frankrr

So - Auslass ist „ausgeräumt“, lässt sie nun zwar etwas freier Atmen aber hat noch nicht den „Aha“ Effekt gebracht. Daher nun doch noch mit Zylinder hochsetzen mal Experimentiert. 1mm Spacer unterlegt Kopf nicht angepasst. Wie zu erwarten dreht sie nun besser aus aber es fehlt untenrum und obenraus etwas Kraft. Vor allem untenrum war es deutlich zu spüren. Also nächster Schritt, Kopf 1mm planen 😅 Kopf wieder drauf und Probefahrt, jetzt zieht sie schön von unten raus und dreht sauber aus Klarer Daumen hoch, es lohnt dem DR mit ein paar mechanischen Maßnahmen auf die Sprünge zu helfen. Mit etwas Muskelkraft und 5€ für eine 1mm Fussdichtung ist der DR nicht mehr wieder zu erkennen und zieht sauber von unten raus und kommt ohne Mühe auf Tacho 105km/h (echte 95).

Andere Frage. Ich würde meinen DR135 gerne etwas optimieren und habe was gelesen mit Auslass Pilzform erweitern, wie muss ich mir das vorstellen? so etwa wie hier mit rot gekennzeichnet?

Die Nadel springt förmlich von Anschlag zu Anschlag. Im Vergleich zu dem Tacho der PK XL da geht es schön gedämpft. Frage ist nur, wo bekomme ich so eine Tankanzeige als Ersatzteil? Aus einem Gebrauchttacho ist mir zu großes Risiko, dass diese genauso ist.

was mich an der PX immer noch nervt ist die tanzende Tankanzeige. Das Grundsätzliche Problem habe ich ja mit einer neuen Tachoverkabelung hinbekommen und es funktioniert aus alles aber was richtig stört ist die stark schwankende Tankanzeige. Ich habe hier schon einiges gelesen von Spannungsregler über Tankgeber, lose Massestecker, usw. aber habe im Moment noch keine Lösung gefunden. Getauscht habe ich den Tankgeber sowie mal einen neuen Spannungsregler probeweise eingebaut, Masseverbindungen alle geprüft - hat alles keine Änderung gebracht. Die Anzeige ist bei Tank voll bis 3/4 noch recht stabil, doch darunter tanzt sie zwischen 3/4 - leer selbst bei gleichmäßiger Geradeausfahrt. Ich habe sogar versucht den Tacho meiner PK XL1 mal zu montieren aber der funktioniert auf der PX nicht wirklich. Liegt vielleicht daran, dass die PK mit Batterie und die PX ohne ist? Bevor ich mir nun einen neuen Tacho bestelle hier die Frage ob ich vielleicht was übersehen habe und noch irgendwas probieren kann oder ob man vielleicht sogar die Tankanzeige im Tacho wechseln kann?

So, Polini Box ist nun dran und das Ding ist echt klasse. Mehr Drehmoment als der Road 2, jedoch was Vmax angeht keine Veränderung. Habe nun aus Langeweile 😉mal ne 110er Düse probiert aber macht auch keine Änderung. Am besten läuft sie gerade mit der 105er Düse und mit dem Polini zieht sie ordentlich. Geräuschmässig ist der für mich im „grünen“ Bereich weshalb ich den ohne Sorgen fahren werde. Nach meiner Messung ist er nicht lauter als die bereits eingetragenen Standgeräusch und daher fahre ich den mit gutem Gewissen. Mit meiner 86er muss ich laut dem Artikel auch nicht unbedingt eine Kennzeichnung bzw. Zulassung auf dem Auspuff haben. https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern#:~:text=Sie ergaben%2C dass zum Standgeräusch,von fünf Dezibel überschritten wird.

Mahlzeit, nach einigem Basteln bin ich mittlerweile mit drt23 DDOG Korb und 105er Hauptdüse eigentlich ganz zufrieden und meine px läuft nach Tacho 100 was gps 90km/h entspricht. Mit der Eintragung des Proma hat es leider nicht geklappt weshalb ich nun den Polini Box versuchen möchte. Da ich mit dem Umbau auch den Zylinderstehbolzen tauschen muss, habe ich den Zylinder eh schon in der Hand und würde dabei auch gleich den Auslass bearbeiten. Im DR Beitrag steht hierzu einiges drin aber so richtige Bilder was bearbeitet werden soll habe ich nicht gefunden, weshalb ich fragen möchte ob mir einer Bilder vom bearbeiten Auslass des DR135 zeigen kann? Reicht es den Auslass einfach auszuräumen und den Pilz etwas zu erweitern oder wie muss ich mir das vorstellen?

reparabel vermutlich eher nicht. Ich würde mal den Test machen um zu sehen ob das Rückschlagventil defekt ist, ggf. zerlegen, reinigen, neue Feder und Kugel rein. Wenn alles nichts hilft, wird es vermutlich wie bei mir in einer neuen Vergaserwanne enden.

Ich würde mal auf ein defektes Rückschlagventil der Ölpumpe tippen.

Welche BSAU is egal? gibt ja die BSAU193A 1990/T2 und BSAU193A 1990/T3 oder BSAU193T2 oder BSAU193T3?

Ja ich denke das wird am Ende das Argument gegen den Proma sein. Bin jetzt mal auf die Antwort von TÜV gespannt, denn wie wollen die halbe Nenndrehzahl prüfen wenn gar kein Drehzahlmesser da ist?

Ist ne 86er mit Standgeräusch 92 und Fahrgeräusch 82 im Schein. Gute Idee ich geh mal auf den TÜV zu.

vermutlich ist es aussichtslos aber ich habe den Proma echt günstig bekommen weshalb ich ihn Spasshalber mal neu gestopft habe (mit Super Silent Wolle) und ihn dann an meine PX montiert hab. Mit den freeware tools für's Eifone konnte ich keinen Lautstärkeunterschied herausmessen so liegt der Seriendämpfer bei ca. 80dB wie auch der Proma neu gestopft. Der Proma passt zwar von der Charakteristik überhaupt nicht zum DR und die Fahrleistungen werden eher schlechter aber Soundmäßig kommt damit halt brutal 80er Jahre Italo 2 Takter in Erinnnerung Denkt ihr es wäre möglich den Proma für die PX eintragen zu lassen auch wenn er keinerlei Kennzeichnung hat? Px original ca 80db.7z Px proma ca 80db.7z

kann hacki nur recht geben. Ich hatte auch ähnliches nachdem ich vor ein paar Tagen bei meiner PK Automatik die Kurbelwellenlager und Simmerringen getauscht hatte lief sie nicht mehr. Nachdem ich Zündung nochmal intensiv geprüft habe blieb daher nur Spritseite übrig und nach einer Komplettreinigung vom Vergaser ist sie auch gleich wieder angesprungen und läuft nun wieder sauber. Daher würde ich auch mal den Vergaser zerlegen alles durchpusten und nochmal versuchen.

Ich kann dir tristarcolor noch empfehlen. Sehr gute Farben, lassen sich gut sprühen und haben ordentlich Deckkraft und Reichweite. Ich habe meine komplette PX damit gemacht und finde das Ergebnis echt sehr gut. Vor allem der 2K Klarlack lässt sich super sprühen und gibt einen tollen Glanz.

Interessant wäre ne Geräuschmessung mit dem Auspuff auf ner PX80-DR135. Bei meiner PX sind 92 dB (A) Standgeräusch und 82 dB (A) Fahrgeräusch eingetragen. Wenn der Polini da nicht drüber kommt, kann sich ja keiner beschweren.

Hallo B, nachdem ich meinen road 2.0 weil mir zu laut wieder abgebaut hatte, bin ich wieder auf der Suche nach einem guten Auspuff der mit dem DR135 gut harmoniert und nicht laut ist. Wie ist dein Eindruck zur Lautstärke? Ist der polini lauter als der Serientopf?

gut zu wissen, dass es eine Alternative gibt. Den Road 2.0 finde ich im Stand okay aber beim fahren ist er schon deutlich lauter als Original. Nen schicken Mustang hast da übrigens in der Garage, hatte auch mal einen 66er

Ja, vielleicht sollte ich es einfach versuchen, denn mit dem Road fährt sie schon viel besser.

Nun nochmal eine neue Vergaserwanne bestellt und mit der ist alles okay. Die kleine läuft nun wieder schön und qualmt auch nach dem Start nicht mehr wie meine damalige RD350YPVS. Bin dann bei dem schönen Wetter auch ein wenig gefahren und bin mit dem Aufbau zusammen mit dem Road 2.0 voll zufrieden, dreht freier hoch und bringt auf der Ebene nun 100 glatt. Was mir jedoch etwas Kopfschmerzen macht ist, dass der Road doch etwas lauter ist als der originale. Da ich nächsten Monat zum TÜV muss also wieder auf Original zurückgebaut und nun ist sie schon deutlich leiser aber dreht auch nicht mehr so frei und läuft nur noch 90 mit Anlauf auch mal 95. Würde daher gerne den Road drunter lassen aber habe etwas bedenken wegen Trachtenclub und TÜV.

Ich kämpfe gerade an meiner mit dem Rückschlagventil, bei mir ist mit der alten wie mit der neuen Vergaserwanne das Öl innerhalb eines Tages weg. Du hast geschrieben bei dir ist es eine Woche stehengeblieben, gibt es weitere Erfahungswerte wie lange das Öl stehen bleiben sollte? Ich hatte das Problem, dass meine PX nach dem Start ziemlich blau geraucht hat und mir immer Öl in der Vergaserwanne gestanden ist.

So, neue Wanne ist und gleich mal den Dichtheitstest am Rückschlagventil gemacht. Innerhalb eines Tages ist auch da kein Öl mehr hinter dem Ventil, es läuft alles zurück. Wie sind eure Erfahrungen?

Super, vielen Dank.

Nächste Baustelle. Meine PX hat sich mit leichter Inkontinenz gezeigt und wie es scheint ist es 2 Taktöl. Da sie beim starten schon mit stärkerem rauchen mir aufgefallen ist, hatte ich schon das Rückschlagventil der Ölpumpe im Verdacht. Nachdem sie nun ein paar Tage gestanden ist und dann plötzlich sich Öltropfen gezeigt haben, habe ich mal geschaut ob was auf der Kurbelwelle bzw. Drehschieber gesammelt hat und wie erwartet war es dort ölig. Ich habe dann die Vergaserwanne ausgebaut und das Rückschlagventil getestet, es hält kein Öl mehr. Da sich der Ventilsitz nicht nacharbeiten lässt würde ich nun eine neue Wanne einbauen. Bei meiner Suche bin ich jedoch darauf gestoßen, dass es nur eine Version der Wanne gibt die aber etwas sich von meiner unterscheidet. Die Frage daher an euch, ist es egal ob die Wanne etwas anders ist als meine? Hier meine im Vergleich zu den aktuell angebotenen.

Ich häng mich hier mal mit dran. An meiner PX habe ich ja auch nen DR135 mit SIP Road 2.0 dran. Da ich noch nen 135er Kopf rumliegen habe war mein Gedanke den Kopf ca. 1,5mm abzuplanen und solch eine Dichtung unter den Zylinder zu packen. https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinderfuss-d-1-0mm_19169600 müsste doch dann ein ähnliches Ergebnis wie das MMW Paket geben, oder?

Habe mich aktuell erstmal entschieden keine Cosa Kupplung zu verbauen. Bin mit meiner aktuellen Konfiguration wieder gefahren und fand sie ganz gut, wäre natürlich schön wenn die Kupplung leichter gehen würde aber sehe aktuell keine Möglichkeit. Die genannte SC Kupplung habe ich gemessen und die benötigt ca. 35kg zum trennen wie meine aktuelle Konfiguration auch daher wäre die Kupplung auch kein Erfolg gewesen. Vielleicht sollte ich den DDOG Korb mit Original PIAGGIO Federn nehmen um in den Bereich von 4 kg am Kupplungshebel zu kommen. Leider gibt es ja niemanden der mir einen Vergleichswert von seiner PX liefern kann, womit ich nicht weiß in welchem Bereich ich mit meiner bin.