frankrr

2.86 hier wird ein ähnliches Problem beschrieben aber Lösung gab es im Beitrag nicht

Bin zwar noch am Einfahren aber hoffe, dass sich die Leistung noch etwas verbessert. Aktuell ist es so, dass vom 1.-3. Gang guter Anzug da ist und auch schön ausgedreht wird. Sobald ich jedoch im 4. bin und eine leichte Steigung kommt, hält sie die Geschwindigkeit nicht mehr und ich muss in den 3. zurück. 3. Schaltpunkt bei ca. 75 in den 4. was bei meiner Übersetzung dann ca. 6800 wären. Im 4. fällt sie dann auf ca. 4800 runter. Auf der Ebene geht sie auch auf 90-95 ca. 5800-6000 aber wie gesagt sobald Gegenwind oder ne leichte Steigung kommt, kann sie das nicht mehr halten. Sie muss keine 90-100 laufen aber stabile 80-85 wären schon mein Ziel. Wo liegt ggf. der Fehler? ZZP mit der Vape ist bei 18 Grad, HD88 ist laut Kerze und Choketest passend.

So, Zylinder ist drauf und mit der 88er HD als Startdüse lag ich wohl gar nicht so schlecht. Kerze Rehbraun und auch Choketest ist mit der Düse i.O. Bin gerade noch beim Einfahren aber nach den ersten 60km macht er schon richtig Spaß.

98 bei nem 19.19? Im Sip Paket ist glaub ne 80er Düse drin. Heute ist der Zylinder angekommen Schade nur dass im Lieferumfang leider keine Stehbolzen dabei sind Ich denke es werden M7x140 benötigt, oder?

Morgen soll nun mein VMC 125 kommen weshalb ich schauen will, dass ich den Motor wieder schnell zusammenbauen kann. Was wäre eurer Meinung nach eine Startbedüsung für den 125er mit 19.19 und Polini Schnecke? Ich dachte an HD88?

Hab mich nun doch entschlossen gleich auf Langhub umzubauen. Lass die Spiele beginnen

Muss nun doch noch mal fragen wegen dem Sip VMC 125 und VMC GS125 Zylinder. Mir ist in der Beschreibung aufgefallen dass der Lochabstand Auslass beim Sip mit 52mm und beim Vmc mit 56mm angegeben wird. Ich habe daher die Bilder beider Zylinder versucht zu vergleichen und darauf sehen die beiden tatsächlich etwas unterschiedlich aus. Im Bild oben der Vmc unten der sip. Für mich sieht es so aus als ob die Überströmer beim Vmc breiter wären und auch der Auslass sieht größer aus. Dagegen sieht die Auslassbreite im Zylinder sowie die Überströmer im Zylinder breiter beim unteren und damit sip aus. Ob das alles nur an der Darstellung der Bilder liegt oder der sip Zylinder tatsächlich etwas anders ist, da bei dem ja nichts am Motorgehäuse angepasst werden muss, wäre für mich genau die Frage. Interessant ist ja dass sogar in dem sip Paket mit Tüv Gutachten der Vmc Zylinder dabei ist, da dort erwähnt wird, dass das Motorgehäuse angepasst werden muss.

Perfekt. Das trifft glaub genau das was ich erreichen möchte.

Super 👍 Danke. Das hatte ich gesehen, wusste nur nicht wie stark der Unterschied von dem gemessen Aufbau (24er Vergaser und Membran) zu meinem Plan (Drehschieber mit 19.19) zu sehen ist. Zeigt die Messung Radleistung oder Motor (vielleicht blöde Frage aber nur damit es für mich klar ist). Mir gefällt in dem Diagramm sehr gut, dass schon sehr früh die Leistung ansteht und flach ansteigt was eher meinem Ziel eines schönen Tourers entspricht.

Diese auf den Sip Video konnte ich den Leistungsverlauf nicht gut erkennen, nur die Höchstleistung war gut zu sehen 🙁 Lohnt es sich für den Zylinder leicht zu fräsen? Muss am Zylinder auch noch was bearbeitet werden vor dem Einbau?

Hab die Polini Banane eingetragen Das Video bei sip muss ich mir mal anschauen.

Ich habe mir nun alle 20 Seiten durchgelesen und auch die Suche bemüht aber leider keine Antwort auf meine Frage gefunden. Ich würde gerne an meiner V50 einen 125er Zylinder verbauen da dies eingetragen ist. Bei sip habe ich den Vmc 55,6 von sip gefunden https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi_14000240?usrc=Rennzylinder 80-125ccm, 51mm Und den Vmc 55,6 https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-gs-125-ccm-6-travasi_14002300?usrc=Rennzylinder 80-125ccm, 51mm könnt ihr mir sagen worin der Unterschied der beiden zu finden ist? Das einzige was ich spontan sehe ist, dass der sip Vmc die Kühlrippen so geändert hat, dass er ohne Änderung vom Motorgehäuse drauf passt. Stimmt das oder gibt es sonst noch Unterschiede? Zweite Frage, gibt es ein Leistungsdiagramm einfach gesteckt mit Mazzu Rennwelle und 19.19 Vergaser ? Mich würde die Charakteristik interessieren.

Da hast du recht. Dass die Kerze am Anschluss leicht sifft ist das normal???

Bei dem schönen Wetter, habe ich heute mal die Bedüsung mit dem Polini Auspuff ausprobiert. Methode 1km Vollgas, Kupplung ziehen und Motor killen sieht an der Kerze gut aus. An der Dichtung der Kerze sieht es allerdings so aus als ob sie da leicht undicht wäre. Auch am Zylinderkopf ist an der Stelle schmodder zu sehen. Beim Choketest ist es so, dass sie leicht anzieht was ja eigentlich auf eine zu kleine HD deutet - oder. Aktuell ist noch die 84er drin und der Kerze nach find ich die auch ziemlich gut.

Durch einen Zufall habe ich jemand kennengelernt der mir anstelle des verbauten DR102 die Eintragung auf 125ccm mit Polini Schnecke und 19.19 machen konnte. Die erste Probefahrt heute mit dem DR102 in Kombi mit der Polini Schnecke, zeigt schon einen Riesen Unterschied. Mit dem Polini dreht der DR jetzt viel besser aus in den Gängen. Die Topspeed bleibt Primär bedingt natürlich bei ca. 80 aber sie läuft jetzt viel besser. Ich will zwar nun erstmal schauen, dass ich aus dem DR noch alles rausholen kann was möglich ist aber da nun eh schon die 125 eingetragen sind, will ich nächsten Winter den Langhub Umbau angehen. Ich dachte dabei an folgende Komponenten: Damit ein schöner Anzug da ist würde ich eine 2.86er Primär verbauen, mit meinem Ösi langen 4. Gang sollte sie bei 6500 auch 100 schaffen. Kurbelwelle würde ich diese nehmen https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-51-97-15mm-19-20mm-Konus-Mazzucchelli-Race-competition-Vespa-PV Kupplung diese https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Beim Zylinder schwanke ich zwischen dem 125er Sip https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi_14000240 oder dem Polini 130 https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-polini-racing-130-ccm_1400050R?usrc=Rennzylinder 80-125ccm, 51mm mit dem Polini wäre ich halt nicht mehr im eingetragenen Hubraum, weshalb ich fast etwas mehr zum Sip tendieren würde. ich denke mit dem Sip und den Komponenten oben sollte ich doch auch so bei 10-12ps rauskommen, oder?

Hier ist der VMC beschrieben Zum Umrüsten auf 3.00 müsste ich spalten. Geradeverzahnt möchte ich wegen der Geräuschkulisse nicht und wenn ich spalte dann könnte ich auch gleich auf Langhub mit 2.86er Umbauen.

Österreich. Wobei die sich ja wohl nur im 1.Gang unterscheiden.

Wow, cool. Habe zwar auch schon oft bei denen geschaut aber 2 Übersetzungen in einer Grafik habe ich noch nicht gefunden. Bleibt nur die Frage welcher Auspuff? Schnecke, Sito oder BGM? Bei der Schnecke und Sito wäre der Vorteil, dass sie auch passen würden falls ich doch noch auf Langhub umbaue. Der BGM ist da raus.

Ja, da hast du wohl recht. Ich wollte halt wie gesagt keine gerade Verzahnte und dachte mit dem langen 4. Gang der Österreicherin wird sie die 80 stabil machen aber der DR hat da echt keine Kraft mehr. Überlege daher Polini 102,112 oder den VMC 106, der ja wohl sehr kräftig sein soll.

Ich habe gerade noch gesehen, dass es vom Sito eine Version mit dickem Krümmer gibt der eigentlich für die V50s und V90 gedacht ist, bringt der vielleicht auch ein wenig? Schnecke will ich nicht unbedingt da ich gerne die originale Optik und Sound behalten möchte. Zu dem Sito wird aber vermutlich auch der Krümmer benötigt und dort die Drossel raus. Ist glaub gar kein Sito https://www.sip-scootershop.com/de/product/auspuff_12025000?usrc=Motor%2C Dichtsätze oder Sito https://www.sip-scootershop.com/de/product/auspuff-sito_13210600?usrc=Motor%2C Dichtsätze dann mit dem Krümmer? https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-sito_21601600

3.72, Getriebe ist Österreich mit langem 4. Gang. Hab mich bewusst für die 3.72 entschieden da ich keine gerade verzahnte wollte und gedacht hab mit dem langen 4. Gang wird sie die 80 schon packen und durch die kürzere Übersetzung wird der DR kraftvoll sein. Er zieht auch schön von unten raus aber oben geht im die Kraft aus, so dass er bei leichten Steigungen gerade mal so 60-65 packt.

Ja, ich dachte halt nur nicht dass der Unterschied so krass ist. Würde ne Polini Schnecke was bringen? Ansonsten Zylinder den Polini 102, 112 oder VMC 106???

Die ersten 100km mit dem DR sind geschafft Ich muss allerdings sagen, dass ich trotz der Bearbeitung etwas vom Zylinder enttäuscht bin. Gefühlt dreht er nicht sauber aus und bekommt dadurch auch nicht richtig Speed. An der Ebene gerade mal 75 bergab 80+ Bei meiner PX mit dem DR135 hat Kopf abnehmen und Zylinder 1mm hochsetzen was gebracht, bei der V50 hab ich das Gefühl ihr geht obenrum die Luft aus. Würde ein Auspuff z. B. BGM Box oder Polini Schnecke hier was helfen? Oder hilft nur Wechsel auf Polini 102 oder VMC 106? Hab mittlerweile Messungen gesehen die den DR102,19.19 Serienpuff mit 4,5PS zeigen und VMC106, 19.19 BGM Box 6,9PS.

Jetzt heißt es warten auf den Frühling

So, nach langem testen mit allen möglichen Dichtungen und selbst Verschraubung Vergaser direkt auf ASS mit Schelle - was alles nichts geholfen hat, ist nun heute der 19.19 mit allem was benötigt wird angekommen. ASS montiert, Filzring rein und Vergaser drauf, was soll ich sagen-die Möhre läuft wie es sein soll Die Dichtfläche des 19.19 ist auch wesentlich größer als vom 16.16 weshalb es mich überhaupt nicht wundert warum ein 19.19 zum Filzring dicht ist und ein 16.16 nicht. Aktuell fahre ich den DR102 mit einer 84er HD, 45ND und 50er Choke Düse.