LAPaint

Hier ist zumindest eine kurze Anleitung:http://www.vespa-veteranenclub.de/technik.htm

Zum Unterlegen hat hier mal jemand gelaserte Teile angeboten.

Es gibt nen genialen Korb von MMW

Bei den original Kolben drehen auch manche den Kolbenboden etwas ab, um die ÜS frei zu bekommen. Ich weiß nicht, inwieweit das beim Grand Sport Kolben möglich ist. Vielleicht hilft dir eine Kombination aus FuDi und Kolbenboden abdrehen.

Auf was für Steuerzeiten kommst du mit 1,5 mm FuDi? Wegen einer FuDi würde ich mal den FOX Racing anschreiben, der hat mir bisher jede Extrawurst erfüllt. Der gravedigger kann dir den Kopf anpassen, davor würde ich mich nicht scheuen, die findet man ja relativ leicht.

Fenster im Zylinder würde ich nicht antasten. Sind die Fenster in der Laufbahn im UT frei oder teilweise noch vom Kolben verdeckt?

Ich bekomme im Moment leider auf keine Pn oder E-mail eine Antwort vom King. Ich bin aber dran und werde ihn nach dem Urlaub mal anrufen. Man kann sich natürlich immer noch dran hängen!

Versuche mal, die beiden Lagersitze von außen zu erhitzen und schaue, ob du die Hälften mit den Gehäuseschrauben noch ein wenig weiter zusammen bekommst. Manchmal sitzen die Lager nicht ganz an ihrem Sitz und die Welle dreht sich deswegen schwer, weil sie leicht verspannt wird.

Optisch kommt der Auspuff dem Original am nächsten:http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=169&products_id=1665 Der baut nicht so Richtung Reifen sondern in die Höhe wie das Original. Passt aber nicht plug&play. In dem Topic in meiner Signatur ist auf einer der letzten Seiten ein Foto. Ein SIP Road passt auch nicht plug&play. Da ist die Halterung nicht passend. Aber mittlerweile gibt's fertige Adapter, schau mal in die beiden Tuning Topics bzw. schreibe den oliverios für so einen Adapter an.

Die Frage wird sein, ob der dickere Ring dann noch in die Nut im Flansch passt. Gummi Hug bei uns in Landshut hat zum Beispiel eine große Auswahl an Vitonringen...

Schau mal bei Peter Erhorn oder Vespa GS Teile Shop.

Soweit ich es im Kopf habe, ist das kleine Hebelärmchen auf dem der Pilz sitzt bei PX und GS unterschiedlich.

Weil Fett da zur Schmierung nicht ausreichend ist und wegen des Fetts dann kein Öl an die zu schmierenden Teile kommt. Das wäscht sich nicht raus bei den meisten Fetten.

Und bitte kein Fett am Druckpilz...

Des wäre die Notlösung. Von dem alten Gewinde sind aber nur 10% noch mit Stopfenresten zu, daher würde ich zunächst gern versuchen, das alte wiederherzustellen... Ich hab jetzt mal nen Gewindebohrer M8x1 bestellt, mal sehen!

Ich bin gerade dabei, den Vergaser auf 28 mm aufzuspindeln und habe den Stopfen gegenüber dem Röhrchen ausgebohrt, um das Röhrchen auszubauen. In einigen Gewindegängen ist leider noch ein Rest des Stopfen drin. Weiß jemand, welches Gewinde der Vergaser hier hat? Ein M8x1,25 ist es nicht. Finde meine Gewindelehre gerade nicht...

Ich bin noch dran, habe leider noch keine Antwort von Christoph bekommen.

Verdammt, das war wirklich ein richtiges Schnäppchen! Verstehe gar nicht, wieso ich die nicht gesehen habe, Vespa steht ja auch dabei

Ich hoffe gatti und Frank sind an dem Griffpaar dran als Vorlage für eine Repro-Aktion

Verdammt, da hab ich wohl was verpasst...

Stimmt, mein Fehler!Natürlich ist das 200er Pleuel für einen 16mm Kolbenbolzen ausgelegt. Es gibt ja einen passenden Pleuelsatz von Mazzucchelli: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=BCO0500#Recommendations Bei Grand Sport gibt es zudem Conversionlager für Kolbenbolzen für ein paar Euro, d.h. man kann Wellen für 16 mm Kolbenbolzen mit diesem Lager auch mit 15 mm Kolbenbolzen fahren. Wird häufig gefahren, wenn man ne 200er PX-Welle (16 mm) in nem PX80-150 Block in Verbindung mit einem PX 80-150 Zylinder (15 mm) fahren will. Läuft problemlos. Dies hätte den Vorteil, dass der King nur einen Typ Welle (16 mm) bauen muss und man sowohl Kolben mit 15 mm als auch mit 16 mm Kolbenbolzen fahren kann. So kann man als Fahrer von Kolben 15 mm Kolben später bei Wechsel auf Kolben 16 mm Kolbenbolzen die Welle beibehalten und muss nur das Pleuellager wechseln. Zum Beispiel, wenn man später mal auf einen SS-Zylinder wechseln will... Man hat dann mit einer Welle alle Optionen. @Niclas: Wa verstehst du unter einer "richtigen Welle"? @all (wegen der Anfragen per PN): Es soll natürlich eine plug&play Lösung werden. Einbauen und losfahren. Alle King-Wellen, die ich bisher verbaut habe, waren traumhaft und laufen extrem ruhig Edit sagt, dass sie das Foto leider nur auf dem Kopf hier eingestellt bekommt

Du musst die Antriebswelle auch noch durch das zweite Lager treiben. Dann Primär raus und dann die Lagersicherung entfernen. crus-t hier im Forum hat mal Werkzeuge dafür verkauft, die sind sehr hilfreich. Vielleicht hat er noch welche. Beim Austreiben der Antriebswelle hast du auf die korrekte Position zur Primär geachtet?

Im Handbuch ließ sich leider nichts Ausdrückliches finden. Da ist die Grundplatte der Kupplung nur als ein Teil aufgeführt, daher denke ich, dass da nichts aus Messing dran war.

Okay, so schwer soll die natürlich nicht gehen. Ich habe von mehreren vorhandenen Seilzügen den flexibleren ausgewählt, das Seil darf nicht zuviel Luft in der Hülle haben. Wichtig ist Verlegung im Lenker und raus in den Rahmen. Da konnte ich viel optimieren. Aufbau Kupplung folgt.

Zur Not kann man am Metallluftfilter auch noch ein, zwei Millimeter wegnehmen. Kupplung geht, der generellen Verlegung des Zugs geschuldet, meist nicht sonderlich leicht zu ziehen. Explosionszeichnung schau ich nachher mal nach.