist du doch nicht im falschen Topic Laut Aussagen anderer Forenmitglieder soll der Polini Evo (Auspuff) aber nicht viel können, egal auf welchem Zylinder

du bist im falschen Topic gelandet, hier geht es um den Polini EVO 130ccm Zylinder Zu den von Dir geposteten Auspuffanlagen gibts aber glaube ich auch ein Topic...

den Vergaser finde ich deutlich zu klein für den Zylinder! Habs aber noch nicht getestet, vielleicht läufts ja.... Denke die 14Ps sind mit dem kl. Gaser und dem Auspuff (Simonini?) nicht zu erreichen. Gesteckt mit 25er und einem vernünftigen Auspuff sind 14-15Ps machbar, gabs schon ein paar Kurven hier im Topic...

du fährst Gehäuse Membrane? Ein paar Seiten weiter vorne sind ja Bilder von deinem Zylinder wo die durchbohrten Boostports zu sehen sind. Kann es vielleicht sein, das das Gemisch jetzt nicht durch die "Rutschen" nach oben in den Brennraum spühlt, sondern in den Totraum beim verschlossenen Direkteinlass und daher im unteren Drehzahlbereich die Leistung fehlt?

kann dir zu den Abständen leider nicht sagen, würde aber dazu raten den Auspuff am Rahmen anzupassen (du willst den schweißen?). Nachher passts dann doch wieder nicht und du kannst den ganzen Kram nochmal machen

kann zu

ne, war zu Fuß und ne Sozia hatte ich auch nicht drauf.... Dachte mir doch das ich die Kiste kenne. Der Wahnsinn um wievieles lauter das zwischen den Häusern ist, meiner (aus Mangel an nem vernünfigen Stellplatz bisher nur auf´m Land bewegt) hört sich nicht so giftig an schönes Ding auf jeden Fall

hab ich im nachhinein auch festgestellt, dann beim nächsten mal..... und wieder was gelernt

@ dorkisbored: bist du eben Aachener Strasse Ecke Moltkestrasse vorbeigefahren? Wenn ja: hört sich der Franz in den "Häuserschluchen" böse an